HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 review
Test Drive

HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 review

R8 hema hema vedigere rûmeta supercar, lê ew pirsgirêkek ji bo HSV-ê ronî dike - ew yek ji du çîpên germ ên Holden e, lê ew bi bihayê 26,000 $ difroşe.

Dema ku tirênan li firoşgehek Holden/HSV dirijîne, ez bala xwe didim ku ji Commodore SSV-ên HSV Clubsport R8 LSA-yên nû li hewşê hene.

"Çend bifroşin?" Ez ji firoşkar dipirsim.

Tenê çavên xwe bizivirînin û serê xwe bi xemgînî bihejînin. "Commodore du mehan li bendê dimîne, lê HSV hêdî ye."

Ne zehmet e ku meriv sedemên gengaz bifikire.

Clubsport R8 ji 73,290 $ ji bo modela herî dawî (û 61,990 $ ji bo modela bingehîn a Clubsport rawestayî) derketiye $ 80,990 ji bo ya nuha.

Modela nû bi motora 6.2-lître V8 ya superbarkirî ya ku di modelên Chevy Camaro û Cadillac ên bi performansa bilind de li Dewletên Yekbûyî tê dîtin û berê ji bo 95,990 dolarî ya HSV GTS-ya herî jor ve hatî veqetandin, tê hêz kirin.

Holden bi çêkirina Commodore-ya dawîn tiştek wusa baş nekiriye HSV.

Di heman demê de ji Chevrolet-ê veguhezên şeş-leza manual û otomatîkî, şeft, dîferans û eksên wê yên giran hene.

Vê hêza nûvekirî pêdivî ye ku performansa berbiçav a motora V8 ku wekî LSA tê zanîn bi rengek pêbawer û kontrolkirî bi rê ve bîne.

Holden bi çêkirina Commodore-ya dawîn tiştek wusa baş nekiriye HSV.

Holden dixwaze ku Commodore bibiriqe, ji ber vê yekê V8-ya xwezayî ya ku berê ji HSV-ê re taybetî bû ji bo Commodore SS hate xwestin.

Ev motora 6.2 lître, ku wekî LS3 jî tê zanîn, "tenê" 304 kW derdixe, lê ev ji bo piraniya me bes e, spas. SSV Redline di heman demê de kontrola destpêkirinê, suspension û frenên maqûl, tekerên 19-inç û goma zeliqandî jî digire, û lêçûn 54,490 $.

Û li vir xala pirsgirêka herî giran a HSV heye.

Du germên Holden ên biriqandî hene, ku yek ji wan 26,000 dolar ji ya din zêdetir e.

design

Hêz ji 340kW diçe 400kW û torque ji 570Nm diçe 671Nm di R8-ya herî paşîn de, her çend ew ji taybetmendiya GTS hinekî cûda ye, ku ew 430kW/740Nm e.

Tewra di betaliyê de jî, LSA bi dengekî bilind gurr dike.

Di warê nirxê drav de hevrikê herî nêzîk ê R8 Nissan GT-R ya 172,000 dolarî ye û 404kW/628Nm e.

HSV suspension zexm kir da ku pelika laş kêm bike, guheztina quncikê baştir bike, û kêşana paşîn baştir bike. Her teker bi AP Racing çar-piston calipers brake stendine.

Amûrên standard çerxên alloyê yên 255 înç ên bi kêşeyên gewr, ku di 35/275 (pêşî) û 35/XNUMX (paş) tîrêjên ContiSport Têkilî de hatine pêçan hene.

Li ser bajêr

Tewra di betaliyê de jî, LSA dengek ecêb çêdike, û heya 4000 rpm, radestkirina wê ji hovîtiyê dûr e, û ajotina li dora bajêr pir hêsan e.

Destûra şeş-lezgîn bi gelemperî hêdî û ecêb nerm e, her çend hin qulikên veguheztinê hene, carcaran çiqokên nezelal hene, û kulm giran û hişk e. Ji bo ajotina rojane, hûn ê her carê 2500 $ otomotîka şeş-leza xwe bidin.

Siwarbûna bi leza kêm hişk û nebaxşandin e, ji modela derketinê zêdetir.

Padîşahên Drift dikarin kontrolkirina kişandinê neçalak bikin; yên mayî yên me yên mirî bi hiştina wê dê pir dirêjtir bijîn.

Xerca sotemeniyê tirsnak e. Wê mîna Prius ajot û hûn dikarin 15.0L/100km bistînin. Wê mîna HSV bimeşînin û 25.0 hp hêvî bikin.

