Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Winner

Lê piştre berevajî vê ceribandinê Santa feyem ew ne tenê gerîdeyek heft-rûniştek bû, me bêtir bal kişand ser berhevdana wê bi pêşbaziyê re ji testa klasîk. Of bê guman: li Spanyayê me nekarî wî bixin nav çembera xweya normal. Ji ber vê yekê Santa Fe çawa xuya dike gava ku em, mîna hemî gerîdeyên ceribandinê, wê di binê mîkroskopê de bihêlin?

Ew çêtirîn e ku meriv ji derve dest pê bike: ji ber mezinahiya wê, ew 4 metre û 77 santîm dirêj e, bihevre û ne pir girseyî dixebite. Zimanê sêwirana nû ya Hyundai hişk û pir êrîşkar e, ji ber vê yekê Santa Fe jî pir werzîşî dimeşîne, nemaze li pêş. Hin şîroveyên ji yên ku ew dîtin pêşniyar kirin ku dibe ku sêwiraner pir wêrek bin, lê dîsa jî: sêwirana Santa Fe derdikeve pêş, û rast jî. Lê çima hûn hewce ne ku di pêla hevrikan de winda bibin? If heke hûn sêwiranek bêserûber dixwazin, lê dîsa jî heman teknîkî, hûn dikarin bizivirin marqeya xwişka komê ji Koreya.

Û li hundurê çi ye? Ew cîh e - û Santa Fe bê guman di pola xwe de yek ji çêtirîn e. Tevgera dirêjî ya stûna paşîn, ku bi sêyek ve tê dabeş kirin, di heman demê de standard e, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin qulika jixwe ya mezin bêyî ku wê biqelişînin zêde bikin. Bi rastî li piştê pir jûreya çokan heye, û ew ne li ser hesabê tevgera dirêjî ya pir sînorkirî ya kursiyên pêş e. Li pişt çerxê, ajokarek 190 (û dibe ku, ji ber ku ew çiqasî bi rûniştinê vexwendiye, hêj bêtir) santîmetreyî jî dê baş bi cîh bibe, û kursî pir rehet in. Tewra paşiya navendê, ku di navbera du kursiyên rastîn de tenê qulpek e, têra xwe xweş (û rehet) nerm e ku di siwariyên piçek dirêjtir de jî were bikar anîn. Tenê kêmasiya piçûk a ku Santa Fe distîne izolkirina deng e. Leza bayê li dora laş (û her weha dengê ji binê tekeran) bi leza bilindtir (em bêjin mijara otobana Alman) pir bilind e.

Di Santa Fe de pîvandinên dîjîtal ên ku bi alavên pileya XNUMX -an dest pê dikin jî hene (di testê de pileya herî bilind a alavên Impression hebû), ku bê guman plusek mezin e. Di warê nermbûnê de, dibe ku ew ne di asta hin marqeyên din de bin, lê ew ji hempîşeyên klasîk bêtir bikarhêner-heval in, ew pir têne xwendin û ji ajokar re têra xwe agahiyê pêşkêş dikin. Her tiştê din ew li ser dîmenderek mezin a li navenda dashboardê û, ya herî girîng, li ser dîmenderek projeksiyonê, û ya rast, ku daneyan li ser cama pêşîn, û ne li ser pencereyên din ên li pêşberî xwe, dibîne. Pergal hêja ye ji ber ku ew di heman demê de pir bi hişmendî wesayîtên li cîhê kor hişyar dike, agahdarî li ser pergalên arîkariyê, navîgasyon û yên wekî wan dide, lê ew nerm û grafîkî ye ku têra xwe rêxistinbûyî ye da ku ajokar bi daneyan û serfiraziyê neêşîne. Speedometer (ku ji bo me ji hêla mîqdara cezayan ve pir girîng e) her dem di rêza pêşîn de ye.

