Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Contains
Bi vî rengî, Accent 12 sal in li sûkê ye. Lê ji wê zêdetir, ew jimareyek balkêş e ku destnîşan dike ka çend nifşên Accents heta îro hatine bazarê. Yên ji we yên ku çerxa jiyanê ya modelên Ewropî dizanin - bi navînî ew heft sal dirêj dike - dê bi mentiqî encam bidin û bibêjin ku ew du du ye. Ji ber ku modelên Asyayî zûtir pîr dibin, hin dê yekê din lê zêde bikin û bibêjin sê.
Rastî çi ye? Yek! Erê, we rast xwend. Yek nifşek yek. Hemî guheztinên ku me li Devokan dîtin bi tenê "rûbûn" bûn. Û ev jî ji bo wan her du salên 1999 û 2003, ku sêwirana nû ya hemî modelên pêşkêşkirî hilgirtine. Ne ji bo ya dawî. Accenta nû bi tevahî nû ye. Û her çend piştî tiştê ku we di paragrafa berê de xwend, dibe ku hûn cesaret nebin ku wî jê re vebêjin. Bi rastî şiklê nû ye, lê bi şeklên nû yên berê û modela berê jî ketine ser rêyan, û derket holê ku ew nû hatine tamîrkirin. Ji ber vê yekê hûn ê çawa bawer bikin ku ev otomobîlek nû ye? Vebijarkek ev e ku meriv di daneyên teknîkî de bigere. Ew destnîşan dikin ku Accenta nû dirêjtir e (bi 6 santîmetreyan), firehtir (bi 5 santîmetreyan) û dirêjtir (bi 1 santîmetre).
Baş e, lê ev ne bes e. Rastiya ku ew modelek nû ye bi gelemperî ji hêla wheelbase ve tê destnîşan kirin. Ev pîvan çiqas e? Tam du metre û nîv, ku ji berê şeş santîmetre zêdetir e. Ji ber vê yekê Accent bi rastî nû ye. Lêbelê, tiştê ku di derheqê wê de herî kêfxweş e ev e ku ew ne li pêş an jî paşîn bi centimeter mezintir e, lê di navbera eksê de, ku bi eşkere îşaret bi kabînek firehtir dike. Agahiyek din ji bo rehetiya rêwiyan diaxive. Ka em vegerin ser pîvandinê. Werin em guh nedin pirsgirêka firehiyê - zêdekirina firehiyê bi 1 santîmetre dibe ku pir cûdahiyek li xweşiya rêwiyan neke - lê agahdariya bilindbûnê her ku diçe pêbawertir e. Accenta nû nêzîkê pênc lingan dirêj e, û hûn ê lê bihesin, heke ne zû be, dema ku bi rehetî têkevin û ji gerîdeyê derdikevin, dê kalûpîr bi taybetî pesnê wê bidin, û hem jî gava ku hûn li hundur rûnin. Cihê berdest tune ye. Li ser textê piştê jî ev bes e. Ger du mezinan li piştê - ya sêyem dê ji ber beşa navîn ya paşverû ya piştê pir xirabtir rûne - cîh têr tune, wê hingê ew ê li qada lingê be. Bi vî rengî, Accenta nû bi çar û çaryek metreyên xwe yên baş çareseriyek maqûl e, nemaze ji bo malbatek ciwan bi du zarokan re. Ji bo cotek teqawîtbûyî hê çêtir.
Bi rastî, otomobîlên çar-derî ji mêj ve li Ewropayê ji modayê derketine. Di vê sinifa mezinbûnê de hêj piçûktir. Û ji ber ku ciwanan tiştek tê de veberhênan e, ew tercîh dikin ku serî li guhertoyên lîmûzînê bidin, her çend tenê yên sê-derî be. Lîmûzînê ji kesên kal û pîr ên ku bi kêrhatina wê sond dixwin tê hiştin. Dema ku du zewac ji bo ajotina roja Yekşemê li hev dicivin, deriyê zêde yê li aliyan û qapaxa li piştê bonusek e. Û ev çar rêwî jî dê heyranê hundurê Accenta nû bin.
Ev yek li gorî ya berê pêşkeftinek mezin çêkiriye. Naha ew du reng e - gerîdeya ceribandinê ew bi reş û gewr bû - kursî bi qumaşê bi kalîte û bi şêwazek berbiçav hatine pêçandin, çerxa rêwer û çîçeka lebatê ne bi çermê ne lê bi destan xweş hîs dikin, plastîk ji ya ku hûn hêvî dikin çêtir in, pîvan û roniyên hişyariyê ne moda ne, lê bi roj baş siya ne, bi şev baş ronî û zelal in, û sosretiya herî mezin a her tiştê nû di Accent de li benda we ye. li konsolê navendî. Zehmetiya ku guhêrbar li wir bersivê didin dê di nav otomobîlan de jî çend caran ji vê Accentê bihatir were dîtin.
