Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Ji bo şûna nifşa serfiraz a yekem crossovera piçûk a Hyundai, nav jî guherî. Weke ku dixuye, bi tenê çend tîp û jimar bi navkirin ne xwedî dîrokeke dirêj e. Herî dawî lê ne kêmasî, ji me re hêsantir bû ku em xeyal bikin ka kîjan otomobîl Accent, Sonata û Tucson in.

Testa PDF -ê dakêşin: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

Bi vî rengî, Tucson dîsa ambargoyên nû tîne Hyundai. Di vê pola ku jixwe hatî damezrandin de, em dixwazin gava pêşîn bavêjin pêş. Ji bo Hyundai, iX35 perçeyek girîng a mozaîka derketina Ewropî ya marqeyê bû. Vê xaçerêyê di van salên dawî de çaryeka firotanên wan hesab kiriye. Sedem hêsan e: iX35 xwedan sêwiranek balkêş e û bi teknolojiyek pêbawer ve hatî xemilandin. Bi rastî, ezmûna me bi wî re navînî bû, di wateyê de ku ew di tiştek de dernediket, lê wî her tişt wusa baş dizanî ku xwediyên van gerîdeyan bi kirînê kêfxweş bûn. Di heman demê de ew yekem Hyundai bû ku xêzek sêwirana nû wergirt, û vê yekê xuyanga marqeyê bi tevahî guherand. Tucson nuha yekem e li Hyundai ku ji guheztina şêwazê ji serê sêwiranê ji bo tevahiya koma Hyundai-Kia ya Koreyî, Alman Peter Schreyer re dibe alîkar. Heya nuha, ew tenê berpirsê çêkirina marqeya piçûk a Kie bû. Ew çend sal berê wekî cîgirê serokê komê hate binav kirin û bertek dê di marqeya din de jî xuya bibin. Ez dikarim bêjim ku bi gavên Petrûs re, Tucson bûye gerîdeyek piçûktir û gihîştî, an ger pir xerîdar jê çêtir hez bikin, em ê neçar bimînin ku li benda bersiva wan an dilxwaziya wan a vekirina berîka xwe bin. Digel sêwirana nû, Tucson teknolojiyek nû jî wergirt. Ev ji sala 2010 -an vir ve, ku ix35 dest bi rêwîtiya xwe ji xerîdaran re kir, pir guherî. Ji nû ve sêwirandina Tucson têra xwe girîng xuya dike da ku bicîh bike ku ew bi serkeftî serketina bazaran berdewam dike. Ka em dest bi vegotina tiştên nû li derve bikin. Ji hev veqetandî, hêjayî gotinê ye ku kirîna alavên herî biha yên xeta Impression - roniyên LED-ê. Tewra pakêtên alavên nizm ên mayî yên alavên LED -ê hene (tîrêjên rojê, nîşanên bizivirînê di neynikên derî û paşîn de). Laş dirêjtir e (digel çerxa çerxê), ku ew jî di firehiya kabînê de tê hîs kirin. Naha di kursiya paşîn de hê bêtir cîh ji bo rêwiyan (ji bo çokan) jî heye, bagaja jî pir fireh xuya dike (513 lître). Di heman demê de ji bo tiştên piçûk ên wekî sêgoşeya ewlehiyê û arîkariya yekem a rehet cîhê jêrzemînê jî kêm e ku nahêle ev tişt dema ku li ser rêyên bêzarker diajon tevnegerin. Vê çareseriyê di heman demê de kêmasiyek jî heye (ji bo hinekan) ji ber ku Tucson wekî standard çerxa guheztinê tune. Plansaz di heman demê de fersendek ji dest dan ku beşa xwe bikin da ku nermbûnê baştir bikin bi hişt ku kursiya paşîn bi dirêjahî hereket bike. Lêbelê, hêjayî pesindanê ye ku pişta paşîn a paşîn dikare were qul kirin da ku ji bo 1.503 lître bagaj bahozek mezin û xalî biafirîne. Tecrubeya ajotinê xweş e. Digel ku xuyangê xêzikê hewl dide ku bandorek herî hêja çêbike, di heman demê de rast e ku ev bi materyalên kevneşopî yên çêkirî yên mirovî re dijwar e. Ergonomiya jûreyê dikare bêtir were pesinandin. Bi dîmenderek nû (dîmendera destan) a nû li navenda dashboardê, Hyundai di vê pergala infotainment de jî piraniya bişkokên kontrolê jî girtiye. Lê