Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 derî)
Polo, Clio, Fiesta, Punto hemî navên ku ajokarên Slovenî ji gelek salan ve bi wan aciz bûne ne. Û ji ber ku ev navên otomobîlan in ku di vê demê de navûdengek taybetî bi dest xistine, hin kes hene (ez texmîn dikim) ku serî li modelên nû didin ji ber ku wan jî ji yên berê hez kirin.
Ma ez ê çima bala xwe bidim gerîdeyên din dema ku, mînakî, Clio van heşt salên çûyî ji min re baş xizmet kiriye? Hyundai, digel ku jixwe di sûka me de marqeyek baş hatî damezrandin, dixuye ku bi kesên nûhatî re ku sar bi tîp û du hejmar têne navandin re dijwariyek dijwar heye.
Sêwirana Hyundai i20 ne xelet e. Pir Ewropî (tiştek di navbera Corso, Fiesta û - Hyundai de), piçek "chrysalis", lê stabîl.
Xeta kêlekê ji roniyên mezin, dilopek hêsir li kêleka piçek ampûl ber bi paş ve diherike, li wir ew xeta bulboz li pişt çerxa paşîn dadikeve nav pêlekek kurt, û roniyên dûv li alîkî têne xurt kirin. Ew ne ji bo "ketina xefikê" ye, lê, wekî cîran got, xwediyê nifşê berê Fiesta wekî din xweşik e.
V hundur ne cûda ye, ji ber ku darikê amûran bi hêsanî û di heman demê de zindî tê kişandin ku ne aciz be. Li navendê, hinekî li kêleka qada dîtbarî ya ajokar, wî dîmenderek LCD-a bi ronî ya sor dît ku daneyên ji kompîtor û radyoya ser-dîkê nîşan dide.
Veguheztina di navbera fonksiyonên komputera serhêl de bi bişkojkek li milê rastê yê konsolê navendê aciz e. Li jêr em du pêvekên ji bo iPod an donglek USB -yê dibînin, ku dê her kesê / a ku hêviya muzîka baş li ser radyoyên (Slovenî) winda dike kêfxweş bike. Flash ajokek piçûk dikare nêzîkê 50 CD -yên klasîk bigire!
Piştî destpêkirina gerîdeyê, kasêta radyoyê ya bi USB -ê çend caran "cemidand" û tenê piştî çend hûrdeman şiyar bû, lê pirsgirêk bi vemirandin û ji nû ve girêdan çareser bû.
Di heman demê de em radyoya li ser rêwerzê jî kontrol dikin - bişkok hene ku dengbêjiyê rast bikin, bişkînin, çavkaniya deng (radyo, CD, USB hilbijêrin), stasyonên radyoyê an stranan biguhezînin, û li ser konsolê navendî jî em peldank û binpeldankên li ser rêve dibin. hilgirê muzîkê. Dengê radyoyê pir xweş e.
Li kêleka neynikê di rûzavên rojê de ronahiya paşerojê tune (oh, xanim dê çawa makyajê li xwe bike!), qutiya bê kilît li ber rêwiyan mezin e, û du di derî de dirêj in, lê teng in - tenê ji bo berîkek, peldankek û pêncên din di navbera kursiyên pêş de cîhên piçûktir hene ku tiştan hilînin, ew dikare ji bo kulpek jî be - aştiyek. Materyal û kalîteya qedandina hundurîn di astek bilind de ne, tenê levera gemarê piçek "Çek" e.
Kursîyan ew pir "pîvandî" ne, ew zext nakin, tenê piçek bêtir pişta lumbar dê zirarê neke. Pir nerehet e ku meriv bikeve paşila paşîn ji çepê, ji ber ku dema ku pişt tê qul kirin kursî bi dirêjî naherike û ji bo mezinan pir werzîşê hewce dike ku bikeve nav pişta paşîn. Çep hêsantir e.
