Hyundai i20 N 2022 nirxandin

Dest bi dagirkirina qonaxa herî jor a podiuma Şampiyoniya Rally ya Cîhanê bikin û feydeyên marqeyê pir mezin in. Tenê Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen û gelekên din bipirsin ku di van salan de tam ew yek bi bandorek mezin kirine.

Û serpêhatiya herî dawî ya Hyundai di nav WRC de balê dikişîne ser i20-a kompakt, û li vir me nifşê sîvîl ê wê çeka rally, i20 N-ya ku pir dihat hêvîkirin heye.

Ew sivik, teknolojiyek bilind, mezinahiya bajêr, hêlînek germ e ku ji bo we ji Ford's Fiesta ST an Polo GTI ya VW dûr bixe, û hê bêtir ronahiyê li nîşana performansa N ya Hyundai zêde bike. 

Hyundai I20 2022: N
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.6 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	6.9l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$32,490

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Dibe ku pêşbazê WRC-ê yê heyî yê Hyundai kopek be lê ev hêlîna piçûk a pênc-derî ya bi hêrs bi tevahî perçeyek xuya dike.

Em piştrast in ku N i20-a yekane-nifşê niha ye ku em ê li sûka Aussie bibînin, û ew bi zelaliyek nizm (101 mm) ji erdê, qalibek grilê ku ji ala çeqelê hatî îlhamkirin, şêlên neynikê yên reş, û xeternak dimeşe. , roniyên LED goşeyî.

Aloyeyên 18-inç yên 'Satin Grey' ji vê otomobîlê re yekta ne, her weha kinkên kêlekê, spoilera paşîn a bilindkirî, roniyên dûvik ên LED-ê yên tarî, belavkerek 'cûre' di binê berpapa paşîn de û eksozek qelew a yekane ya ku li ser derdikeve. aliyê rastê.

i20 N bi zelaliyek nizm a erdê, qalibek grilê ku ji ala çîçek ve hatî îlhama kirin, kelûpelên neynikê yên reş, û tîrêjên LED-ê yên goşeyî yên xeternak dimeşe.

Sê vebijarkên boyaxkirinê yên standard hene - 'Spî Polar', 'Zîvê Sleek', û siya nîşana N'ya 'Performance Blue' (li gorî gerîdeya meya ceribandinê) û her weha du rengên premium - 'Dragon Sor', û 'Phantom Reş' (+ 495 $). Banê berevajî Phantom Black 1000 $ zêde dike.

Di hundurê de, kursiyên werzîşê yên bi markaya N, bi qumaşê reş hatine xemilandin, bi serê xwe yên yekbûyî û dirûnên berevajî şîn hene, ji bo i20 N-ê yekta ne. Çêkera werzîşê ya bi çerm, lebata frena destan û qulika gewriyê, û her weha pêlavên metal li ser hene. pedalan.

Koma amûrê dîjîtal a 10.25 înç û ekrana multimedia ya bi heman mezinahî şil xuya dike, û ronahiya hawîrdorê hewaya teknolojîya bilind bilind dike.

Aloyeyên 18-înç ên 'Satin Grey' ji vê gerîdeyê re yekta ne, cilkên kêlekê, spoilera paşîn a bilindkirî, û roniyên dûvik ên LED ên tarî.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Bi 32,490 $, berî lêçûnên li ser rê, i20 N ji hemî mebest û mebestan bi heman bihayê ye wekî Ford's Fiesta ST (32,290 $), û VW Polo GTI (32,890 $).

Ew tenê di yek taybetmendiyekê de tê pêşkêş kirin, û ji bilî teknolojiya ewlehî û performansa standard, ev Hunday-ya germ a nû xwedan navnîşek taybetmendiyên standard ên zexm e, di nav de: kontrolkirina avhewa, roniyên LED-ê, roniyên dûvik, roniyên rojê û roniyên mijê, 18-inch. alloy, dengê Bose bi Apple CarPlay/Android Auto û radyoya dîjîtal, kontrolkirina keştiyê, nav (bi nûvekirinên trafîkê yên zindî), cama nepenîtiyê ya paşîn, têketin û destpêkirina bê key (û hem jî destpêkirina ji dûr ve), kursiyên werzîşê yên pêşiyê, werzîşên bi çermkirî çerxa rêkûpêk, lewaza frena destan û qulika kelûmêlê, pedalên rûyê alyomê, paqijkerên otomatîkî yên hestiyarkirina baranê, neynikên derveyî yên bi hêz-pêçayî, plus şarjkirina smartfona bêtêlê ya 15W Qi.

i20 N bi Apple CarPlay/Android Auto û radyoya dîjîtal standard tê.