Têkilî di astek pir bilind de ye: çar benderên USB -yê hebin, pergala infotainment -a Santa Fe vê fonksiyonê heye. Apple CarPlay qeyikê Android Auto (û ji bo têlefonên desta şarjorek bêserûber) û pergal bi têra xwe zelal û şênber e. Bê guman, kêmasiya pergalên ewlehiyê tune: Santa Fe di asta alavên jêrîn de pir dewlemend e, û di ya herî bilind de hema hema her tişt heye, û pakêta vebijarkî, ku têkelek otomatîkî (2.800 euro) tê de heye, tê de heye veguhestina otomatîk. cruise control, kamerayên 360 pileyî, çavdêriya cîhê kor û arîkariya parkkirinê ya berevajî. Smart Sense, ku tê de Hişyariyên Ewlehî yên Dûvikê jî hene, Frensa Lezgîn a Otomatîkî (bi tespîta peyayan û biskîletçiyan) û Arîkariya Parastina Rêçê, standard in, û Impression di heman demê de fenerên dual-bandê yên xweser-xweşbêjkirinê jî vedigire. Ji bo ku zivistanê qeşa negire, kursiyên paşîn ên derve, pergala bihîstwerî ya marqeyê jî têne germ kirin. Krell lê belê, serial û baş. Di pergala infotainment de jî navîgasyon heye, lê ji ber pêwendiyek baş ew jî ne hewce ye.

Chassis: Comfort tê pêşî. Lêbelê, Santa Fe ne keştiyek zirav e, ji ber ku ew xwedan çalakiya sekinandin û şilkirinê hinekî hevseng e, ku tê vê wateyê ku li ser pêlên dirêj û dema ku rê diguhezîne kêmtir rijandin. Legoya li ser rê bi zor dikare jê re werzîş were gotin, lê dîsa jî: kesê ku li benda SUVek anemîkî ye ku ji bo wî kabûs e, dê şaş bimîne. Santa Fe di van şert û mercan de xwe pir baş digire - piçek piçûktir, bi lingê laşê bi rengek baş-kontrolkirî û bêhêz. Bi ajokera tev-teker re jî heman tişt e: ji bo ewlehiyê hatî çêkirin, di heman demê de têra xwe dînamîk e ku her xwestekek ji bo dînamîkên ajotinê çêtir têr bike.

Santa Fe li ser (hema hema) zeviyên rêwîtiyê têra xwe baş e, di heman demê de dema daketinê jî leza wê heye, lê hêja ye ku meriv çavê xwe li ketin û derketina daketinan bigire ji ber ku qiraxa jêrîn a pozê wê têra erdê ye carinan "plow".

Motora girseyî ya Santa Fe bi tevahî gihîştî ye. Turbodieselê 2,2-lîtreyî bi kapasîteya 147 kilovat an 200 "hesp".bi veguheztinek otomatîkî ya heşt-lewaz a hevgirtî, ajotina Santa Fe hêsan e. Xerc? Li dora normê 6,3 lître, heke na, li gorî celebê karanînê, wê di navbera heft û neh lîtreyan de hesab bike. Li bajêr ev motor ne pir populer e, lê li ser rêwîtiyê ew dikare pir nerm be.

Santa Fe ji mêj ve bi SUV -a malbatê re bi gelek alavên bi bihayek maqûl hemwate ye. Nifşê nû jî dikare vê navûdengê xwe ji bo dîjîtalîzasyon û teknolojiya arîkar a pêşkeftî, û her weha şasiya ku ewropî dibe biparêze. Biha ... Ev êdî ne ew qas kêm e. Test Santa Fe bi fermî 52k $ ye, lê rast e ku ev Santa Fe ji peşiya pêşkêşiya Santa Fe ye.... Amûrên çêtirîn, motora herî bihêz, veguheztina otomatîkî û alavên herî zêde. Mesrefên bingehîn hema hema 20 hezar kêm e, riya navîn (di warê alav û motorîzasyonê de), bê guman, cîhek di navbera de ye. Lê xeletiyê nekin: di vê rewşê de, ji bo 52 hezar hûn ê otomobîlek mezin bistînin.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - Biha: + XNUMX RUB