Pesnê pişta bilind a paşiya paşîn bidin, ji ber vê yekê mezinanek navîn li wir xweş e. Wekî din, cîhê lingan ne ew çend hindik e ku bi kêmanî nîvê rêwiyan ji rêwîtiyê zirarê bibînin.
firingî li cîhê rast û şeklê rast e, tenê beşa jêrîn a ku ji plastika zîv hatî çêkirin ji pratîkî wêdetir e ku rengê reş ronî bike. Trafîka li bajêr baş e, lê li ser otobanê pêdivî ye ku rê hinekî were rast kirin, nemaze dema ku hûn dişewitin. Welê, bi wiya çerxek wusa, divê hûn ji aramiya rêwerzê ya sedan hêvî nekin, û lastîkên zivistanê jî beşdar dibin.
Stasyona gazê ya piçûk motora wusa dixuye ku ji bo navînî, ne zêde daxwazker, bijareya rast e. Di leza pêncemîn de, ew di binê 100 rpm de bi 3.000 km / h û 140 rpm bi 4.000 km / h diherike, ku ji bo motora benzînê ya bi vê mezinahiyê hejmarek zexm e.
Ez bi taybetî ne kêfxweş im ku bizivirim, piştî pênc hezar wiya nake ku ez li dû wî bigerim. Ji xeynî berxwedana demkî ya ji bo tevgera paşverû, gearbox nahêle û gava ku hewce be hema werzîş dibe.
Xerc bi ajokarek aborî, piçek zêdetir ji şeş lître disekine, piştî ajotina li ser otobanê di hundurê tixûbên zagonî de, me 6 lître armanc kir (balkêş e ku, komputera navbirê hema hema lîtreyek zêdetir nîşan da), lê dema ku mirov li pişt çerxê bilez e, ew bi tenê ji deh lître sed kîlometreyî mezin dibe. Mezin!
Ji ber vê yekê, em difikirin ku ev motor ji bo tevgera bi nermî bilez vebijarkek baş e, û "raker" li guhertoya mazotê ya herî hêzdar digerin, ku dema ku pir zûtir dimeşe kêmtir sotemeniyê dixwe.
Ji ber vê yekê, di vê gerîdeya piçûk a sê-derî ya bajêr de, sê kulikan em birin Milan û di rojekê de vegeriyan. While dema ku me berî çûyîna xwe ya sibê henek dikir ku paşketin bandorê li wesayîtên rojnamegeriyê jî dike, piştî hezar kîlometreyî em gihîştin encama hevbeş ku i20 qet ne xirab e. Hêjayî nirxandinê ye!
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 10.540 € |
| Mesrefa modela testê: | 10.880 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 57kW (78 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Leza herî zêde: | 165 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.248 cm? - hêza herî zêde 57 kW (78 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 119 Nm li 4.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Kanîn: | leza herî zêde 165 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, gazên CO2 124 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.085 kg - giraniya giştî ya destûr 1.515 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.940 mm - firehî 1.710 mm - bilindahî 1.490 mm - tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | 295-1.060 l |
Pîvana me
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa Odometer: 5.123 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,1 sal ( 116 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,1 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 21,7 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 165km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 6,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,4m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Motorek bi mezinahiya 1,2 lître dê ji bo pirraniya mirinên ku gerîdeyek wusa ji bo ajotina li nav bajêr û derveyî bajêr dikirin, bes be, û me jî pê ewle kir ku ew ji kerametan jî bêzar nabe. gelek-hezar rêwîtî. Ez çend deriyên din dixwazim, lê ev mijarek daxwaz û çêjê ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hest li pişt çerxê
motora hişk û veguheztinê
firehbûn
rûniştek
mp3, lîstikvanê USB
mezaxtina hêzê
ketina stûna piştê
dem bi dem amûr ber bi berevajî ve diherike
Piştî rebootkirinê, muzîkê li ser ajokerek flashê "cemidandin".