Zêdetir hene, mîna koma amûrê dîjîtal ya 10.25-inç 'N Supervision', plus ekranek multîmedyakî ya heman-pîvan a li navenda tîrêjê, taybetmendiyek nexşeyên rêgezê (Sydney Motorsport Park jixwe li wir e), û her weha demjimêrek bilezkirinê. , metreya g-hêzê, zêde hêz, germahiya motorê, zêdekirina turbo, zexta frensê û pîvanên gazê. 

Hûn ramanê distînin, û ew bi Fiesta ST û Polo GTI-yê tiliyên tiliyan diçe.

Her weha hûn dikarin taybetmendiyek nexşeyên rêgezê li ser ekrana desta ya multimedia jî bibînin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Hyundai i20 N bi pênc sal/km garantîyek bêsînor vedigire, û bernameya 'iCare' di nav xwe de 'Plana Karûbarê Jiyana', û her weha 12 meh 24/7 arîkariya li kêleka rê û nûvekirinek nexşeya navrû ya rûniştî ya salane digire (duyên dawîn nûve kirin her sal belaş, heya 10 salan, ger gerîdok li firoşgehek rayedar a Hyundai were servîs kirin).

Parmendî her 12 mehan / 10,000 km tê plansaz kirin (kîjan yekem tê) û vebijarkek pêşdengî heye, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin bihayan kilît bikin û/an lêçûnên lênêrînê di pakêta xweya darayî de têxin nav xwe.

Hyundai i20 N bi pênc sal/km garantîyek bêsînor vedigire.

Xwedî di heman demê de gihîştina portalê serhêl myHyundai jî hene, li wir hûn dikarin agahdariya berfireh li ser kar û taybetmendiyên gerîdeyê, û her weha pêşniyarên taybetî û piştgiriya xerîdar bibînin.

Karûbarê ji bo i20 N dê ji we re 309 $ ji bo her pênc salên pêşîn vegere, ku di vê beşê sûkê de ji bo hêlînek germ pêşbaz e. 

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Her çend ew tenê 4.1 m dirêj e jî, i20N bi jûreyek hêja li pêş û hejmareke ecêb ji ser û lingên paşîn re cîhê bandorker e.

Li pişt kursiya şofêrê rûniştî, ji bo pozîsyona xweya 183 cm hatî danîn, min gelek cîhê ser û lingê min hebû, her çend, tê fêm kirin, sê kes li ser piştê hewce ne ku di rêwîtiyek kurt de zarok bin an mezinan fam bikin.

Û gelek vebijarkên hilanînê û hêzê hene, di nav de pêlika barkirinê ya cîhaza bêtêl li ber lebata gemarê, ku dema ku nayê bikar anîn wekî tepsiyek guheztinê dubare dibe, du kûpên li konsoleya navendî ya pêşiyê, qulikên derî bi cîh ji bo şûşeyên mezin, qutiyeke destmalê ya hûrgelî û kûpek / milê sergirtî di navbera kursiyên pêş de.

Li piştê paldank an hêlînên hewayê tune, lê li ser pişta kursiya pêş de berikên nexşeyê hene, û dîsa, di deriyan de qulikên bi cîhê şûşeyan hene.

Soketek USB-A ya medyayê û ya din jî ji bo barkirinê heye, û her weha li pêş dergehek 12V, û li paş jî pêvekek din a hêzê ya USB-A heye. Hyundai pêşniyar dike ku ya paşîn dikare ji bo bihêzkirina kamerayên roja şopandinê kêrhatî be. Fikra mezin!

Cihê bootê ji bo çêlekek wusa tevlihev balkêş e. Bi kursiyên paşîn ên rastkirî re 310 lître (VDA) heye. Piştgiriya paşîn a perçebûyî ya 60/40 bipêçin û ji 1123 lîtreyan ne kêmtir vedibe.

Qatek du-bilind ji bo tiştên dirêj, an jî ji bo tiştên dirêj kûr dibe, çengelên çenteyê têne peyda kirin, çar lengerên girêdayî, û tevnek bagajê tê de hene. The yedek a space saver e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

i20 N bi motorek benzînê ya 1.6 lîtreyî ya çar-sîlindir a turbo intercooled ve tê hêzdar kirin, ku çerxên pêşiyê bi gearboxek manual a şeş-leza û dîferansiya tîrêjê ya tixûbdar a mekanîkî ya celebê Torsen ve dimeşîne.

Motora hemî alloy (G4FP) derziya rasterast a tansiyona bilind û fonksiyonek zêdeboostê vedihewîne, ku 150 kW ji 5500-6000 rpm, û 275 Nm ji ​​1750-4500 rpm hildiberîne (di zêdekirina zêdebûnê de ji 304-2000rpm de zêde dibe 4000 Nm).

i20 N bi motora benzînê ya çar-sîlindir a 1.6 lîtreyî ya turbo intercooled ve tê hêz kirin.

