Test test Hyundai i30 N: şîn geş

Ew jixwe li pêş me ye - werzişvanek nû di nav wan çîpên germ de. Pêlên yekem ên pista ...

Di rastiyê de, niyeta şirketa Koreya Başûr ji bo derxistina modelek wusa ne ji duh ve vedigere. Û ev bi hêsanî tê ravekirin - modelên wekî VW Golf GTI, Renault Mégane RS û Honda Civic Type R ji xwediyên xwe re ne tenê kêfa ajotinê ya rastîn, lê di heman demê de beşek ciddî ya wêneya pargîdaniyên ku wan hilberînin jî tînin.

Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

Dem nîşan bide! Pergala dakêşana werzîşê ya bi valvoyên din heyanî berî ku em derkevin dozera şanoyê ya hewce diafirîne. Wekî din, di gerîdeyê de amûrên adapteyî yên standard, fonksiyonek gaza otomatîk a navîn (Rev Matching, bi tikandina bişkojek ve tê aktîfkirin) û rêveberiya hêza elektromekanîkî heye, motora elektrîkê ya ku li jorê stûna rêgezê ne bicîhkirî ye, wekî di i30-a standard de, lê li ser raksa rêveberkirî ye, ku pêdivî ye ku xwe ji teker baştir e.

Ev hîn jî di teoriyê de ye. Wext e ku meriv biceribîne ka ev erebe di jiyana rast de çawa tevdigere. Lêbelê, berî vê yekê, ramanek baş e ku meriv ji nêz ve li vebijarkên cûrbecûr ên kesanebûnê binihêre. Sê modên sereke hene, û her weha moda xwerû ya vebijarkî ku mîhengên ji bo amûreyên şokê, rêvebirin, derdan, ESP, motor, Rev Matching, û dibe ku pencereyên hêzê diguherîne. Ya paşîn, bê guman henekek e, lê rastî ev e ku koma mîhengan ecêb dewlemend e.

Yekeya du lîtroyî ku berê di betaliyê de ye bi xetere diqelibe û eşkere dixwaze ku êrîşî rêyek vala bike. Ji ber vê yekê: gaza tam! Tevî rastiya ku motora çar sîlîndirîn bi turbocharger yek-jet konvansiyonel stendine, ew jixweber bixweber bersivê dide gazê û di kunên kêm de tewra herî zêde 353 Nm pêşve dixe.

Li gorî danasîna teknîkî, ev yek di 1750 rpm de çêdibe, lê bi rastî, hesta subjektîf destnîşan dike ku dema ku sînorê 2000 rpm derbas bibe pêl li deverek berbiçav zêde dibe. Motora rêze Theta bi dilgermî vedigere û bi hêsanî hema hema li 6000 rpm dixe dema ku du roniyên hişyariya sor tîne bîra me ku dem dema veguheztina nav alavê duyemîn e.

Li ser pîvana gerîdeyê guhastina leverê berbi pozîsyona din ve hêsan e, lê nûçeya rast ev e ku ew bi guheztina guheztinê û lingê çepê yê çepê bi awayê klasîk a kevn pêk tê. Erê, mezinên we dê bînin bîra xwe ku em behsa çi dikin...

i30 N wesayitek şahiyê ya hêja ye ku kêfa wê li şûna ku di kûrahiya cîhana dîjîtal de bikole, li ser xeta zivirîna bêkêmasî û wextê rast digere ku meriv raweste û pêl bi pêl bike.

Gaz li erdê ye!

ESP dikare bi tevahî bête sekinandin, û imkanên lêgerîna rêgezên îdeal bi rastî berbiçav in. Bi saya rêvebiriya rastîn, pîlot li ser tiştê ku di navbera tekerên 19-înç û asfaltê de diqewime, pir bertek digire, û tevlêbûna qefesa dîferensiyel bi zelalî tê hîs kirin û dihêle ku 1,5-ton Hyundai bi lezkirina li lûtkeya goşeyê di riya rast de bimeşe.

Em di alavên paşîn de ne, i30 N bi hêrs di nav lûleyên dûv re dişoxile mîna ku hewl dide xwe ji peyrewan dûr bixe. Ji ber ku ew li ser deng bû: bibandor, metallic, bi dengek bi tevahî otantîk çar-silindir.

Bêyî hewildanên nepêwist ên flertê bi şêwaza "Bi rastî ez dixwazim bibim kesek din, û ne ew im kî im", lê bê rûkenî. Pirxweş! Ev, bêhemdî, bi tevahî ji bo hestyariyên li pişt çerx derbas dibe. Kursî parastina laşê qayîm a teng û her weha piştgiriya tiliya verastkirî peyda dikin, û dora verastkirinê pir fireh e. Tenê pozîsyon bixwe hinekî zêde tête nirxandin, ji bo çînek pêkhatî tîpîk e.

Bi xweşbînî bandor e ku dema ku barkêş ji nişkê ve diguhere, paşiya gerîdeyê hinekî dinihêre, ku pir dibe alîkar ku di wextê de i30 N li ser rêça rast rasterast be. Modeya werzîşê ya ESP bêyî ku bibe sedema rewşên xeternak, flertek wusa dihêle.

Ji pista rêyên sivîl

Dema ku meriv ji rêyek girtî derkeve û bikeve rêyên vekirî, ev hesta ewlehiyê bi rastî pir girîng e. Li vir, verastkirina sekinandinê îsbat kir ku pir serketî ye - erê, hin hevrik bi rihetî siwar dibin, lê ji hêla din ve, ew di hilgirtinê de bêtir sentetîk hîs dikin.

Wekî din, hişkbûna i30 N bi tu awayî zêde nîn e, bi gotinek din, kulm rasterast di stûyê we de naçin. Bi taybetî heke hûn di normalê de ajotinê bikin, rehetî pir xweş e.

i30 N ji hêla Hyundai ve wekî serketiyek zehf serfiraz tê pêşkêş kirin - ev modela li hember dijberên herî geş tiştek pêşkêşî dike.

encamê

Hyundai baş dizane ku di vê beşê de pêgehên xurt ji mêj ve yên lîstikvanên din in. Lêbelê, destpêka wan bi rastî bandor e. I30 N pir bilez e, xwedan lêhûrbûnek nuwaze, kişandina baş û lêdana xurt e.

Têkiliya laşek kompakt, motora turbo-şarjê ya bi torque bilind, veguhastina destan û verastkirinên ragirtinê yên berbiçav teng dike ku ew ji bo kêfa ajotinê bibe wesayîtek pir balkêş.