tewra yên ku bişkokên adetî bikar tînin - ji bo kontrolkirina germkirin, hewa û hewayê - jî dê razî bibin. Li cîhek maqûl, du dergeh hene ku ji bo xerîdarên cihêreng bi derketinên 12V û ji bo USB û AUX bar dikin. Hebûna cîhên guncav û têra xwe mezin ji bo tiştên piçûk têrker e. Hinekî xerabtir kursiya ajokar bû, ku piştî çend demjimêran ajotinê êdî wekî destpêka rêwîtiyê pêbawer e. Hêjayî gotinê ye ku xuyangiya pir baş a ji gerîdeyê, ku êdî ne ew çend taybetmendiya sêwirana nûjen e ku bedenên xaçparêz ên bi dînamîkî ji nû ve hatine sêwirandin. Xuyangiya dorfireh baş e (Hyundai pesnê xwe dide ku stûna yekem ji ya ku heya nuha li ser ix35-ê ziravtir e), di nîvê rê de jî dema ku berevajî parkkirinê em dikarin xwe bispêrin tiştê ku em dibînin. Di derbarê kamera dîmena paşîn de kêm dikare were gotin. Dibe ku ew bi guheztina xêzên rêça ku em li pey şopa ajotinê digirin re bibe amûra çêtirîn, lê ew pê bawer nabin û berevajîkirin divê her gav bi dîmenek paşîn a zêde were kontrol kirin. Motor û veguheztina ceribandina meya Tucson tiştê ku pir xerîdar hildibijêrin bû - ajokera pêş-teker û turbodieselek piçûktir a 1,7-lître û, bê guman, veguhezek manual a şeş-leza. Xaçerek ku tenê bi ajokera pêşîn naha tevliheviyek bêkêmasî ye, her çend di nihêrîna pêşîn de ew ecêb xuya dike. Ku ev ne wusa ye ji hêla Tucson ve baş tête îsbat kirin (jî). Ji ber ku derfetên ajotina li ser rêyên xalî û axê kêm dibin, ajotina pêş-çerxê bes e. Lêbelê, pir kes ji pozîsyona ajokarê bilindtir (û xuyangiya baş û, wekî encamek, jûreyek bêtir) hez dikin. Motora Hyundai zêde nayê barkirin, û bi hêza 115 hespî li ser kaxezê, ew nerm bi hêz e. Lê ew hema hema di her şert û mercan de dixebite, bi piranî bi saya tewra baş a ku hema hema li jor bêkar peyda dibe. Di heman demê de, di warê bilezbûn û hem jî nermbûnê de ew qas pêbawer xuya dike. Bi domandina leza herî zêde (destûr) li ser hilkişînên dirêj ên li ser otobanê we şaş bikin. Lêbelê, ajokar piçek dilşikestî dibe dema ku demjimêr di dema pîvandinê de nerîna bilezek bilez a pêbawer piştrast nake. Di heman demê de di warê mezaxtina sotemeniyê de jî, em ji tîpa pêşîn a Hyundai tîbûnek nermtir hêvî dikin (di rêza meya norman de jî). Ji ber vê yekê, performansa şasê pir têrker e. Ew hem di warê rehetiyê de (li cihê ku teker ne ew çend kêm in) hem jî di warê pozîsyona li ser rê de pesnê xwe dide, û bernameya stabîlîzasyona elektronîkî baş hevseng e û ajotina dînamîkî ya di kuncan de peyda dike. Lêbelê, referansa li ser alavên ewlehiya elektronîkî divê polîtîkaya pakêta lêzêdekirina Hyundai rexne bike. Pergala Pevçûnê ya Pevçûnê (Hyundai bi kurtasî AEB) naha amûrek xweş-sazkirî ye û, bi xêra sazkirina wê li Tucson, Hyundai di testa EuroNCAP de jî pênc stêrk qezenc kir. Lê xwediyê Tucson neçar e ku vê pergalê (bi 890 euro) bikire, tevî kirîna alavên herî dewlemend (û biha). Di heman demê de ew ê bi pergalek çavdêriya cîhê kor (BDS) û maskek kromê jî di pakêtek ku navê Ewlekariya şehînet de ye were. Ku ev celeb ewlehî hîn jî pêdivî ye ku were kirîn ne di rûmeta Hyundai de ye! Welê, pêdivî ye ku were gotin ku bijartina rengek ji şîneya bingehîn vebijarkî ye (spî ji bo 180 euro). Tevî pêlîstokek wusa Hyundai, Tucson hîn jî ji bo bihayê danûstendinek e, nemaze ji ber pakêta wê ya pir dewlemend.

Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Daneyên bingehîn

Firotin:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	19.990 €
Mesrefa modela testê:	29.610 €
Erk:	85kW (116 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	13,2 s
Leza herî zêde:	176 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,7l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 5 sal kîlometreya bêsînor, 5 sal garantiya cîhazên mobîl, 5 sal garantiya varnîşê, 12 sal garantiya dijî zingînê.
Çavdêriya sîstematîkî	Navbera karûbarê 30.000 km an du sal. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	705 €
Malê şewatê:	6.304 €
Lastîk (1)	853 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	8.993 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	26.415 € 0,26 (nirx ji bo XNUMX km: XNUMX € / km) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-sîlindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî lêdan - bor û derb 77,2 × 90,0 mm - guheztin 1.685 cm3 - berhevkirin 15,7:1 - hêza herî zêde 85 kW (116 hp navînî) .) li 4000 rpm12,0, Leza pistonê bi hêza herî zêde 50,4 m / s - hêza taybetî 68,6 kW / l (XNUMX l. Turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêşiya motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,769 2,040; II. 1,294 saetan; III. 0,951 saetan; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Cûdahî 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5. Berepaş) - 17 J × 225 rim - 60/17 R 2,12 tirên, dora gerok XNUMX m.
Kanîn:	leza top 176 km / h - 0-100 km / h lezkirin 12,4 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,6 l / 100 km, belavbûna CO2 119 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,7 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.500 kg - giraniya giştî ya destûr 2.000 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.400 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.475 mm - firehî 1.850 mm, bi neynikên 2.050 1.645 mm - bilindahî 2.670 mm - teker 1.604 mm - rêça pêş 1.615 mm - paş 5,3 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 860-1.090 mm, paş 650-860 mm - firehiya pêş 1.530 mm, paş 1.500 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.010 mm, paş 970 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm - 513 parça bagajê 1.503 mm. 370 l – çerxa destikê 62 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Têkiliya Continental Conti Premium 5/225 / R 60 V / Rewşa kîlometre: 17 km
Zûbûn 0-100km:	13,2s
402m ji bajêr dûr:	18,1 sal ( 123 km / h)
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	61,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,4m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Daneyên bingehîn