Û sazkirina mekanîkî ya motorê ya 'Demjimêra Valveya Berdewam Guherbar' tiştek serkeftinek e. Di rastiyê de, Hyundai ji bo motora hilberînê wekî yekem di cîhanê de îdîa dike.

Ne dem, ne hilkirin, lê dirêjahiya guhêzbar a vekirina valfê (bi serbixwe ji dem û hilgirtinê tê rêvebirin), da ku balansek çêtirîn di navbera hêz û aboriyê de li seranserê rêza rev de çêbike.

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Hêjmara aboriya sotemeniyê ya fermî ya Hyundai ji bo i20 N, li ser ADR 81/02 - çerxa bajarî, derveyî bajarî, 6.9L/100km e, çar 1.6 lître di pêvajoyê de 157g/km C02 derdixe.

Rawestandin/destpêk standard e, û me li ser çend sed km bajar, rêya B û otobanê ku li ser ajotina destpêkirinê ya carinan 'ruhkirî' dimeşe, navînek 7.1L/100 km dît.

Hûn ê hewceyê 40 lître 'standard' 91 RON-a bêserûber ji bo tijîkirina tankê bikin, ku tê wergerandin rêjeyek 580 km bi karanîna jimareya fermî û 563 kay bi karanîna jimareya ajotina ceribandina destpêkirina me.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Her çend ew ji hêla ANCAP an Euro NCAP-ê ve nehatiye nirxandin, sernavê teknolojiya ewlehiya çalak di i20N de tevlêkirina 'Alîkariya Berhevdan-Xeberdanê' ye, ku Hyundai-axaftin e ji bo AEB (leza bajar û bajarî bi tespîtkirina peyayan) .

Û ji wir jî ew bajarê arîkar e, bi 'Alîkariya Keeping Lane', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist', û 'Alîkariya Sînorê Leza Aqilmend.'

Li ser i20 N-ê şeş ​​bagên hewayê hene - ajokar û rêwiyê pêşiyê li pêş û milê (thorax), û perdeya kêlekê.

Li dûv hemî hişyarî: 'Hişyariya Lihevketina Cihê Kor', 'Hişyariya Lihevketina Xaçerê ya Paşê', 'Hişyara Baldariya Ajokar', û 'Hişyariya Dûrahiya Parqkirinê' (pêş û paş).

i20 N di heman demê de pergala şopandina zexta lastîkî û kamerayek paşvegerê jî vedigire. Lê heke, tevî wan hemîyan, qezayek neçar be, li ser balafirê şeş ​​balîfên hewayê hene - ajokar û rêwiyê pêşiyê li pêş û milê (thorax), û perdeya kêlekê - û her weha sê xalên girêdanê yên jorîn û du cihên ISOFIX li seranserê rêza paşîn ji bo kursiyên zarokan.

ajotin çawa ye? 9/10

Ji bo gerîdeyek destan, i20 N xwedan pergalek kontrolê ya destpêkirinê (bi mîhengek rpm-ê veguhezbar) vedigire, ya ku me bi fêde dît ku dixebitî, lê bi wê an bêyî wê, Hyundai 0-100km / h wextê 6.7 sankî îdia dike.

Û ew qas kêfxweş e ku meriv otomobîlek bi gearboxek desta ya guhezbar ve bi rê ve bibe. Yekîneya şeş-leza fonksiyonek rev-hevberdanê vedihewîne ku bi pêlkirina bişkojka sor a race ya li ser dîreksiyonê tê gihîştin. 

Buf ji bo kesên ku li seranserê pedalan dansek kevin-dibistana kevin, du-şiffle, şifa-û-piştan tercîh dikin, têkiliya di navbera fren û lezkerê de bêkêmasî ye. 

Û heke hûn dilgiran in ku frena lingê çepê ya bi şêwaza Walter Rohrl bikin, ji bo ku hûn bibin alîkar ku gerîdeyê domdar bike an jî wê di quncika bilez de rêve bibe, ESC di moda Sportê de tê veguheztin an jî bi tevahî jê dibe, û dihêle ku fren û sepana gewrê ya hevdem a bê şepirze.

Tewra nîşanek guheztinê ya li nêzê jorê koma amûrê heye, digel ku barên rengîn li ser hev girtî ne dema ku derziya tacho ber bi sînorkera rev ve dikişîne. Henek.

Têkiliya di navbera fren û lezkerê de bêkêmasî ye. 

Dengê motor û eksozê têkeliyek ji nîşeyek induksiyonek raspî û qîrînek verastkirî ye û ji piştê derdikeve, bi xêra pêleka mekanîkî ya di pergala exhazê de, ku di moda N de bi sê mîhengan ve tê guheztin.

Dibe ku kevneşopî bi zêdekirina zêdekirina sentetîk a hundurîn a hemî jorîn dilgeş nebin, lê bandora torê bi tevahî xweş e.

