Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Rehet
Test Drive

Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Rehet

Pola pêncemîn nayê vê wateyê ku xwendekarek dibistana seretayî, bila bibe xwendekarek belengaz. Ev tê vê wateyê ku garanek giştî ya pênc-salî heye, ku ji bo kesên ku naxwazin bi gerîdeya xwe re pirsgirêk bibin alîkariyek mezin e.

Lê ez texmîn dikim ku i30 dê ji we re bibe xizmetkarê weyê herî dilsoz, tewra ku hûn ji bo bazirganiyê rêwîtiyê bikin û salê pir mîl rêwîtî bikin.

Ji ber vê yekê, pênc ji bo kiryaran çirûskek baş e, her çend hin pêşbazkar (bi piranî alîgirê Kia, ku xwediyê sereke yê Hyundai ye) berê heft pêşkêşî dikin. Ev êdî ne mantiqî ye. Çima Hyundai i30 ne yekem e, ger ne tenê ye, bi garantiyek berbiçav, lê ji hêla Cee'd ve bi pêbawerî tê dorpêç kirin? Kî ye jixwe xwediyê bingehîn?

Lêbelê, ez rengê şîn ne tenê ji ber rengê laşê ku gerîdeya meya testê nîşan da, lê ji ber ronahiya şîn a dashboardê jî tê bîra min. Ger hûn bi amûrên ronîkirî re pir cesûr in, i30 her gav dikare bi rengek zindîker a ku dibe ku pir kes jê hez nekin silav bike. Mînakî, ew bi tevahî me aciz nekir.

Ergonomiya hêja ya cîhê xebatê di heman demê de bextewariyê jî dike, ji ber ku kursiya baş bi sererastkirina dirêjahî û sererastkirina dîrekê û bilindahiya kursiyê ji nû ve hatî sêwirandin, û di rêza yekem de dê kêmasiya cîh tune be. Li paş, ew ê hinekî teng be, lê dîsa jî ji bo zarokan têra xwe fireh e, û hûn dikarin 340 lître bagajê têxin nav bagajê.

Di ceribandina i30 de, tenê tiştê ku ez bi rastî jê aciz bûm çerxa plastîk û levoka gerdûnê bû, ku piştî çend rojan ji ber lepên livînê bi rengek ne xweş asê bû. Bijî.

Bi motora mazotê ya 1.6 CRDi turbo, ew nayê jêbirin, her çend di teoriyê de ew xwediyê 66 kîlovat an 90 "hesp" e. Me di selefê de leza şeşan wenda kir (i30 di jimareya 10 -an a 2008 -an de di testa me de hinekî xwe nû kir), naha ew nû ye. Lê dîsa bi têbîniya ku dê demek dirêjtir bigire da ku deng ji binê xalîçeya li ser rêçê heya astek pejirandî kêm bibe.

Bi rastî, motor pir baş e, ger hûn di dema destpêkirina sermayê de tûjiyê (û dengê ku, bi bextewarî, tenê qismî dikeve hundirê kabînê) û rêjeya xebitandina piçûk (ji 1.500 heta 3.000 rpm, dibe ku heya bo 3.500 rpm ji bo kêm hestiyar.)

Xwarina bi qasî heft lîtreyan ji meqbûl zêdetir e, ji ber ku ew di zivirînek dînamîkî de an derbasbûnek de fedakariyê nake. Lê zivirandinên bi lez qerta vê carê ne. Rêvebiriya hêzê û şasiyên nermik bêtir bi rehetiyê ve girêdayî ne, ji ber vê yekê torkê bikar bînin da ku bi tembelî li cîhanê bigerin. Û heta dawiya mehê hûn ê hîn erzantir bibin, lêçûna sotemeniyê û binpêkirinên trafîkê li ber çavan bigirin.

Çar airbag, du airbagên perdeyî, klîma otomatîk, radyoya bi CD player (û aksesûarên pir nûjen, portên iPod û USB), kilîta navendî, dîrektora hêza elektrîkê ya di pêş û paş paceyan de û komputerek li ser piyan hema hema ji bo Comfortê bêkêmasî ne. xemil. wenda bû tenê ESP (standard li ser şêwazê) û hestyarên arîkariya parkkirinê yên paşverû (standard li ser çêtirîn alavên Premium), ku bê guman ew dikare di navnîşa aksesûaran de jî were kontrol kirin.

Lihevhatina giştî ya di edîtoran de ev e ku ew ê neçar bin ku nûvekirina sêwiranê lênihêrin (ew çi zanin, tenê li yên nû binihêrin: i20, ix35 ..), belkî pêlava şeşan hinekî berfireh bikin û çêtir pêşkêşî bikin. biha. Jixwe dakêşan hene, lê bihayê Cee'd dibe ku aciz dike. Wê hingê em dikarin binivîsin ku rengê şîn ne tenê laş û panelê amûrê ye, lê di heman demê de biryara kirînê jî ye.

Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.

Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Rehet

Daneyên bingehîn

Firotin: Hyundai Auto Trade Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 15.980 €
Mesrefa modela testê: 17.030 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:66kW (90


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 14,9 s
Leza herî zêde: 172 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.582 cm? - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 235 Nm di 1.750–2.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S).
Kanîn: leza herî zêde 172 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 14,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, gazên CO2 119 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.366 kg - giraniya giştî ya destûr 1.820 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.245 mm - firehî 1.775 mm - bilindahî 1.480 mm - tanka sotemeniyê 53 l.
Qûtîk: 340 - 1250 l

Pîvana me

T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl = 66% / Mileage merc: 2.143 km
Zûbûn 0-100km:13,5s
402m ji bajêr dûr: 19,1 sal (


114 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 7,4 / 12,6s
Flexibility 80-120km / h: 12,9 / 15,7s
Leza herî zêde: 172km / h


(EM.)
mezaxtina test: 6,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 44,8m
Maseya AM: 41m

nirxandin

  • Turbodieselek kêrhatî û aborî û garantiyek baş rêwiyên baş in, wekî gearboxek şeş-leza jî. Tiştê ku wenda ye bihayek kêmtir e, sêwirana balkêştir, û reklama tundtir e, û i30 dê bi firoşkarên top re têkildar be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

mezaxtina sotemeniyê

karkerî

mekanîzmaya şeş-leza veguhastinê

Têkiliyên AUX, iPod û USB

dengê motorê di dema destpêkirina sar de

şiklê laşê fuzzy

range xebatê yên biçûk yên engine

dengê rê

çerxa plastîk û leverê gear

Add a comment