Li ser rê

Li derveyî bajêr, xwezaya dijwartir, werzîşê ya R2016 8 diyar dibe. Werzîş an Performansê di pêla Vebijarkên Ajokerê de hilbijêrin û hûn bendên kontrolkirina kêşan û aramiyê (di moda paşîn de) û rêvebiriya girantir digirin.

Berê, Clubsport di veguheztina hêza xwe de di rê de dijwar bû. Guhê xwe nedenê. Kûçikên R8 tavilê û rast, ji 1845kg ku mafdar e, pir bersivdartir û hevsengtir hîs dikin, û dema ku hûn di derketinê de dimeşin dikarin bi coş li ser bisekinin.

Tevî mezinahiya wê - ew amûrek mezin e - hûn xwe ji nêz ve bi R8-ê ve girêdayî hîs dikin û ji her quncikekî ku ji performansa Commodores-ê tîpîk e ji bertekên hêja, nefiltkirî kêfxweş dibin.

Padîşahên Drift dikarin kontrolkirina kişandinê neçalak bikin; yên mayî yên me yên mirî bi hiştina wê dê pir dirêjtir bijîn.

Her ku leza zêde dibe rehetiya siwarbûnê baştir dibe, û sekinandin di piraniya rêwîtiya xwe de dixebite. Bandorên dijwar ên li ser rêyên zirav dikare bibe sedema nîşaneyên laş.

Axînek xayîn ji exhaza dual-mode gava ku vedibe, ji çalakiyê re amade ye.

Di moda rêwîtiya rê de, encama çêtirîn ku min girt 11.9L / 100km bû.

Berhemdariyê

Erê: îtaetkar, lê bi mebesta xerab a eşkere di binê 4000 rpm de û li jor manîyek dîn û har.

Gazinek xayîn a ji exoza du-mode gava ku vedibe, ji bo çalakiyê amade ye, nîşana destpêkirina jorînek pir bersivdar, teqemenî dide. Derziya taç heta 6200 rpm dadikeve berî ku hûn bibêjin "Îsa!" Dûv re sînorkerê rev kêfê bi dijwarî qut dike da ku motor ji hev nekeve.

HSV ji 4.6 heta 8 km/h di R0 de bi veguheztina destan 100 çirkeyan digire, ku ji bo 400 kW ne ew qas bilez e. Holden îdia dike ku ew ji bo SSV Redline-ya manual 4.9 saniye ye, ji ber vê yekê pêşengiya duyemîn 8 ya R0.3-ê hema hema her dehek 9000 $ ye.

Josh Dowling ji CarsGuide 4.8 saniyeyan ji R8-ya otomatîkî bi karanîna amûrên demjimêra satelîtê bikar tîne.

HSV R2016 8 li jor sînorê hebûna ji bo temaşevanên xwe yên armanc nirxand. Nûvekirina performansa VFII Commodore ya mezin û bihaya erzan a Holden jî ji meseleyan re nebû alîkar.

GEN-F2 Clubbie ji selefên xwe pirtir dişibihe gerîdeyek werzîşê - an jî dibe ku ez bibêjim V8 Supercar.

Ku ew heye

Şeş çenteyên hewayê, kameraya paşerojê, parkkirina otomatîk, hişyariya lihevketina pêş, hişyariya cihê kor, hişyariya trafîkê ya berevajî, hişyariya derketina rê, dîmendera serî, arîkariya destpêkirina çiyê, alarm, nasîna xala daneyê, paqijkerên bi senzorên baranê, multîmedya My Link pergalek bi ekrana heşt înç, pergala bihîstwerî ya Bose bi neh axaftvan, Bluetooth bi weşana deng, kontrolkirina deng, navîgasyon, klîma du-herêmê, pêlava çerm.

Çi nîne

HSV MRC-yên guhezbar ên ku li ser GTS standard têne peyda kirin, dê li vir bikêrhatî bûn ku rê li ber siwarbûna dijwar bigirin.

Xwe

Navbera karûbarê 9 meh / 15,000 km. Her yek ji çar xizmetên pêşîn 329 $; çarên din 399 $ ne, ji ber vê yekê zêdetirî 5 sal / 105,000 km (kîjan yekem tê) lêçûna lênêrînê ya plankirî 2513 $ ye.

Dê Clubsport-a nû ya Commodore we bala we bikişîne? Di şîroveyên jêrîn de ramanên xwe bi me bidin zanîn.

Ji bo nirx û taybetmendiyên zêdetir ji bo 2016 HSV Clubsport li vir bikirtînin.

Add a comment