Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) yleêwaz (3 vrata)
Hê du hefte nehiştibûn ku azmûna birayek bi motora benzînê 1-lître bidawî bû, û yeka din jî berê xwe da garajê. Di heman demê de i2, bi heman jimareya derî, lê pênc hezar zêde biha ye. Bi rastî, ji bo 20 euro. Hema hema nîvê buhayê! Ev cudahî ji ku tê?
Motora duyemîn, mezintir û bi hêztir bihayê herî zêde dadixe. Di vê i20 -a reş de 1.582 metrekûp turbodîzel heye ku li cotek pêlên pêşîn, di guhertoyek "hêza bilind" ya HP -yê de hatî çikandin.
Di teklîfê de heman motora 85 kîlovat, ku 94 ji wan hene, tê de heye, ku ew 1 carî ji "motora benzînê" ya herî bihêz jî zêdetir e. Daneyên li ser torque herî zêde, ku ji du hezar rpm peyda dibe, di heman demê de pêbawertir e.
Ez ê nefikirîm ku hema hema 130 heb ji wan hene, "hesp" dema ku ji qereqolek bileztir dikirin, lê ev leşê reş dema bilez dibe pir serwer e. Dema ku bi du an sê rêwiyan tê barkirin, rezerva hêzê herî zêde tê hîs kirin, ji ber ku nefes naqede.
Di 1.500 rpm de, gava ku ew dest bi kişandinê dike, tangenta xêzika hêzê ne pir hişk e, ji ber vê yekê ew dihêle hûn gava ku hûn bilez nakin bi gearboxê tevlihev bibin.
Ji ber vê yekê - i20-a herî hêzdar ne GTI-yek piçûk e, lê ew dikare bi lez û bezên ku ji herî zêde destûr li ser otobanê têne destûr kirin zû û ne westayî be, di nav de ji ber rêwîtiyek bêkêmasî (carinan ew tenê di guheztina berevajîyê de asê dibe). leza veguhestinê. Ji ber vê yekê, em wê ji wan şofêran re pêşniyar dikin ku naxwazin di konvoyê de li ser rêça otobanê ajotin û naxwazin debarek li ser benzînê xerc bikin.
Lêbelê, mîna pir mazotan, bê guman wê kêmbûna drav jî heye. Ger em rasterast dengbêj bin. Dema ku ew sar, dijwar û bilind dest pê dike, lê piştî du -sê ronahiyên trafîkê dimire. Ger hûn li qereqolên gazê karê bêdeng dikin, ew ê cara yekem we aciz bike, cara duyemîn, dibe ku cara pêncemîn be, wê hingê zilam wê bi kar tîne.
Navxweyî ya testa i20 bi sor hate xemilandin (bi 80 euro zêde), ku pêlavê reş ê din zindî dike, û em tenê dikarin di derbarê dashboard û hesta hundurê de tiştên xweş bibêjin.
Tê dîtin ku li Hyundai her tişt bi hûrgulî tê vekolîn û ceribandin, ji ber ku ji bilî ya ku ji bo rêvekirina li ser komputera rêwîtiyê tê bikar anîn çu aliyek bi şêwazek nekêşbar an guheztokên ji dûr ve hene. Digel ABS -ê, di gerîdeyê de pergalek belavkirina hêza şikandinê ya standard (EBD) jî heye û bi tevahî veqetandî (tewra dema ajotinê!) ESP.
Û her weha pergala Isofix, klîma otomotîk, du erbên li pêş û du erbeyên hewayê û du perdeyên li kêlekan, sîstemek alarmê, tekerên alyomê yên 15 înç, hin krom û çerm, motorek 94 kilowatt, me berê jî gotibû. li ser ya paşîn. - û em ê dîsa bikin.
Matevž Gribar, wêne: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) yleêwaz (3 vrata)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 15.801 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 94kW (128 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.582 cm? - hêza herî zêde 94 kW (128 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 260 Nm di 1.900–2.750 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine ber-wheel drive - 6-speed transmission manual - tires 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,5/3,9/4,4 l/100 km, gazên CO2 117 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.230 kg - giraniya giştî ya destûr 1.650 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.940 mm - firehî 1.710 mm - bilindahî 1.490 mm - tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | 295-1.060 l |
Pîvana me
| T = 10 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl = 43% / Rewşa Odometer: 1.604 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 128 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,6 / 12,3s |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,6 / 13,6s |
| Leza herî zêde: | 190km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,6m |
| Maseya AM: | 41m |
nirxandin
Dema ku meriv li navnîşa aksesûaran mêze dike, 15 hezar ew qas zêde xuya nake, lê dîsa jî - ji bo vî drav hûn dikarin berê xwe bidin karwanek û turbodieselek i30 di garajê de.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
hundur
performansa ajotinê
alavên dewlemend
berfirehî di kursiyên pêş û paş de
gihîştina berîka paşîn
dengê motora sar
bihayê
