Test ajotina Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Ew ji bo malbatek Ewropî ya ji çar kesan têra xwe cîh û bihayek hema hema maqûl pêşkêşî dike.

Pirs - "Sê taybetmendiyên herî girîng ên wesayîtek elektrîkê çi ne?" Bersiv ev e "Meleja xweser, mîlageya her barkirinê û dûrahiya ku bi bataryek tije hatî rêve kirin." Ji bo modela i3 ya bi kapasîteya zêde ya BMW 300 kîlometre peyda dike, Renault Promise heman tiştî ji bo Zoya Hyundai-ya we Yek ramanek din a nerm taybetmendiyên teknîkî yên Ioniq Elextro-ya nû ye, ku bi yek barkirina bataryayê 280 kîlometran dirêj e.

Di heman demê de, hejmarên mîlê îddîa nakin ku bêkêmasî ne û eşkere ne pêşînek in di rewşên ku wesayîtên elektrîkî wekî veguheztina rojane têne bikar anîn - her wusa, van hemî hilberîner pirsa guncanbûna wesayîtên xwe yên elektrîkî ji bo çareserkirina pirsgirêkên jiyana rojane. .

Guhertoya elektrîkê ya Ioniq tam bi vî rengî xuya dike - mîna otomobîlek normal, amade ye ku karên xwe bike, mîna her tiştê li ser rê. Bi wî re, ne hewce ye ku hûn ji cîran û hevalên xwe yên şaş re rave bikin ka çima ew mîna hevalek xuya dike. Mînak Nissan Leaf. Di sêwirana Hyundai de, deynên ji niştecîhên avî yên biyanî û xwestina ku bi nerazî li pey postulatan di aerodînamîkê de nebin. Fenderên girtî û şeklên xerîb tune, û tenê tiştê ku guhertoya elektrîkê dide dawiya pêşiyê ye, ku ji grila kevneşopî bêpar e - taybetmendiyek bêkêmasî ya ku bi nebûna motorên şewitandina hundurîn ve girêdayî ye.

Eşkere ye ku, rojên hêzdar ên alternatîf ên balkêş hêdî hêdî derbas dibin, û ev bê guman ji hêla her kesê / a ku naxwaze bi sêwirana gerîdeya xwe re eleqedar bibe ve tê pêşwazî kirin. Bê guman ev pêngavek erênî ye ji bo pejirandina berbelav a seyrûsefera elektrîkê, lê di vî warî de guherînên di qada lêçûnan û demokratîzasyona rasterast a bihayên xerîdar ên wesayîtên elektrîkê de pir girîngtir in. Piştî daxistina yarmetiya kirîna gerîdeyek elektrîkî, bihayê bingehîn ê Ioniq Eleßtro li Almanya bi bihayê mezinahiyek berhevkirî re ye. Audi A3 bi mazota herî piçûk a di nav modelê de. Pere ne hindik e, lê êdî têkiliya wê bi bihayên efsûnî yên pêşengên elektrîkê re tune.

Atmosfera minasib

Rastiya ku qalîteya malzemeyan û qedandinên di hundurê de maqûl e, lê ne zêdebar e, di heman demê de beşek ji peymanê ye - lê Hyundai pêdivî ye ku hin qedexeyan bişopîne da ku bihayê paşîn di heman astê de maqûl bimîne. Ji hêla din ve, di rêveberiya fonksiyonên pergala navîgasyonê de piçekî bêtir têgihiştin nabe ku bibe sedema hilweşîna budceya projeyê.

Mîna piraniya wesayîtên din ên elektrîkê, Ioniq jî pêşdibistana şêwazek ajotinê ya bêdeng e. Lêgerîna dînamîzmê bi armancek din a bilind hate guheztin - teserûfa enerjiyê ya ku ji bo mîlûra herî bilind a gengaz hewce dike. Ajokar pir bikêrhatî ya enerjiyê ye, xwedan tevgerek bêkêmasî ye, bala ajokar berdide ser nîşana Eco û bi biryardarî qada kesk diparêze. Daketin ji bo lezkirinê têne bikar anîn, hilkişîn nerm in, û astengiyên li ser rêyê bixweber rê li tevgera bêserûber digirin, li dûv re kêmbûna lezê û rawestana di moda nûjenkirina pêşîn de. Ma ji bo bikarhênerên din ên rê dijwar e? Ne rast.

