Test ajotina Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: zarokên bi çar derî

Di demek nêz de Hyundai karî kupaya i10 di pola otomobîlên piçûk de bi bihayê 20 leva qezenc bike. Citroen naha bi C000-a nû re beşdarî lîstikê dibe. Merivê Fransî yê şêrîn dê çawa bi pêşbazên ji Italytalya, Kore û Komara Çek re pêşbaziyê bike?

Li hember kêşeyên jiyana rojane û hetta ronîkirina wê bi xemla orîjînaliyê, bêyî ku biha be, ji bo otomobîlên piçûk qet ne hêsan e. Di her rewşê de, jiyana wan ji ya erebeyên luks ên luks pir dijwartir e, ku kiriyarên wan guh nadin çend hezar zêde yan kêm bidin. Lê kesek neçar e ku di pola piçûk de pêş de şer bike - û digel ku daxwaziya modelên piçûk ên tev-dor an orîjînal li çaraliyê cîhanê mezin dibe, pîşesazî bi rastî zehf dixebitin ku pêşbazan di rewşek baş de bihêle. Naha Citroën di bingeh de C1-ya xwe nûve kir, ku di ceribandina berhevdanê de bi Skoda Citigo, Fiat Panda û Hyundai i10 re, bi vî rengî, û li ser navê Peugeot 108 û Toyota Aygo şer dike. Tê zanîn ku, ji xeynî hin hûrguliyên derve, modelên vê sêgoşeya navparzemînî ji hêla avahîsaziyê ve ji pêşiyên xwe ne cûda ne.

Bêyî rêveçûn, divê em bi eşkereyî qebûl bikin ku li Almanyayê her çar otomobîlên hatine ceribandin li ser sînorê bihaya efsûnî ya 10 Euro biha ne. Sedem ev e ku hilberîner ji bo ceribandinê guhertoyên bingehîn ên erzan tenê pêşkêş nakin, ji ber ku wê hingê firotina wan ji wan re pir dijwar be. Lêbelê, xerîdarên van otomobîlan tercîh dikin ku xwe bi rengên lûks û balkêş ên ku ji wan re amade ne, xemilînin û hinekî kûrtir di bêrîkên xwe de bikolin.

Ew xemlandî ye ku armanca sereke ya Citroën C1 ye, ji ber ku di civîna ceribandinê de modela fransî di guhertoyek yekem a taybetî ya Airscape Feel Edition de hat. Li pişt navê dirêj pakêtek amûrek balkêş ji bo banê pêçayî ya standard 80cm x 76cm Airscape heye ku soz dide…

Citroën C1 - di hewaya nû de kêfek rastîn

Di gelek waran de ev rast e. Sorê ronî - mîna xaniyên neynikê yên kêlekê û konsolê navendê yê diyar - banê pop-up C1-ya kurt dide, bi derîyê dûvikê xwe yê balkêş û bi tevahî şûşekirî, têkiliyek wêrek ku baş berevajî dawiya pêşîya jêrîn a xeternak, a la DS3-ya hov dide. Bi pêlkirina bişkokekê, ban bi awayekî dramatîk paşve dikişe û C1 vediguhere hêlekê. Dengê herikîna hewayê ya kerr bi bandor ji hêla spoilera hilkişînê ve tê tepisandin, ku di heman demê de dema ajotina bilez dengê aerodînamîkî jî çêdike.

Hest hewa hewa ye û bi rengek zebra ya psîkodelîk ku dikare piştgiriyek çêtir peyda bike li ser kursiyên pêşîn serwer e. Şofêr li pêşê li seranserê berfireh panela amûrê plastîk reş a hişk, di cama bayê mezin de dinihêre, û car caran disekine ku li leza mêtroya sîklopî binêre, ya ku li gel rêwerzek bi bilindahî veguhezîne û bi tahometerek ku dixuye ku lê siwar bûye ber bi jor û jêr ve diçe. çepê. . Dibe ku ev pir lîstok an jî henek xuya bike, lê ji ber berevajiya nizm xwendibûna keviran ne pir baş e. Di şûna wê de, hin hûrguliyên din wekî nîşanek bêhêziyê têne dîtin: Rêjeya verastkirina elektrîkê tevî firehiya hûrgelê ya kabînê ecêb berfireh e, neynika milê rastê tenê li ser guhertoya Shine ya jorîn heye, û, mîna Skoda di Citigo de. , gelê Citroën êvarên hewayê yên di nîvê dashboardê de xilas kirine.

