ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Pêşbaziya çar malbatên dersa dreadnought

Универсалы среднего класса должны обеспечивать не только простор и комфорт, но и много роскоши. Здесь мы встречаем четырех соперников из разных стран — Hyundai i40, Mazda 6, Opel Знаки отличия и Renault Талисман. Представители концерна VW, подписавшиеся на первое место, сознательно не участвовали в битве.

Да, Вы прочли это правильно. VW Passat не будет участвовать в этом тесте. И тому есть причина. В тестах моделей универсалов среднего класса он неизбежно присутствует и неизбежно доминирует. И так десятилетиями. Нет других продуктов VW, таких как Skoda Великолепно, где все по-прежнему. Так что любопытство может удержать вас до конца статьи.

Di vê testa berawirdî de cîhêreng ên komên ji seranserê cîhanê - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer û Renault Talisman Grandtour hene. Hemî, ji xeynî modela Renault, bi motorên benzînê yên 165 hp hatine stendin. Di guhertoyên 150 û 200 hp de jî heye. Vê guhertoya TCe 200 tê de, ku berevajî yên din (karanîna veguherînên destan bikar tîne), bi veguheztina dual-çeleng a EDC ve hatî girêdan. Dibe ku ji ber vê sedemê, otomobîla fransî di testê de, bi bihayê bingeha (li Bulgarîstan) 57 leva, di bihayê herî biha de bû. Bi lêzêdekirina pergala rêveberiya çar-teker û lemlateyên adapteyî, biha digihe 590 leva. Di asta trûma Exclusive de, ji her duyan ciwantir, ku Hyundai i60 lemlateyên adapteyî û pêşen (hê jî xenon) qebûl kir, biha ne pir kêm e û digihîje 580 leva. bi vê yekê re, ew bi hin lêdanan re derbajan derbas dike - meylek ku dema erebe tê barkirin dijwartir dibe. Di heman demê de, zivirî ne di nav hêzên wê de ne, û şilbûna laş girîng e. Bê guman, ev ji bo hezkirên taybetmendiyên dînamîk ne erebe ye, ev bandor bi bersiva bêtehm û sentetîk a rêveberiyê hêsan dibe.

Motor jî bi taybetî ne dilkêş e. Ew beşek ji nifşa nû ya motorên Hyundai ye, ku jê re Nu tê gotin, ku di giyanên rojên kevn de, bêyî tûrbarkirinê hewl dide ku pêşbaziyê bike. Lêbelê, teknolojiyên nûjen yekînek bi derzîkirina rasterast, pergala demjimêrka guhêrbar a guhêrbar û pirrjimara wergirî ya guhêrbar peyda kirine. Ew di i40-ê de jêhatîbûna navînî nîşan dide, û di warê belavkirina hêzê, performansa hevseng û asta deng de navînî ye. Above berî her tiştî, ew ji pêşbaziyê bêtir sotemeniyê dixwe.

Hyundai fireh

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Roofless du caran: Renault Wind û Can-Am Spyder

Ji bo ku li Hyundai li hêjahiyên erênîtir bigerin, em ê neçar bimînin ku li hundurê hundurîn, qada ku bi yekta xweş xweş e. Ez dixwazim zelal bikim ku ev yek ne bi qasî qebareya qayişê ye. Kêmbûna kêmtir kalîteya mobîlya û rehetiya rûniştinê ye ku têkildarî rewşa ling û milên e. Ajokar têra xwe rûniştiye û ji wî re xuya dike ku ew wango diajo. Wekî din, ew dikare li ser cîhazên bi zelalî xuya bibe hesab bike - nîşana ku modela Koreyî ji piraniya pêşbazên xwe pêşve diçe.

Elegant Renault

Mînakî, di warê mantiqa amûrê de Renault Talisman - digel têkeliyek acizker a bişkokan û dîmendera destmêjê - demek digire ku meriv xwe bide alî û were bikar anîn. Otomobîla di ceribandinê de di konsolê navendî de çavdêrek 8,7-înç heye, lê ew bi gelemperî ne pir dewlemend tê stendin - ji xeynî pergalên hêja yên mîna pêşengehên tevahî-LED, kursiyên germkirî û çerxên alumînyûmê 18-inch. Sîstema arîkariya parkkirinê (li Bulgarîstanê bi kameraya paşverû û çend taybetmendiyên din bi tevahî) ji ber vê rastiyê pir tête pêşniyar kirin ku - wekî digel tirimbêlên din ên di testê de - xuyangî pir ne baş e. Di makîneya testê de paketa 4Control jî pergalek hêja ye.