Hêjayî bibîrxistinê ye ku di vê çarçoveyê de N tê wateya Namyang, qada îsbatkirina berbelav a Hyundai-yê li başûrê Seoul-ê ku otomobîl lê hatî pêşve xistin, û Nürburgring ku ev i20-ya bilez-lez tê de hate birêkûpêk kirin.

Laş bi taybetî li 12 xalên sereke, digel weldeyên pêvek, û "avahiyên binê laşê bi kulm" hatîye xurt kirin da ku i20 N hişktir û bersivdartir bike.

Berê strut, suspensiona paşîn a tîrêjê ziravî ya hevgirtî (dualî) di heman demê de bi kembera zêde (neg) û barek dij-rollê ya revîzekirî li pêş, û her weha biharên taybetî, şok û çîpên taybetî hatine saz kirin.

Ji bo ku bibe alîkar ku gerîdeyê domdar bike an wê di quncikek bilez de rêve bibe, ESC bi moda Sport ve tê veguheztin an jî bi tevahî jê tê.

LSD-ya kompakt, mekanîkî li tevliheviyê tê zêdekirin, û gomayek 215/40 x 18 Pirelli P-Zero bi taybetî ji bo gerîdeyê hate hilberandin û ji bo Hyundai N. Impressive bi 'HN' hatiye mohrkirin.

Encama dawiyê berbiçav e. Siwarbûna bi leza kêm zexm e, bi kulm û pêlên derbajarî hebûna xwe hîs dikin, lê ya ku hûn di vê xala bihayê de di nav germahiyek germ de îmze dikin ev e.

Ev gerîdeyek hevseng û baş bişkojk hîs dike. Radestkirina hêzê bi awayek rêkûpêk xêz e û bi perçeyek ji 1.2 ton zêdetir i20 N sivik, bersivdar û jêhatî ye. Daxwaza navîn-ê xurt e.

Heskirina rêvekirinê baş e, bi arîkariya motorek ku li stûnê siwarkirî ye, tiştek ji pêwendiya samîmî ya bi lastîkên pêş re nagire.

Kursiyên pêşiyê yên werzîşê li ser westînên dirêj ên li pişt çerxerê hişk û rehet îsbat kirin, û lîstina bi gelek modên ajotina N-yê ku motor, ESC, eksoz û rêveberiyê diguhezîne, tenê tevlêbûnê zêde dike. Ji bo gihîştina bilez a sazûmanên xwerû li ser çerxê du guheztinên N hene.   

Siwarbûna bi leza kêm zexm e, bi kulm û pêlên derbajarî hebûna xwe hîs dikin, lê ya ku hûn di vê xala bihayê de di nav germahiyek germ de îmze dikin ev e.

Û ew Torsen LSD birûmet e. Min bi hemû hêza xwe hewl da ku li ser derketina quncikên teng, çerxa pêşiyê ya zivirîn provoke bikim, lê i20 N tenê hêza xwe bêyî ku bi qasî çirpekê davêje xwarê, ji ber ku ew ber bi quncika din ve diavêje.

Frên li pêş 320 mm û li paş jî 262 mm zexm in. Kalîper yek piston in, lê ew hatine xurt kirin û bi paçên xitimîna bilind hatine bicîh kirin. Silindira sereke ji i20-a standard mezintir e û rotorên pêşiyê bi rêberên hewayê yên li milê kontrolê yên jêrîn ên ku di nav girêkên vekêşan de diherikin sar dibin.

Firokeya destpêkirina i20 N ya ku ji derdora nîv deh otomobîlan pêk tê, saetek dirêj li Wakefield Park Raceway, li nêzî Goulburn NSW, bêyî dram lêdan. Ew bi karê xwe re baş in. 

Yek niggle xeleka zivirîna mezin e. Bernameya daneyê 10.5 m dibêje, lê wusa dixuye ku gerîdeyek di zivirînên U an sê xalî de kevanek fireh çêdike.

Bingehek çerxa 2580 mm di navbera berpalên gerîdeyek 4075 mm de pir girîng e, û pêlava rêveberiyê ya nisbeten nizm (2.2 zivirî kilît-bi-lock) bê guman pir bi wê re heye. Bihayê ku hûn ji bo zivirîna bilez didin.

Radestkirina hêzê bi awayek rêkûpêk xêz e û bi perçeyek ji 1.2 ton zêdetir i20 N sivik, bersivdar û jêhatî ye.

Biryara

Hatch i20 N ew qas kêfxweş e, û ne bi rengek taybetî ye. Ew otomobîlek performansê ya erzan û kompakt e ku hûn wê li ku derê an dema ku hûn ajotinê dikin bila bişirînek li rûyê we bike. Fiesta ST û Polo GTI hevalek nû ya hêja heye. Ez jê hez dikim!