Werin em li ser gilî û gazinan bisekinin, ku mijara wan dibe ku pir kêmbûna cîh di rêza duyemîn a kursiyan de be. Beriya her tiştî, dirêjahiya kurt a C1 divê hîn hin encamên xwe hebin. Ji ber vê yekê, bisiklêtê dest pê bikin û dest pê bikin. Motora piçûk a sê-sîlindir bi zelalî di întonasyona kabînê de heye, lê bi lez û bez di pêlavên nizm de dikşîne. Li deverek di navbera 3000 û 5000 rpm de ambargoya wê bi girîngî dadikeve, xwe wekî qelsî di hilkişînên hêsan de jî eşkere dike. Lêbelê, hê bêtir di zinarê zivirî de, motor dîsa bêhna we distîne û bi qîrînek bihîstî leza xwe didomîne. Veguheztin û zivirîna kereyê zêde hewildan hewce nake, gerîdeyek bi xweşikî li nav bajêr digere, ji valahiyek piçûktir sûd werdigire û li wir xwe ewle hîs dike. Li gorî selefê xwe, C1 ji şasiyonek nû ya bi daxistina rehettir sûd werdigire. Rast e dema ku di quncikê de bi tundî tê ajotin hin lerzînek çêdibe, lê C1 dihêle hûn pir bi coş ajotinê bikin berî ku ew dest bi hejandina çerxên pêşiyê bike an tewra jî alîkariya ESP bixwaze.

Kêfxweşiya jiyana motorê li vir bi hêz e, û bi tankek 35 lîtreyî ya vala jî nayê siya - ger hûn wê bi baldarî bidin, dema dagirtin hûn ê vexwarinê li jêr sînorê girîng a pênc lître di 100 km de ragihînin; Bi navînî, modela Citroën di ceribandinê de 6,2 lître xwar.

Fiat Panda nermbûnê nîşan dide

Ji ber vê yekê C1, bi motora xweya sê-sîlindir a nûjen, tam nîv lître kêmtir ji nûnerê Fiat tomar dike. "Û çi?" - Temaşevanên Panda dê bipirsin (ku bi tu awayî ne hemî ye) û dê di vê ceribandina berhevdanê de pesnê nermbûna motora yekane çar-sîlindir bidin. Ev yekîneya 1,2-lître, du-valve-per-sîlindirek ji nifşê kevn, pejirandî ya motorên agirkujiyê naha hema wekî 'blokek mezin' hîs dike. Ew bi hêzek hov nakşîne, lê bi domdarî li seranserê rêza rev tevdigere û nirxên elastîkbûnê hema hema bi qasî ku ji kêşana pir mezin Citigo baş xuya dike, û ew qas bêdeng e ku dengê herikîna hewayê zû dest pê dike ku li kabînê serdest bibe. . û tires gêr. Li gel siwarbûnek wusa domdar û bêkêmasî ya di hawîrdora Panda de (ka em tenê behsa alavên bi şêwaza camên qalind ên ku Nana Mouskouri li xwe kiribûn an jî lebata frena destî ya spehî) vê bisiklêtan hinekî pir tevlihev xuya dike. Ji ber ku Panda zilamek xerîb e ku dikare gelek tiştan baş bike û çend tiştan pir baş bike.

Li gel kursiyek paşîn a du-kesî (bi lêçûnek zêde) û hêlînek paşîn a berfire, Panda ji bo veguhastinê xweş e. Ji hêla din ve, dê xweş be ku kursî rehettir bin (yên pêş hinekî bi şikestî ne, lê yên paşîn pir zexm in û xwedan piştgiriyek pir asê ne) an heke şasi bêtir lihevhatî bersivê bide. Bi qalîteya asayî ya rûbera rêyên rêyên duyemîn, Panda bi hin hejandinê re mijûl dibe û piraniya nelirêtiyan fîlter dike (wek kuçeyan, mixabin, hesta têkiliya bi rê re hinekî winda dibe ji ber pergala rêwerzê ya ne pir agahdar. ). Lêbelê, li ser rêgezek ku tê texmîn kirin xweş, lerzîn bêyî sedemek diyar xuya dikin, ku dihêle hûn li ser çerxên kêm hevseng bifikirin.

Ji hêla din ve, pozîsyona rûniştinê ya bilindkirî ya ku di her alî de xuyangiyek baş heye, bi tenê ecêb e; Heman tişt ji bo bi baldarî parastina laş bi lewh û çîpên plastîk derbas dibe. Dema ku têne park kirin, ew boyaxa laş ji qirikên biha diparêzin.

Rastiya ku Fiat senzorên parkkirinê yên paşîn bi lêçûnek zêde pêşkêşî dike, ku bi Arîkarê Rawestandina Lezgîn a Bajêr re têkildar e, di heman demê de hişyariyê jî pêşniyar dike. Lê dê hê çêtir be ku hewayên eniya pêş wekî vebijark neyên ferman kirin, lê wekî standard li ser gemiyê bêne bicîh kirin, mîna pêşbaziyê. Ronahî û siya bi Panda re di pîvandina dûrahiya firnê de cih digirin - li ser rûyek hişk nirx normal in, lê li ser rêyek şil ew xirabtir dibin û bi tirsnak mezin dibin, li ser rêyek şil tenê li aliyekî. Her çend Panda ji destpêka 2012-an vir ve tenê bi vî rengî li sûkê ye, ji hin aliyan ve ew li gorî hevrikên xwe kevnar xuya dike.