Di navnîşa alavên GL / TOP-K de di nav alavên herî girîng de (ev amûrek tenê ye ku tê pêşkêş kirin) hûn ê ABS û hewayên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêşîn bibînin (ev veguhezbar e), şûştina elektrîkê ya her çar pencereyên di deriyan de, komputerek rêwîtiyê ya ku ji bo sazkirina bişkoja fermanê (li binê çarçoweya panela amûrê ye), kilîtkirina navendî û tiştên mîna leveran ji bo vekirina depoya sotemeniyê û qapaxa qurmê ji hundur ve hinekî aciz e. Ji ber vê yekê her tiştê ku hûn hewce ne. Ya rast, piranî.
Bi kêmanî, neynikên derveyî yên ku bi elektrîkê têne verast kirin ji Accentê ya herî dewlemend, ronahiya xwendinê (tenê yek bi şev heye ku jûreyê ronî bike), kursiyên çêtir (nemaze gava ku dor tê de ye) û ya ku di nav otomobîlên Ewropî de bûye standard têne hêvî kirin. . ., di modelên herî bingehîn de jî, lê dîsa jî ne di Accent de. Fabrîkeya radyoya otomobîlê saz kir. Û ne ji ber ku ew ê çêtir be, lê tenê ji ber ku bi vî rengî çêker dizan ditirsînin.
Divê tu pirsgirêk bi bagajê re nebin. Li gorî mezinahiya wê, Accent-a çar-derî li paşîn xwedan qulikek pir mezin e. Kargeh jimareyek 352 lître îdîa dike, em her tiştî tê de dixin ji bilî dozek ceribandinê ya navîn, û bagerê jî berfireh dibe. Lê nehesibîne. Tenê pişta piştê tê dabeş kirin û pêçandî ye, ku tê wateya gavek an binê nehev û, wekî encam, vebûnek pir piçûktir.
Ji ber vê yekê li Accenta pênc-derî mîna ku hûn li her sedanek din binêrin. Bi kêmanî di warê karanîna wê de hêsan e. Dema ku peyva li ser performansa ajotinê dest pê dike, santîmetreyên winda ji pênc metreyan derxînin (eger hûn peyva lîmûzînê bi otomobîlên dirêjahiya pênc metreyan an zêdetir ve girêdin) û hûn ê "şofêr"ek pir rêzdar bistînin. Ew nikaribe vê rastiyê veşêre ku xwedan germahiyek Koreyî ye, ji ber vê yekê ew hîn jî ji Ewropiyan xweştir gemaran dişoxilîne û bêtir xwe di quncikê de vedişêre.
Lê ji mesela wan, wî gelek tiştên din bi kurtî anîn ziman. Hinek baş in û hinek jî xerab in. Yên nebaş bi servoya rêveberiyê ve girêdayî ne, ku pir nerm û pir nebawer e ku ajokar bi rastî bizane ka di binê çerxên pêş de çi diqewime. Pêdivî ye ku turbodiesel 1-lître bê guman li navnîşa çêtirîn were zêdekirin. Bi awayê, rastiya ku Accent nû ye di heman demê de ji hêla motora wê ve jî eşkere tê destnîşan kirin, ku motorên nû yên 5-, 1- û 4-lîtreyî vedihewîne (ya paşîn nayê pêşkêş kirin), û her weha mazotek tevahî-nû.
Ger tê bîra we, Accentê ya berê bi motorek sê-sîlindir veguheztibû. Ew nuha motorek çar-sîlindir e ku bi rezervek hêzek pir mezintir (berê 60, nuha 81 kW) û rezervek torque ya mezin (berê 181, nuha 235 Nm), ji ajokar re di navberek xebitandinê ya pir berfireh (ji 1.900 heta 2.750). rpm). Û ji min bawer bikin, ev motor yek ji wan tiştên din e ku bi qasî dijwariya pêxistina bişkokên li ser konsolê navendî me şaş kir. Her gav hêz û torque têra xwe heye, ji bo ajokerek rehet ji têra xwe zêdetir.
Veguheztin ne bêkêmasî ye, lê ji ya ku em di Accents de bikar tînin çêtir e. Fren û ABS karê xwe pêbawer dikin. Di heman demê de ji ber tîrêjên zivistanê yên Avon Ice Touring ne-standard. Û heke hûn bi lêçûnê re eleqedar in, em bi we re jî bawer dikin. Bi navînî, wî ji 6 heta 9 lître mazotê "vexwar", ku hinekî bi şêwaza ajotina me ve girêdayî ye.