Ji bilî tekerên 19 încî û tîpên 4Control, ew tê de lempeyên adaptive û pergala birêvebirinê ji bo tekerên paşîn. Di prensîbê de, ev têkel soz dide tevgerek pir dînamîk li rex Grandtour-a dirêj a 4865 mm, lê, mixabin, di pratîkê de pergal hêviyên xwe nagire. Dawiya pêşîn a modela mezin a Renault dema ku tirimbêlê werê zivirandin bi fedakarî rêberiyê digire, lê paşîn ew qas bi teqezî li pey wî nayê. Ya paşîn jî ji bo rêvekirinê, hestek sentetîk û kêmbûna bersivê diafirîne. Ji ber van sedeman, modela fransî bi reftara xweya çalak a di rê de, ji Insignia Sports Tourer hêdî hêdîtir di navbera stûnan de digere.

Lêbelê, lemleyên adapteyî yên modela mezin a Renault astek xweşbîniya xweşbîniyê peyda dikin, û piştrast dikin ku laş û rêwî bi dilxweşî di newekheviyê re derbas dibin. Otomobîla di ceribandinê de ji pêşbazên xwe motîvetir girîng e, û performansa wê ya dînamîk a ku bi hêzê re têkildar e bi mantiqî çêtir e - digel tevdîrên sînorker ên "nepenî" veguherîna EDC ya du-kilam. Ev hemî ji bo cîhê sêyemîn bes e, ji ber ku Mazda 6 a kompakttir ji gelek aliyan ve baştir kar dike.

Werzîş Mazda

Bi rastî, Mazda ji Renault-a biha pir erzantir e, her çend li vir ew beşdarî guhertoya xweya herî biha ya Xeta Werzîşê dibe (li Bulgarîstan, guhertoya stasyona kamyonetek bi motora benzînê ya 165 hp tam eynî mîna sedanê ye, û tenê di asta pêşîn de tê pêşkêş kirin. Evolution bi bihayê 52 980 leva). Modela dewlemend stendî pergala parkkirinê ya otomatîkî, tekerên alloyî yên 19-inch û ronahîkirina adapteyî ya LED-ê pêşkêş dike. Vê yekê zêde kir ku pergalên ewlehiya çalak ên çalak ên wekî rêvegirtin û rawestandina acîl ji bo pêş û paş. Di vî warî de, ew tenê dikare bi Opel Insignia re were qiyas kirin. Lêbelê, modela Japonî di hin dîsîplînên dîsîplîna qedexekirinê de winda dike.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Renault Megane RS 275 CUP

Ew gelemperî ye ku "ixeş" pesnê tevgera xwe ya li ser rê dide, lê ev vegotin di vê otomobîla testê de bi tevahî ne rewa ye. Rêvebirin, nemaze di pozîsyona navîn de piçek hejandokî ye. Li rûyê wê, ew dibe ku tevgera dînamîk teqlîd bike, lê destwerdana zû û binavûdeng a ESP-a zû zû ajotina Mazda qut dike.

Wekî din, metirsiya birêvebirinê ji bo ajotina rasterast li ser otobanê xirab e. Li wir, divê wagon qereqol bi zanebûn di qursa rast de were hiştin, ji ber ku sekinandina şokê-wergir timûtim gerîdeyê hinekî ber bi alî ve dikişîne. Lêbelê, di rastiyê de, ev tenê di berawirdkirina rasterast a bi pêşbazên di vê testê de, ku pir bi stoîkî bêtir diçin riya rast, tê dîtin. Ji ber vê yekê, Mazda 6 di warê rehetiyê de nikare hêzan nîşan bide. Hem vala û hem jî barkirî, ew xwe şûnda tengezar hîs dike û ji dêvla wê naxwaze ku bertek bide. Opel û Renault dikarin wê pir çêtir bikin.

