Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Zanyarên çêtirîn ên bûyerên otomatê, bê guman, jixwe dizanin ku Hyundai berê Sonata navek nû da - i40. Ew bi rastî xeletiyek bû ku Koreyî dê di nifşê din de rast bikin, û cîgirê i40 dê belkî dîsa Sonata be (ji bo bazara Koreyî û Dewletên Yekbûyî dimîne). Bi tevhevkirina tîp û jimareyan bi tevahî nezelal, xêrek ji xwe re nekirin.
Lêbelê, i40 bi vaftîzbûna xwe bi gelek taybetmendiyên ku berê ne nîşana gerîdeyên Hyundai bûn, şaş kir. I40 bi kalîteya xwe, xuyangên balkêş û xweş, mekanîka têrker û hêj bêtir standarda hêviyê bilind kiriye. Di guhertoya nûvekirî de, ev hemî hinekî hatine berfireh kirin û nerm kirin, ji ber vê yekê di derbarê tiştên ku ew pêşkêşî ajokar û rêwiyan dike de, ew bi rengek qayîm berdewam dike. Wan naha çend amûrên elektronîkî yên pêşkeftî jî lê zêde kirine (mînakî, li pergala arîkariya parkkirinê, ew jî di domandina rêça rêwîtiyê de di lane de dibe alîkar).
Di heman demê de motor di destpêka "kariyera" xwe de ji modela 1,7 lîtreyî ku ew rast di i40-ê de dest pê kir de pir kêmtir domdar hîs dike. Bi kêmanî di kabînê de (turbodiesel) dengek kêmtir heye. Pêbaweriya vê motorê naha ji gelek kesan re tê zanîn, ji ber ku ew di modelên cihêreng ên her du marqeyên fikarên Koreya Başûr de, ango Hyundai û Kia, tê bikar anîn. Lêbelê, encam bixwe destnîşan dike ku aboriya sotemeniyê pirsgirêkek têkildar e. Veguheztina piçek piçûktir û hêzek zêdetir (wek ya ku ji hêla motorên du-lîtreyî yên hevrikan ve hatî peyda kirin) bi lêçûnek tê, mezaxtina navîn tam ne beşek ji taybetmendiyên i40 e. Ev bi taybetî rast e ger em hewl bidin ku bi otomobîlek sotemeniyê xilas bikin (mînakî, di çembera normên me de), dema ku mezaxtina navînî di dema karanîna normal de bi rastî ne ew qas xirab e. Dema ku nifşê nû i40 derket firotanê, Hyundai li Ewropayê hin planên firotanê yên pir mezin hebûn.
Lê dem bi awayekî berbiçav guhertin. Gelek hevrikên çîna navîn ên jorîn, û her weha bi kirrûbirên crossover re di navgînek bihayek wekhev de flortê kirin, bi planên xwe yên firotanê re baş derbas bûn. Siyaseta bihaya bilind a ambicioz ji bo i40 hîna neguheriye, ji ber vê yekê îtxalkarê Slovenî nikare bihayên danasînê yên hin hevrikên i40 bi dest bixe. Bi vî rengî, i40 naha yek ji wan bihatir e ku li gorî pêşbazên cidî yên wekî Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo an Toyota Avesis, bê guman bi alavên wekhev re. Bi rastî, ev surprîzek herî mezin e, ku me di sernavê de jî nivîsand. Bê guman, kiriyar guh nadin ku Hyundai ya Ewropî otomobîlên xwe ji ku distîne. Ji ber ku i40 li Koreyê tê çêkirin, ev jî li gorî modelên ku li Ewrûpayê têne çêkirin bihayek kêmtir reqabetê encam dide. Dê kiriyar nikaribin di pêşerojê de tenê bihayên baş ji marqeya Hyundai hêvî bikin. I40 mînakek baş e - otomobîlek mezin, lê di heman demê de bi bihayek maqûl.
Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič
Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 29.990 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 32.360 € |
| Erk: | 104kW (141 KM) |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.685 cm3 - hêza herî zêde 104 kW (141 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 340 Nm li 1.750 - 2.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h – 0–100 km/h lezbûn 10,5 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,7 l/100 km, gazên CO2 123 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.648 kg - giraniya giştî ya destûr 2.130 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.775 mm – firehî 1.815 mm – bilindahî 1.470 mm – çerxa 2.770 mm – çolê 553–1.719 66 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / rewşa odometerê: 1.531 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 126 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,8s (IV) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,6s (V) |
| mezaxtina test: | 6,8 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,5m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
nirxandin
Di nûvekirina gerîdeyê de li gorî modela bingehîn a sê sal berê pêşkeftinek heye. Erebeyek baş bêyî taybetmendiyên taybetî di warê taybetmendiyên kesane de, rehetî zêde kir.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
amûrên
motora
firehbûn
rehetiya ajotinê
ergonomiya hundurîn
cîhê hilanînê têr
pozîsyona bilind a ajokar di kursiyê de
mezaxtina sotemeniyê
kompleks pêşekên komputerê yên li ser rê