Ji ber vê yekê, di dawiyê de, Accenta nû hê ewropîtir bûye, ku ne tenê ji hêla pêşkeftina xwe ve, lê di heman demê de ji hêla bihayê ve jî tê îsbat kirin, ku jixwe bi tevahî pêşbazên xwe yên herî nêzîk girtiye.
Matevž Koroshec
Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 11.682,52 € |
| Mesrefa modela testê: | 12.217,16 € |
| Erk: | 81kW (110 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,6l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, garantiya rust 6 sal, garantiya varnîşê 3 sal |
| Petrol her diguhere | her 15.000 km |
| Çavdêriya sîstematîkî | her 15.000 km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 353,33 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.310,47 € |
| Lastîk (1) | 590,69 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 7.511,27 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.067,10 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 21.892,51 € 2,19 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylindir - 4-lektor - di rêzê de - mazot - li pêş de bi rêkûpêk ve hatî çêkirin - bor û derb 75,0 x 84,5 mm - guheztin 1493 cm3 - komkirin 17,8:1 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) .) li 4000 rpm – Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,3 m/s – hêza taybetî 54,3 kW/l (73,7 hp/l) – torque herî zêde 235 Nm di 1900-2750 rpm de – du cambaz di serî de (kembera demê, zincîre) – 4 valves her silindir - derzîlêdana rasterast a sotemeniyê bi pergala Common Rail - turbochargera gaza derzî ya bi geometriya guhêrbar, zexta barkirinê ya zêde 1.6 bar - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | Veguheztina hêzê: motor, ajokarên çerxa pêş - 5-leza guheztina destan - rêjeya gear I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 saetan; IV. 0,702; V. 3,583; gear berevajî 3,706 - dîferans 5,5 - teker 14 J × 185 - tirên 65/14 R 1,80 T, rêza gerîdeyê 1000 m - leza di 41,5 deran de li XNUMX rpm km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 180 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - hêlîna pêşiyê ya yekane, lingên biharê, rêlên xaça sêgoşe - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê gazê - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn (sarkirina bi zorê) , ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pinîonê, rêberiya hêza elektrîkê, 3,1 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1133 kg – giraniya giştî ya destûr 1580 kg – giraniya trailer ya destûr bi fren – 1100, bê fren 453 – barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1695 mm - rêça ber 1470 mm - rêça paş 1460 mm - paqijiya erdê 10,2 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1410 mm, paş 1400 - dirêjahiya kursiyê ber 450 mm, kursiya paş 430 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | Hêjmara kargoyê bi karanîna komek standard AM ya ji 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L), 1 valîz balafir (36 L), 1 valîz (68,5 L), 1 valîz (85,5 L), XNUMX l) |
Pîvana me
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / rel. 57% / Teker: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Xwendina metre: 2827 km) | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,6 sal ( 130 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,9 sal ( 164 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,4s |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,2s |
| Leza herî zêde: | 180km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 45,7m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Dengê betal: | 37dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (261/420)
Dibe ku pirsgirêka herî mezin a bi devoka çar-derî ya li ser qatên me dê şikil be. Lîmûzên di vê çîna otomobîlan de demek dirêj dev ji balkêşbûna xwe berdaye. Lêbelê, rast e ku Hyundai her sal ava dibe. Û ev pêşkeftin di zaravê de diyar dibe.
Derveyî (10/15)
Guhertoya çar-derî dê di vê polê de serî netewand, lê Accent otomobîlek e ku dikare bi qalîteya xwe razî bike.
Navxweyî (92/140)
Navxweyî ya du-reng xweş e, guheztinên li ser konsolê li jorê navînî ne, li pêş gelek cîh heye, lê dibe ku lingên paşîn biqede.
Motor, veguhestin (29
/ yek)Mazot aborî, gêjik û gêj e, û veguheztin navînî ye lê ji ya ku em di Accents de bikar tînin çêtir e.
Performansa ajotinê (50
/ yek)Rawestandin ji bilî werzişiyê ji bo siwarbûnek rehet tê rêve kirin. Ev jî ji hêla tekerên 14-inch û tenê tekerên hilberîna navîn ve tê pejirandin.
Performans (27/35)
Motora bê guman yek ji wan tiştên herî xweş di derbarê Accent de ye. Mazot û, berî her tiştî, bi hêz. Bi rastî jî hêza wî neçûye.
Ewlekarî (30/45)
Ewlekariya bingehîn tê garantî kirin. Ev tê wateya du hewayê, ABS, EBD, kemberên xwe-tengkirin û ISOFIX.
Aborî
Motora aborî ye. Lêbelê rast e ku Accent poz-bi-poz êdî ne erebeyek erzan e. Bihayên li ser bazara gerîdeyên bikar anîn jî dikarin bibin sedema fikaran.
