Test ajotina Hyundai i10, Renault Twingo û Suzuki Alto: şahiyên piçûk

Ew piçûk û bilez in - ew ji kêşeyên herî dijwar ên ku di daristana bajarî de rû bi rû dimînin jî natirsin. Bi ser de jî bihayê wan di bin 20 BGN de ​​ye. Kîjan ji sê modelan dê di vê pêşbirkê de bi ser bikeve?

Ji kerema xwe ve! Li pişt çerxê siwar bibin, ji jiyanê kêf bikin û ji lêçûnan nerevin. Ev erebe dê bibe alîkarê weyê dilsoz li bajêr, û bihayê wê tenê 17 leva ye ”. Suzuki wan pratîkek firotina gerîdeyan li hewa vekirî hebû, wan bi dadperwerî hilbera xwe bi peyvên mîna wan reklam kir.

Ew hemî hêja ye

Ger hûn li bajarekî mezin dijîn, wê hingê kirîna otomobîlek piçûk hêjayî wê ye. Ger hûn li yekê digerin, hûn ê li ofîsên Suzuki bi kêfxweşî ecêbmayî bimînin ku hûn bibînin ku GLX Alto-ya herî jor a niha bi qasî 17 BGN tevî VAT-ê lêçûn dike. Ger hûn navnîşa bihayê ji bo hûrguliyên bêtir bixwînin, hûn ê di demek nêzîk de bibînin ku, ji ber bihayê wê, sê metre û nîv dirêj Alto ji xweştir e. Çar derî, radyoyek bi lîstikvanek CD-yê, pencereyên elektrîkê li pêş, kursiyek ajokarê ku bi bilindahî tê guheztin, klîma, şeş bag û hetta bernameya stabilîzasyona elektronîkî ya ESP hemî li ser otomobîlê standard in.

Du pêşbaz nikarin bi rêjeyek wusa biha û kalîteya mobîlyayê pesnê xwe bidin. Ne Hyundai i10, ne jî Renault The Twingo ya ku vê dawiyê bi rengek nû hatî nûve kirin standard ESP heye, modela Koreyî jî lêçûnek lêçûnê dide, û bihayê wê di ceribandinê de herî bilind e. Twingo bi bihayek nêzî ya Alto difroşe, lê amûrê wê yek ramanek xirabtir e. Ji hêla din ve, 3,60-metre fransî di vê berhevdanê de bi hûrguliyên pratîkî yên cihêreng û hundurê herî coş tê.

Tiştên biçûk

Ew hemî hûrguliyên xweş in ku her kesê ku hilkişiya Twingo kêfxweş dike. Mixabin, xwedan Alto tenê dikarin vê yekê xewn bikin. Tiştê ku ji wan re dimîne fonksiyonek hêja ye, lê di heman demê de perestgehek gewr a yekane ya plastîkek hişk e, ku bi kêmbûna hewildanên sêwirana dostane ve tête diyar kirin. Tenê hûrguliya ne-standard li vir pencereyên vekirî yên di deriyên paşîn de ne. Tenê vebijarkek heye ku xerîdar dikare ferman bide - boyaxa metalîkî. Dot.

Ji xeynî tekerên alloyona aluminium, Hyundai eşkere sedem nabîne ku ji bo modela xweya piçûk "pêvekên luks" pêşkêş bike. Lêbelê, Koreyî hewl dan ku i10 Styleêweyê kêmasî ji hundur ve piçek zindîtir xuya bikin. Hêmanên plastîk ên rengîn û dîmenderên şîn ên pîvanan (ku, bi awayê ku di bin tava tavê de rasterast têne xwendin pir dijwar in) piçekî nûjeniyê dixin hundurê hundurîn. Ji bo depokirina cûrbecûr tişt, qedeh û şûşeyan cîh bes e. Di warê performansa hundurîn de, Hyundai û Renault bi zelalî ji Suzuki çêtir in, lê Alto wê di stûna nirxê de pêk tîne.

Mezin

Lêbelê, gava ku hûn qulika otomobîlek çêkirî ya Hindî vekin, tavilê diyar dibe ku ew ê di nirxandina laş de ser nekeve. Parçeya bagajê ya ku bi zehmet tê gihîştinê 129 lîtreyên bêaqil digire - volgayek ku bi rûniştina paşîn a pir şikestî hatî xwarê ve dikare bigihîje 774 lîtreyan. Pêşbazên bi bedenên goşeyî zêdetir xwedî kapasîteya barkirina 225 (i10) 230 lître (Twingo) ne. Digel vê yekê, Hyundai dikare hin tiştên piçûk li cîhek veşarî ya di binê ducarê çolê de kom bike.

Zelalbûna hundurîn di Renault de bi taybetî bi heybet e - di kevneşopiya dirêj a Twingo de, her du nîvên kursiya paşîn dikare hem di zirav û hem jî di dirêjiyê de serbixwe were sererast kirin. Bi vî rengî, gengaz e ku meriv di navbera cîhê herî zêde ji bo rêwiyên paşîn û qebareya barkêşê heya 959 lîtreyan hilbijêrin - bi destkeftiyên weha re, ketina qismî astengkirî ya li ser kursiyên paşîn di paşerojê de dimîne.

