Test ajotina Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: mijarên sêwiranê

Pêşbaziya di navbera du modelên kompakt ên elegant de

Du modelên nû xwe amade dikin ku bi şêwaza xweya balkêş bala xwe bidin pola kompakt, û Mazda 3 teknolojiyek hîbrîdî ya sivik lê zêde dike. Dem dema wê ye ku ew bi elegant Hyundai i30 Fastback re rû bi rû bimîne.

Ji bo ku hûn di pola golfê de bibin model, ji bo serfiraziyê du reçeteyên bingehîn hene. Bi kêmanî, ev rewş di bazara Ewropî de ye: ji bo vê yekê, divê model an bi kalîteyî bi qasî ku gengaz nêzikî serokê sûkê be, an, berevajî, her tiştî radîkal bi rengek cûda bike. Bê guman, pargîdaniya Japonî Mazda xwedan kevneşopiyek ecêb e ku li hember moda berxwedanê dike û tiştan bi awayê xwe dike - di nav de pargîdaniya Hiroshima niha li dijî meyla kêmbûnê, û bi serfirazî derdikeve. Û di warê sêwiranê de jî - nifşa nû, çaremîn a "troika", mîna piraniya modelên din ên marqeyê, xwedan xuyangek pir taybetmend e. Li gorî daxuyaniya çapemeniyê ya Mazda, sêwirana otomobîlê şîroveyek nû ya xeta sêwirana Kodo ye.

Ka em bala xwe bidin guhertoya nû ya di xeta Hyundai i30 de. Guhertoya Fastback xwedan dawiya paşîn a taybetî ye, ku bi hin modelên Sportback re têkildariyê çêdike. Audi - Di heman demê de i30 di heman demê de ambargoyek xuya dike ku di beşa xwe de di nav modelên sêwiranê de cîh bigire. Wekî din, bi motora turbo ya benzînê ya 1,4 lîtreyî ve hatî çêkirin, bi bihayek pir maqûl tê firotin.

Mazda 3 pir erzan e

Mazda 3 bi motora benzînê ya du lîtreyê Skyactiv 122 hp û veguherîna desta bihayek bingehek berbiçav heye. Di pakêta ewlehiyê de kamerayek 360-pileyî, tevgera seyrûseferê û alîkariya parkkirinê ya bi kapasîteya sekinandina tirimbêlê heye, lê pakêta Styleêwazê hêmanên din ên sereke jî hene, di nav wan de pêşenikên matrîsa LED jî hene.

Ji bo i30 Fastback di guhertoyek Premium-a biha de, tê xwestin ku hûn di pergalek navîgasyonê ya pir bikêr de veberhênan bikin. Kursiyên pêş ên rehet ên bi pêlavê çerm, bi elektrîkê verastkirî û bi hewayê ve dikarin di pakêtek vebijarkî de bêne ferman kirin. Nêzîkî 4000 leva lêzêdekirina ji bo veguheztinek du-klutch di Hyundai de bi taybetî ne hewce xuya dike, her çend veguheztina di modela Koreyî de wekî Mazda ne rast û xweş e. Ji bo modelên benzînê yên marqeya Japonî, otomotîkek şeş-leza bi veguherînerek torque wekî vebijarkek tê pêşkêş kirin, ku, lêbelê, tenê ji bo kesên ku naxwazin bi her lêçûnek gerîdeyek bi destan gerîdeyek ajotin tê pêşniyar kirin. Beriya her tiştî, ev rastiyek e ku tewra bêyî veguheztina otomatîkî ya motorek du-lîtreyî ya xwezayî ya aspirated jî, pir dijwar e ku meriv dînamîkên me bandor bike - nemaze di demekê de ku em ji hêla hêza hêzdar a turbochargeran ve têne dilşikestin. Li hember pêşbaziyên barkirina bi zorê, hêza zêdekirina bêkêmasî ya motora Skyactiv xweş xuya dike, lê ne pir bi heybet. Balkêş e, li gorî pîvandinên rastîn, cûdahiya objektîf ne pir girîng e, ji ber ku ji bo sprinta navîn ji 80 heta 120 km / h, i30 ji 3-ê tenê bi saniyeyekê zûtir e. Erê, ew mîqdarek berbiçav e, lê ew bi qasî hesta subjektîf a ajotina pêşandanê ne nêzîk e. Di xerckirina sotemeniyê de cûdahiyên berbiçav tune, tevî ku du têgehên motorê ew qas cûda ne.