Dînamîkên quncikê ecêb

Ger tê xwestin, Ioniq-a elektrîkê jî dikare dînamîk be - dema ku meriv di moda Sportê de diguhezîne, motora elektrîkê 30 Nm (295 li şûna 265) torkuya herî zêde ya ku ji qutiya yek-lezê ve hatî veguheztin zêde dibe. Algorîtmaya di aktîvatora pedala lezkerê de jî diguhezîne da ku bêtir êrîşkar be û hestek hêzek bêtir ji modela Hyundai-yê ku bi rastî di bargiraniya herî zêde de dide diafirîne - Ioniq bê guman di gelek wesayîtên elektrîkê de bi hesta hişmendî ya xwestina kêşana hêzdar nagire. Ji hêla din ve, modela Koreyî xwedan nêrînek erênî li ser dînamîkên rê ye û di quncikê de dilşikek dilşikestî nîşan dide, ku bi saya rêvekirina rast têne rêvebirin hêsan e. Birêveberî tenê di qada rêwerziya navîn de piçek hûrtir e, ku dema ku di rê de li ser otobanê rêve dibe hinekî bandorê li aramiyê dike, lê sînorê leza herî 165 km / h bi gelemperî tê biryar.

Bi kêfxweşî, ew bi sekinandina zexmtir a nepêwist a ku rêvekirina rêvekirina berbiçav peyda dike nayê. Di bin kursiyên paş û binê darbestê de, şaneyên pîlê bi xwezayî navenda giraniyê kêm dikin û rê didin verastkirinên şasiya rehet ku bi hostatî û bêhempa piraniya nehevsengiya jiyana rojane çareser dikin.

Rêzeya paşîn a Ioniq li ser dirêjahiya kursiya jêrîn, cîhê serî û bergê tengasiyan teng dike, lê ev ne gengaz e ku ciwanan aciz bike, ku bi gelemperî rêza duyemîn a gerîdeyek malbatê dagir dikin. Dendika paşîn a fireh-vebûne qewareya bargiraniyê ya bi hêjmar 455 lître vedike, û dema ku kursî têne pêçandin ew dikare heya 1410 lître were zêdekirin, lê dema barkirin û daxistinê, pêla zemînê ya di dema pelandinê de pêk hatî divê were derbas kirin. Dîmena paşîn ji hêla spoilerek ku pencereya paşîn dabeş dike bi hindikî ve tête bisînorkirin, lê parkirin bi saya kameraya paş-dîmena standard qet pirsgirêk nine.

Bi tevayî, Hyundai bi alavên standard re pir bi comerdî bû - guhertoya bingehîn a gerîdeya elektrîkê xwedan hewaya otomatîk, pergalek navîgasyon, pergalek bihîstwerî ya dîjîtal bi entegrasyona smartphone, senzorên parkkirinê yên paşîn, pergalek hilgirtina rê ya elektronîkî û kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf e. bi moda ajotinê di trafîka giran de. Amûrên zêde bi fermana guhertoyek bilindtir re tê, ku ji ber taybetmendiyên mîna roniyên LED-ya pêş û hişyariya derketina rêyê nebaş e.

Her du kabloyên barkirinê beşek ji alavên standard in - ji bo têkiliyek malbatê ya 230 V û celebek 2 ji bo girêdana stasyonek barkirinê ya malê (Wallbox, li Elmanyayê ji hêla Hyndai ve bi hevkariya pargîdaniya enerjiyê EnBW ve hatî pêşkêş kirin). Wekî din, model soketek barkirinê ya standard CCS (Pergala Barkirina Hevbeş) bikar tîne, ku dikare bi her stasyona barkirina bilez a DC-ê ya li ser rê ve were girêdan.

