Hyundai Tucson: ceribandina SUV-a Koreyî ya bi tevahî guhertî

Ne tenê pêşengehên vê tirimbêlê "birrîna elmas" stendin.

Pêşbaziya di navbera modelên SUV de her ku diçe zêde dibe. Hyundai yek ji lîstikvanên sereke ye di vê beşê de ku heya niha zêdetirî 7 mîlyon Tucson hatine firotin. Lê modela kompakt li Amerîka û Asyayê ji Ewropayê bêtir eleqe çêkir. Armanca nifşa nû ya bi giranî ji nû ve hatî dîzaynkirin ev e ku vê rast bike.

Cûdahî hema hema ji fezayê tê dîtin: tîrêjê pêşiyê mezin bûye û bi navê "birrîna elmas" wergirtiye. Ew bi roniyên rojê yên pir cihêreng, yên ku tenê di dema ajotinê de têne xuyang kirin, û di dema bêhnvedanê de - tenê hêmanek xweşik, bi hêsanî di roniyên LED-ê de diherike.

Lê ne tenê li pêşiyê, Tucson-a nû ji selefê xwe cûda ye. Rêjeyên xwe cûda ne, rengên bi tevahî nû hatine zêdekirin - sê ji wan hene. Wheels ji 17 heta megalomaniac 19 inches.

Navxweyî jî bi tevahî cûda ye. Li pişt gerîdeya nû ya gerguhêz pîvanên dîjîtal hene, dema ku konsolê navendê dîmenderek navendî ya 10-inch û panelek kontrolê ya hewayê ya ji nû ve hatî sêwirandin heye. Mixabin, li vir jî, hêsaniya xebitandinê dibe qurbana modayê - li şûna bişkok û girêkên zivirî, zeviyên destikê naha di binê rûxara hevpar de cih digirin.

Kalîteya materyal û karûbar hişk xuya dike, ku bi zêdebûna bihayên Hyundai re hevaheng e. Di dawiyê de, hundurê Tucson van daxwazan pêşwazî dike.

Cihê rehet ji rêwiyên pêş û paş re tê peydakirin, her çend dirêjahiya tirimbêlê tenê 2 santîmetr zêde bûye, bi tevahî 450. Zêdebûna firehî û bilindahiyê hêj hindiktir e. Kursiya rêwiyê pêşîn di binpiştê de bişkojek guncan heye da ku ajokar bi hêsanî karibe wê paş û paş bigerîne. An jî ev di guhertoyên kevin de mîna ya ku em diceribînin ev e.

Nûbûnek nedîtbar lê girîng hewaya navendî ya di navbera kursiyan de ye. Fonksiyona wê - ez hêvî dikim ku hûn ne hewce ne ku vê yekê kontrol bikin - pêşîgirtina lihevketina di navbera ajokar û rêwiyan de di hundurê kabînê de ye.

Mixabin, kursiya paşîn nikare li ser destûrê were şûştin, lê hûn kengî bixwazin hûn dikarin goşeya piştê biguherin û razên.
Di qurmê de 550 lître tê de heye û li pişt deriyê elektrîkê veşartî ye. Ger pişta kursiyên paşîn werin daxistin, hêjmar digihîje 1725 ​​lîtreyan, ku divê ji bo du bisiklêtan jî bes be.

Tucson platforma xwe bi Santa Fe-yê ku nû hatî nûve kirin parve dike. Guhertinên hîbrîdî yên têne pêşkêş kirin bi wî re jî hevpar in. Hemî modelên benzîna ​​Tucson ji hêla motorek 1,6-litre çar-silindir turbocharged ve tê xebitandin ku dikare ji 150 heya 235 hespan bigire. Me cûrbecûr 180 hp digel 7-leza otomatîk, 48-volt hîbrîd û 4x4-dual-lenger ceriband. Em texmîn dikin ku ev ê guhertoya çêtirîn firotanê ya vê otomobîlê be.

Hêza herî zêde	180hp
Meksîkaya Başûr	205 km / h
Leza ji 0-100km	9 saniye

Pergala 48-volt tê vê wateyê ku motor bi karanîna jeneratorê destpêker tirimbêlê dest pê dike û zûtir dike. Lê ew ê bi tevahî li ser elektrîkê nexebite. Kêrhatiya teknolojiyê di piştgiriya înertiyê de ye, ku tê de gerîdeyek dikeve modek taybetî. 

Wekî taybetmendiyek dînamîk, ev motor dê nekeve Hall of Fame, lê ji bo gerîdeyek malbatê têra xwe kişandin û dînamîkên çalak peyda dike. Di nav 8 kîlometreyî de serfiraziya navînî ya nêzîkî 100 lître ne sansasyonel e, lê ji bo otomobîlek benzîn a ku xwedan navendek giran e pir maqûl e.

Cara yekem, Hyundai li vir arîkariya ajotina otobanê pêşkêşî dike, ku ne tenê leza, lê di heman demê de xet û dûrbûna wesayîta pêşîn jî diparêze. Li hin welatan, ev pergal di heman demê de dihêle ku hûn bi pêşbîniya erd û dînamîkên quncikê ajotinê bikin. Ji ber vê yekê, gerîdeyê dê di dora pêşîn de bixweber kêm bibe, û gerîdeyê dê bi lezgînî lezê bi tevliheviya rê verast bike.

Nûbûnek din a balkêş a ku me berê di Kia Sorento de dîtiye neynikên paşîn ên dîjîtal in. Berevajî Audi e-tron, li vir Koreyî dev ji neynikên kevneşopî bernedan. Lê kameraya çêkirî wêneyek dîjîtal diguhezîne dashboardê dema ku sînyala zivirandinê vedibe, ji ber vê yekê tiştek we ji devera mirî şaş nake.

Tucson ji bo her kesê ku di seyrûseferê de li ekrana smartphone-a xwe digere yek taybetmendiyek jêhatî jî heye. Kengê ku erebe li ber we dest pê dike, beperek tîne bîra we ku hûn ji Facebookê derkevin û bikevin rê. Di tirimbêlê de bi tevahî sensoran, sensoran û kamerayên parkkirinê heye ku ji we re bibe alîkar û we ji bîr bike ku hûn hîn jî wesayîteke nisbeten dirêj û mezin ajotin.

Bê guman, ev ji bo guhertoyên jorîn jî derbas dibe. Bingeha Tucson bi tenê di binê 50 BGN de ​​dest pê dike, lê modela ku me ceriband, bar digihîje 000 BGN. Biha hema hema her tiştê ku hûn dikarin di gerîdeyek nûjen de bixwazin - kursiyên pêş ên germkirî û sar, pêlavên çerm, banê cam panoramîk, her cûre pergalên ewlehiyê, piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto, kursiyên elektrîkê û hêj bêtir - tune.

Di şertên bêkêmasî de, dibe ku ev bihayê bilind xuya bike. Lê hevrikên wekî Volkswagen Tiguan û Peugeot 3008 bi heman rengî-an hêj jî bilindtir- biha bûn - di dawiyê de, dîsa, bijare ji sêwiranê re tê.