Mazda aborîtir e

Di pir xebata rojane de, motora Mazda ya bi xwezayî bêhna wê aborîtir e û di navîn de bi sed û nîv lîtreyê ji sed kîlometreyî kêmtir bi i30 bi motora xweya tûrboç vexwar. Ji teknolojiya hîbrîd a nerm hema hema tiştek nayê hîs kirin, ji xeynî operasyona destpê-rawestînê ya bi rengek ecêb nerm. Turbocharger-a Hyundai xwedan 18 hp. û 29 Nm bêtir, bi tûjtir bersivê dide lezkirinê û dihêle hûn bi kêmtir guherînên alavê ajotinê bikin. Ku karê wî yek ramanek hişktir e tenê dikare bi berhevdana rasterast a du modelan were saz kirin.

Wekî din, Hyundai bi gelemperî di vê berhevdanê de otomobîla xweştir e. Ew ji Mazda-yek yek-parçe hêsantir li ser gemaran dizivire, xwedan kursiyên çêtir e, û di hundurê xwe de jûrtir hîs dike. 3 xwedan sazûmanek şensê pir hişk e, û nemaze li ser rêyên gemarî, dawiya paşîn bi rengek bêkontrol vedigere. Girêdanên li ser piran û otobanan jî ji bo reftarên Mazda xema sereke ne. Ji ber vê yekê, rêwîtiya bêhnfireh û rehet pêşengiya i30 Fastback-ê ye, ku baskê wê jî ji 3-yê mezintir û rehettir e. Bi rastî, li pişt navê Fastback-ya trendy konseptek naskirî heye ku pratîkbûna vagonek qereqolê vedihewîne. bi zerafeta derve ya diyar.

Rastiya ku ji bo heman dirêjahiya laşê tevahî ya Mazda 7,5cm bingehek dirêjtir heye, ew di qebareya hundurîn de xuya nake. Lêbelê, avantajên modela Japonî ya vê taybetmendiyê dema ku di kuncikan de bilez ajotinê têne hîs kirin. Ew bi guhêrîna dîrektîfê ve girîngtir enerjîktir e, pir rast e û bi rengek bêalî û ewle tevdigere. Van dîsîplînan ji bo i30 Fastback ne pileya yekem in. Dawiya pêşiya wê pir giran e, tevgera wî bêtir xemgîn e, û karûbarê wê dînamîk e. Qe nebe, vana bandorên sûbjektîf ên li pişt çerxa her du ereban in. Pîvandinên objektîf nîşan didin ku i30 bi rastî ji Mazda 3-ê jî hinekî pirtir îhtîmal e ku bikeve navbera stûnan.

Ergonomiya intuitive i30

Nûjena Mazda konseptek ergonomîk e ku bi kontrola xwe ya pêl-û-zivirandinê re hevrikên Alman dike hedef. Karkirina bi piraniya hêmanan re zehf hêsan e, ji hêla ekrana piçûk a pergala infotainment û gelek bişkokên li ser rêwerzê ve bandorek ne pir baş tê hiştin. I30, mîna piraniya modelên xema Koreya Başûr, xwedan têgehek bi tevahî cûda ye: gelek bişkokên bi eşkere diyarkirî ji bo fonksiyonên kesane û ergonomiya herî hêsankirî li şûna kolandina bêdawî di nav pêşek û jêrmenuyên dîmenderek destavê ya balkêş de. Vê yekê di xala kontrolê ya fonksiyonê de çend xalên zêde dide Hyundai, ku, digel rehetiya hevseng û motorek pirtir, avantajek eşkere li hember Mazda di rêzên paşîn ên vê ceribandina berhevdanê de dide.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Ahim Hartmann

Mal" Gotarên " Blanks » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Mijarên Sêwiranê