Daneyên bingehîn

Firotin:	HAT Ljubljana
Bihayê modela bingehîn:	48.500 € XNUMX €
Mesrefa modela testê:	52.120 € XNUMX €
Tenzîlata bihayê modela testê:	52.120 € XNUMX €
Erk:	147kW (200 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,8 s
Leza herî zêde:	205 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,3l / 100km
Garantî:	5-sal garantiya gelemperî bêyî tixûbê kîlometreyê, 12-sal garantiya dijî-zingînê.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000 / du sal

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	808 €
Malê şewatê:	7.522 €
Lastîk (1)	1.276 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	17.093 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	41.114 € 0,41 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylindir - 4-teqlî - di rêzê de - turbodiesel - li pêşiya birûsk hatiye siwarkirin - bor û derb 85,4 × 96 mm - jicîhûwarkirin 2.199 cm3 - komkirin 16,0:1 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp) bi leza navînî 3.800 rpm - li hêza herî zêde 12,2 m / s - hêza taybet 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - torque herî zêde 440 Nm li 1.750-2.750 rpm min - 2 camshafts di serî de - 4 valves per cylinder - derziya sotemeniyê rasterast.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 8-leza gemarê otomatîk - rêjeya gear I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 saetan; IV. 1,424 saetan; j. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - dîferansiyel 3,320 - rimên 8,0 J × 19 - tirên 235/55 / ​​R 19 V, dorberê 2,24 m.
Kanîn:	leza top 205 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,4 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 6,3 l / 100 km, belavbûna CO2 165 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên tund de.
Gel:	wesaîta vala 1.855 kg - Giraniya grûştî ya destûr 0 kg - Giraniya trailer ya destûr bi freneyê: 2.407 kg, bê fren: 2.000 kg - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.770 mm - firehî 1.890 mm, bi neynikên 2.140 1.680 mm - bilindahî 2.766 mm - teker 1.638 mm - rêça pêş 1.674 mm - paş 11,4 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 890-1.110 mm, paş 700-930 mm - firehiya pêş 1.570 mm, paş 1.550 mm - bilindahiya serê pêş 900-980 mm, paş 960 mm - dirêjahiya kursiya pêş 540 mm, kursiya paşîn 490 mm - 625 parça bagajê 1.695 mm. 375 l – çerxa destikê 71 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Rewşa kîlometre: 1.752 km
Zûbûn 0-100km:	9,8s
402m ji bajêr dûr:	17,1 sal ( 136 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	69,4m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,3m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	62dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (469/600)

• Santa Fe ji selefê xwe yê SUV-ya mezin gavek mezin e.
  
  
  ku bi hêsanî pêşbaziyê dike (û têk diçe).

• Cab û bagaja (85/110)

  Gelek cîh heye, ji ber ku Santa Fe jî dikare heft kursî hebe.

• Rehetî (95
  
  
  / yek)

  Soundproofing dikare hinekî çêtir be

• Veguhastin (63
  
  
  / yek)

  Ez ji mazota mezin û hêzdar hez dikim, lê ne ya herî erzan û ne ya herî
  
  
  hilbijartina ekolojîk

• Performansa ajotinê (76
  
  
  / yek)

  Ji bo Hyundai û SUV -ê, Santa Fe di quncikê de ecêb werzîş e.
  
  
  mayîna şasê di serî de ji bo rihetiyê tê lêdan.

• Ewlekarî (95/115)

  Kêmasiya pergalên arîkariyê tune, encama testa EuroNCAP baş e

• Aborî û jîngeh (58
  
  
  / yek)

  Serfkirin ne ya herî hindik e, lê ji hêla mezinahî, giranî, performans û ajotina tev-çerxê ve.
  
  
  ev tê hêvîkirin.

Kêfa ajotinê: 2/5

• Ew ne werzîşvanek an SUV -a rastîn e. Lêbelê, ew aram û rehet e û hûn dikarin piçek jê kêf bikin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

kêrhatî

pêwendîdar

Xemil