Di dawiyê de, ew dimîne ku bi pir awayan bersiva pirsa herî girîng a vexwarin û xweseriya enerjiyê bide. Di bin mercên çêtirîn de, modela Hyundai tenê di bin heft demjimêran de (30,6:400) karîbû pîlê (6 kWh têr şarjê) ji Wallbox-a 50 volt li garaja gerîdeyek û gerîdeyek werzîşê bar bike. Bi vê bargirtinê û her ku mimkun e ji şêwaz û mercên navînî yên ajotina rojane re, Ioniq dikare heya 243 kîlometreyan rêve here.

Ma mîl bes e?

Ev destkeftî 37 km ji soza kargehê ya 280 km kêm e, lê modela berbiçav aborî dimîne, ku xerckirina navînî 12,6 kWh / 100 km nîşan dide. Di warê mezaxtin û belavbûnê de, ev yek bi qasî 70 g/km CO2 an jî 3,0 lître benzîn di sed kîlometreyî de ye. Heke hûn ne hewce ne ku hûn li stasyonên şarjê yên gelemperî yên biha bar bikin, xebata rojane ya Ioniq enerjiyê pir bikêr e. Digel vê yekê, piraniya malzemeyên ku ji bo motorên şewata navxweyî hewce ne winda dibin, û Hyundai bêyî guheztina mîlan, pênc salan modelek li Elmanyayê garantî dike. Pîlên polîmer ên lîtium-ion xwedî garantiyek hê dirêjtir in (heşt sal an herî zêde 200 kîlometre), ji ber vê yekê piraniya xetera darayî dikeve ser çêkerê. Lêbelê, kirîna Ioniq Elextro bi drav divê pir ciddî were girtin - nirxa kirînê ya bi dravdanê tê pejirandin, lê ji ber ku wêneya hîn ne diyar a bi rêjeya kevinbûnê û nirxa mayî ya wesayîtên elektrîkê re, kirêkirin bê guman vebijarka çêtirîn e.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Dino Eisele

nirxandinê

Hyundai Ioniq Electro

Tevî ku pir aborî ye, lê di pratîkê de Ioniq di warê mîlîza xweser de ji sozên kargehê kêm dibe, şarjkirina ji 400V Wallbox pir dirêj digire. Li aliyek din, model li ser rê xweş û ajotina ajotinê pir bi bawerî nîşan dide.

Beden

+ Di kursiyên pêş de cîhek pir baş

Vekirina lepika boot a bilind

Beşên binê erdê

Karekî pir baş

- Kulîlkek piçûk

Gava ku kursiyan digirin gav bavêjin erdê

Ji bo serîyên paşîn cîh bi sînor

Kontrolkirina fonksiyona qismî aloz

Di hundurê hundurê de materyalên hevpar

Ji cîhê şofêr xuyangiya paşde paşde

Paqij

+ Rehetiya siwarî pir baş

Dema ku di trafîka giran de ajotinê bibe alîkar

.Arjerê smartphoneê yê induktîf

- Rêzkirina kursiyê nerast

Motor / veguhastin

+ Ji bo vekêşana dozê îhtîmalek pir baş

Çar modên başbûnê

Ji bo karanîna rojane mîlîza xweser hêsantir

- Leza hêdî

Dema barkirina dirêj (400V)

Tevgera Rêwîtiyê

+ Kontrolên hêsan

Tevgerîna quncikê dînamîk

Bertekên dînamîk

- Dema ku rasterast pêş de ajotin tevgeriya nervous

Di çerxa hestê sentetîkî de

ewlehî

+ Pergalên alîkar ên cûrbecûr wekî standard

Htîmala siparîşkirina pêşenbîrên LED-yê.

- Alîkarî di guhertina kemberan de tenê di asta bilind de

ekolojiyê

+ Qedexeyên CO2-yên herêmî tune

Asta dengê nizm

Mesrefan

+ Lêçûnên kêm ên enerjiyê

Amûrên bingehîn ên pir baş

Standard bi du kabloyên şarjê

Heşt sal garantîya pîlê

Heft sal temînata tam

– Pîl nayên kirêkirin.

detayên teknîkî

Hyundai Ioniq Electro
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	120 k.s. (88 kW)
Mezin torque	295 Nm
Berzkirin 0-100 km / h	10,0 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	37,1 m
Meksîkaya Başûr	165 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	12,6 kWh / 100 km
Bihayê bingehîn	65 990 levov