Runner piçûk

Wext e ku meriv li binê kapoyên piçûk ên sê otomobîlan binêre. Di vê rêza bihayê de, pir mentiqî ye ku makîneyên giran neyên hêvîkirin, ji ber vê yekê şaş nemînin ku Suzuki yek lître mekanîzmaya xebatê ye, 68 hp. û torque herî zêde 90 newton metre ye. Lêbelê, gava ku di karûbarê de ye, yekîneya piçûk a sê-sîlindir bi xweber li gazê reaksiyonê dike û wusa dixuye ku Alto-ya 885 kîloyî ji pîvandinên objektîf zêdetir pêşde diçe. Motora benzînê bi hêsanî heya sînorê herî zêde 6000 rpm lez dike, ku bi veguheztina deqê ya rast re, bi ajotina dînamîktir hestek hema hema werzîşê diafirîne. Hejmarên hişk jî bi zelalî diaxivin - digel leza navîn ji 80 ber 120 km / h di 26,8 çirkeyan de, Alto bi hêza xwe ya 75 hesp û 1,2 lîtreyan ji Renault hîn çêtir dimeşe.

Birêkûpêkkirina rawestana Alto bê guman rehetiya ajotinê ya baş peyda nake, lê sûcdarê sereke di rêvebirina ecêb baş a gerîdeyê de ye. Di slaloma klasîk de, yê piçûk di ceribandinê de yekane ye ku karibe bigihîje leza 60 km/h, û di guheztina bilez a rê de di ceribandina leza bilind de, Alto hema hema di heman astê de wekî Twingo, ku tekerên pir firehtir bikar tîne. Lêbelê, yên ku ji xwe re destûr didin zêdegaviyên pir wêrek û guh nadin lerizînên laş ên bihêz ên laş zû digihîjin wê encamê ku pergala ESP bi hovîtî destwerdanê dike.

Xulamên baş

Renault di ceribandinê de modela herî giran e û bi îtaet tevdigere, di rewşên krîtîk de bê pirsgirêk dimîne, lê, mîna i10, ti ambargoyên werzîşê tune. Her du model jî bi rehetî têne rêve kirin, û bertekên ji pergalên wan ên rêveberiyê hinekî nezelal e. Twingo û i10 ji bo çînek piçûk bi ecêb xweş siwar dibin û ji Alto pir nermtir di nav girêkên paşîn û pêlên dirêj re derbas dibin. Spas ji kursiyên rehet, veguheztinên dirêjtir jî ne pirsgirêk in - ya sereke ev e ku motor bi domdarî bi leza pir zêde nexebitin. Di rewşên weha de, du motorên çar-sîlindir bi dengek bilind a acizker protesto dikin.

Tevî cûdahiyên berbiçav di hêz û lezbûnê de, Renault û Suzuki di rêzbendiya hêza hêzê de yek in. Sedema vê yekê di xerckirina 6,1 lîtreyan de ye, ku Alto ragihand - di pêşbaziyê de serkeftina çêtirîn. Ger hûn li lingê xwe yê rastê baldar bin, hûn dikarin bi hêsanî serê sed kîlometreyî lîtreyek din xilas bikin. Ji bo qels û qelsbûnê, motorek bi berxwedana berbiçav a 69 hp. Hyundai tenê di cîhê paşîn de dimîne. Di vê rewşê de dilxweşiyek piçûk ev e ku di 6,3 l / 100 km de ew hîn jî ji Twingo hinekî aborîtir e.

Derfeta dawî

Di testên rê de, i10 ya herî xirab pêk anî. Digel gavên herî hêdî û berjortirîn a aliyê bihêztir, di heman demê de modelek meyla şûngirîna li paş jî nîşan dide. Encamên ceribandina brakê ya modela Koreyî, ku tenê piştî 41,9 mêtro ji 100 km / h bi frenên germkirî disekine, jî kêm in. Frenên Alto hîn xirabtir in, ku bi rastî ne behane ji bo frena çar dîskê ya i10.

Faktora ku ji aliyekê ve Suzuki Alto-ya bikêrhatî û biaqil dişîne cîhê dawîn û ji hêla din ve jî serkeftina Twingo-ya fonksiyonel, hevseng û bêkêmasî çêkirî, fren e. i10 di navbera her du modelan de rûniştiye û bi taybetî ji ber cîhê hundurê xwe û rehetiya ajotina xweş xweş e.

nivîstok: Michael von Meidel

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 xal

Twingo ji bo karaktera xwe ya hevseng, astek bilind a ewlehiya çalak û hundurê pir maqûl hêdî hêdî lê bi bandor xalan berhev dike. The rehet Frenchie erebeyekê biçûk mezin bi bihayekî maqûl e.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 xalên

Otomobîla Koreyî ya baş-çêkirî li pişt Twingo-yê nêzîk e - di warê rehetiya ajotinê de jî. Lêbelê, motorek hêdî, di manevrayên tûj de kerekek "nermî" û frenên qels şansê i10-ê ya serketinê red dike.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 xalên

Alto cûrbecûr alavan bi bihayekî erzan pêşkêşî dike. Motora sêsîlîndîr a enerjîk û aborî û agilbûn bandor in. Rehetî, kalîteya materyalên di kabîn û frenê de eşkere ne wek hev in.

detayên teknîkî

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 xal	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 xalên	3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 xalên
Hejmara xebatê	-	-	-
Xerca hêza	75 k.s. li 5500 rpm	69 k.s. li 5500 rpm	68 k.s. li 6000 rpm
Mezin torque	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Meksîkaya Başûr	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Bihayê bingehîn	17 590 levov	11 euro	17 368 levov

Mal" Gotarên " Blanks » Hyundai i10, Renault Twingo û Suzuki Alto: şahiyên piçûk