Firotin:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	19.990 €
Mesrefa modela testê:	29.610 €
Erk:	85kW (116 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	13,2 s
Leza herî zêde:	176 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,7l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 5 sal kîlometreya bêsînor, 5 sal garantiya cîhazên mobîl, 5 sal garantiya varnîşê, 12 sal garantiya dijî zingînê.
Çavdêriya sîstematîkî	Navbera karûbarê 30.000 km an du sal. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	705 €
Malê şewatê:	6.304 €
Lastîk (1)	853 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	8.993 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	26.415 € 0,26 (nirx ji bo XNUMX km: XNUMX € / km) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-sîlindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî lêdan - bor û derb 77,2 × 90,0 mm - guheztin 1.685 cm3 - berhevkirin 15,7:1 - hêza herî zêde 85 kW (116 hp navînî) .) li 4000 rpm12,0, Leza pistonê bi hêza herî zêde 50,4 m / s - hêza taybetî 68,6 kW / l (XNUMX l. Turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêşiya motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,769 2,040; II. 1,294 saetan; III. 0,951 saetan; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Cûdahî 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5. Berepaş) - 17 J × 225 rim - 60/17 R 2,12 tirên, dora gerok XNUMX m.
Kanîn:	leza top 176 km / h - 0-100 km / h lezkirin 12,4 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,6 l / 100 km, belavbûna CO2 119 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,7 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.500 kg - giraniya giştî ya destûr 2.000 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.400 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.475 mm - firehî 1.850 mm, bi neynikên 2.050 1.645 mm - bilindahî 2.670 mm - teker 1.604 mm - rêça pêş 1.615 mm - paş 5,3 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 860-1.090 mm, paş 650-860 mm - firehiya pêş 1.530 mm, paş 1.500 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.010 mm, paş 970 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm - 513 parça bagajê 1.503 mm. 370 l – çerxa destikê 62 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Têkiliya Continental Conti Premium 5/225 / R 60 V / Rewşa kîlometre: 17 km
Zûbûn 0-100km:	13,2s
402m ji bajêr dûr:	18,1 sal ( 123 km / h)

Nirxa giştî (346/420)

• Awirên çêtir û teknolojiya nûvekirî tiştên baş in, lê polîtîkaya dravdana zêde ji bo alavên ewlehiyê bi rastî ne mînakek e.

• Derveyî (14/15)

  Xuyang qayîl e, asta pêşîn li gorî nifşê berê bi navek cihêreng (iX35) jixwe pir zexm e, ew di heman demê de rastiya xebatê jî têr dike.

• Navxweyî (103/140)

  Cihê zexm û hêsaniya karanîna bi baholek pir mezin. Ew di guhertoya herî dewlemend a amûran de gelek pêşkêşî dike, lê hin aksesûarên ku berê li ser Hyundai hatine saz kirin bêwate têne dîtin.

• Motor, veguhestin (57
  
  
  / yek)

  Li Hyundai, motorê zû zû zû zû zû nake, lê ji ber vê yekê pir maqûl e. Bermayiya şasê ji alavê rêvebir pêbawertir e.

• Performansa ajotinê (63
  
  
  / yek)

  Ji bo gerîdeyek bi pozîsyona laşek wusa bilind, ew di rê de baş tevdigere û di heman demê de maqûl jî rehet e. Bê guman, carinan çerxên pêşîn ên ajotinê jî dikarin bifilitin.

• Performans (25/35)

  Dîsa ji bo otobanên Slovenî hêzek bes heye, lê li vir şahî zû dixuye, wusa dixuye, bi lezkirinê. Wusa dixuye ku ew bilez e, lê demjimêr berevajî dibêje.

• Ewlekarî (35/45)

  Ji bo 890 euro em neçar in ku AEB (Sîstema Dijî Pevçûnê) bikirin û ezmûna me dê bi tevahî cûda be, ji ber vê yekê tevî 5 stêrkên li ser ceribandina EuroNCAP-ê di guhertoya ceribandî ya alavê de, ev ne têrker e.

• Aborî (49/50)

  Bikaranîna sotemeniyê bi tevahî ne mînak e, lê di nirxandinê de ew bi garantiyek hêja tê guheztin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kêrhatî

alavên dewlemend ji bo impressions

xebata baş a pergala destpêk-rawestandinê

garantiya tevahî ya ku di bihayê bingehîn de tê de ye

kursiya ajokarê xweş û ergonomîk

lêçûn lêçûn zêdeperedanê

cûdahiya girîng di navbera mezaxtina normal û vexwarinê de di nav rêza normên me de

wêneyê belengaz ji kameraya dîtina paşîn

kameraya naskirina nîşana sînorkirinê di rêyên kêlek de jî nîşanan nas dike