Hyundai i10 ne vala ye

Mebesta me Hyundai i10 ye? Erê, tenê wî. Tiştê balkêş ev e ku awayê ku ev modela Koreyî kar dike, ku ji bo otomobîlek piçûk ne asayî ye. Tablo bi kontrolên mezin re xweş xuya dike, kursî di rêzên yekem û duyemîn de baş in, û ji bo her rêwiyek di bota paşîn a 252 lîtreyî de cîhê çente heye.

Rawestandin bi dilxwazî ​​û empatî beşdarî lîstikê dibe - ger gerîdok vala be an barkirî be, û i10 dihêle ku ajokar pir zû ji bîr bike ku ew modelek piçûk diajo. Tenê bîranîna vê yekê motora piçûk a sê-sîlindir li pêş e, ku, bi awayê, bandorek baş li ser nermbûna rêwîtiyê heye. Lêbelê, ew bi hêsanî wekî motora Fiat an Skoda nagere, di qeydên jêrîn de têdikoşe û dixwaze pir caran dakêşîne. Hûn wiya bi kêfxweşî dikin ji ber ku lehenga bilez a bi avêtina kurt a rast tenê we dikişîne ku hûn wê bikar bînin. Ya din jî, i10 li ser rê bêdeng, ewledar û bilez e, bi çavnebariya meqbûl bi 6,4 lître li ser 100 km vexwarina navînî di ceribandinê de û, ji bo bootkirinê, bi ermanîyek hardware ya pênc-salî bi bihayek balkêş a asta Panda re tê.

Skoda Citigo pêşîniyan destnîşan dike

Çend rêzên me mane ku em li ser Skoda Citigo biaxivin, lê em ê hewl bidin ku di nav wan de cih bigirin. Lê ya herî girîng, me gelek caran li ser vê yekê axivî, mînakî, di gotarên ceribandinê de bi VW Up re. Wekî ku hûn dizanin, Citigo xizmê wê yê rasterast e, ango heman hewaya ciddî ya pisporek wijdanî li dora wê digere. Li vir qelsiyan qet tehemûl nakin. Û heke kesek wan bibîne û wan destnîşan bike - mîna guhêrbarên ajokera pencereyê ku bi ekonomî hatine danîn, gelek plastîkên hişk, an pencereyên paşîn ên ne ewqas bikêrhatî - hebûna wan ji hêla hewcedariya teserûfa drav ve tê parastin da ku yên din karibin veberhênanê bikin. , cihên pir girîngtir.

Mînakî - di pêvajoyek bi baldarî de an di şûşeya birêkûpêk ahengkirî û hevseng de, ku her çend ew di pêlên kûr ên li ser asfaltê de di bin barkirina tijî de lerizînên sivik dihêle, lê di bin şert û mercên normal de bi operasyona suspensionê ya rast û hişk, xwesteka guhertoyek werzîşê hişyar dike. ji 100 hp zêdetir. di bin qapaxa pêşîn a kurt de. Rastiya ku Citigo, bi saya firehtirîn firehiya hundurê xwe, xwe bi qasî ku pêkan berfereh hîs dike, û ku pişta kursiya pêş ya rastê ya ku tê daxistin (bi lêçûnek zêde) jê re kalîteyên veguheztinê yên maqûl dide, di nav wêneya giştî ya otomobîlek ku di her wateyê de hatî sêwirandin baş cîh digire. ku di guhertoya bingehîn de baş dixebite. Bê guman, ji bo gelek drav dikare were xemilandin û kesanekirin. Lê ev ji bo otomobîlên nûjen ên di pola jêr 20 leva de pratîkek hevpar e.

BELA

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

Xnumx xalên

I10 ji ber performansa hevseng û bihayê balkêş bi rêjeyek piçûk bi ser dikeve. Texmîn bi tevahî di berjewendiya wî de ye.

2. Skoda Citigo 1.0 Elegance.

Xnumx xalên

Pûanên kalîteyê feydeyek zelal dide Citigo, ku xwedan motorek hêzdar, hilgirtina ewle û cîhê hundur e. Yekane astengiya serketinê bihayê bilind e (li Almanya).

3. CITROEN C1 VII 68

Xnumx xalên

C1 di dersxaneyek piçûk de rengek rengîn e. Ger hûn kêm kêm hewceyê çar kursiyan bin, hûn ê hevalek baş bistînin, û guhertoya du-derî dê ji we re hin bihayê xilas bike.

4. Fiat Panda 1.2 8V

Xnumx xalên

Panda di tu beşê testê de bi ser neket, û ji hêla ewlehiyê ve qelsî nîşan da. Motora wê ya çar-sîlindir baş dixebite, lê bi nisbet tî ye.

Nivîsar: Michael Harnishfeger

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Mal" Gotarên " Blanks » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: zarokên bi çar derî