Mazda 6-ê xerckirina sotemeniyê pir berbiçav heye. Di ceribandinê de, tirimbêl ji Hyundai-ya dilrakêş bi navînî 1,1 lître benzîn kêmtir dixwe. Ev dide xuyakirin ku israra Mazda di karanîna motorên zexmkirina bi xwezayî de hewa xwezayî dide (Skyactiv-G) dide. Tevî ku ew ne tenê di teoriyê de, lê di pratîkê de jî bi rengek hevseng dixebite, ev gerîdeya aborî di warê geşepêdana tîrêj û hêzê de nikare bi yekîneyên Opel û Renault re li hev bike.

Opel hevseng

What çi, paşê, ku encamên testê kom bûn, nûnerê Opel dest pê kir ku bi girîngî pêşbazên xwe ji Japonya, Kore û Fransa bike. Insignia Sports Tourer, bi rastî, modela herî hevseng a hemî modelên berawirdkirî ye. Ev di heman demê de qebareya hundurîn û karbidestiya mobîlya ya di kabîneyê de jî heye, ku rêwî herî xweş xwe hîs dikin. Vê yekê bi taybetî bi kursiyên xweş ên Opel ve tête hêsan kirin, ku ew tenê dikare bi kursiyên Renault re were qiyas kirin. Heman tişt ji bo rehetiya li ser rê jî wiha ye: bi saya şasiya FlexRide-ya vebijarkî, wesayît dikare bi ewlehî û bi rehetî were veguheztin (dema ku were barkirin jî) bi kêmbûna laşê kêm.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test Drive Hyundai Ioniq Hybrid - Testa Rê

Vê bandorê bi nêzikbûna naskirina bi Insignia re xurt dike. Ew quncikên dînamîk digire, tenê di rewşên tundrew de binê rêve dibe, dema ku barkêşan diguherîne meyla kêm a bertekên demarî nîşan dide û bi vî rengî teqez pêbaweriyê dide. Van rêgezên ji bo rêveberiya ku lê siwarbûnek sivik çêdibe lê hêja ye ku ji bo parvekirina ramanan, hevsengiyek serketî nîşan dide.

Di vê berawirdkirinê de pir tişt tune ku modela Opel were tawanbar kirin. Dîtin nerm e û sedemek jî ev e ku bi dirêjahiya hema hema pênc mêtro, paşîn ji ajokar dûr e. Dema ku dor tê ser karûbarên birêvebirinê, me xêzek zelaltir jî dît. Hyundai i40 li vir hinekî baştir çêdibe. Di warê xerckirina sotemeniyê de, Opel hinekî li paş Mazda dimîne (di ceribandinê de bi navînî 0,3 lître), lê motora turbocharged ne tenê zûtir bersivê dide gazê û taybetmendiyên dînamîk ên hinekî çêtir peyda dike, lê di heman demê de hevsengtir û bêdengtir jî dimeşe.

Testên berawirdî, yên ku Opel di warê kalîte û karûbar de rêberiya wan dike, her roj pêk nayê. Lê ya ku li vir diqewime tam ev e. Ya ku di vê ceribandinê de jî tevkariyek piçûk dike da ku serketinek eşkere diyar bibe. Her çend bêyî VW Passat bezê bike.

BELA

1. Opel

Insignia Sports Tourer bi ser dikeve ji ber ku hema hema kêmasiyên wê tune. Shasî û rêber baş e, û hundur jî wusa ye.

2 Mazda

Modela Japonî ji ber xerckirina sotemeniya kêm û bihayê çêtir li pêşiya yê Fransî ye. Hejmara navxweyî li vir kêmtir e.

3. Renault

Shasiyek rehet û motorek bihêz hêza vê modelê ne. Kêmasiyên lêçûn, rêveberiya pergalê, û lêçûn in.

4. Hyundai

Dîtin û kontrolkirina baş, lê ne pozîsyona bihayê pir musaîd, dezavantajên di rehetî, destgirtin û ewlehiyê de.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Sereke " Gotar " Valahî " Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Add a comment