HSV Clubsport auto 2013 pêşandana

Xwezî, di nîvê sala borî de, HSV xeletiya xwe dît û "asta têketinê" ClubSport, an Clubbie wekî ku bi dilovanî tê zanîn, ji nû ve destnîşan kir.

Boganên drav ji vê gerîdeyê hez dikin, ku di hin derdoran de xwediyê statûyek hema hema efsanewî ye. Bê guman, R8 û GTS "çêtir" in, lê Clubbie ji bo "hemû mirovan" Holdenek germ e, wekî Maloo ute, ku sala borî jî vegerek çêkir. 

HSV ji ber ku rêjeya wê nêzîkî nîgara 25 bû, her ku diçe zêde dibe. Ev ji HSV-yên orîjînal ên XNUMX sal berê dûr e, ku bi bingehîn Commodorên xwedan motorên bi hêztir, tekerên mezintir û rawestana hişktir bûn.

nirxê

Bi 64,990 $ dest pê dike, ClubSport-a nû 20-înç çerxên alloyeya HSV Pentagonê digire ku li navnîşek jixwe balkêş a taybetmendiyên standard zêde dike; suspension sport / gera, moda pêşbaziyê ESC, pakêta frena çar-piston, nav rûniştî, arîkariya parka paşîn û kameraya paşîn. 

Di heman demê de taybetmendiyên din ên xweş ên wekî kontrolkirina avhewa du-herêmê, Bluetooth-ya çêtir, û kursiyek ajokerê ya XNUMX-alî ya guhezbar hebû.

design

Em ji awayê ku ew li hundur û derve xuya dike hez dikin, û alavên standard bi comerdî ne. Kursiyên mezin, gelek agahdarî ji ajokar re vedigerin û EDI xweş e. Heck, ew tewra di kursiya paşîn de jûreyek maqûl û lingê wê heye. 

ji teknolojiya

Taybetmendiyên Standard Clubbie (û Maloo) motorek 6.2-lître OHV pushrod HSV, LS3 Generation 4 V8, ku 317 kW hêz û 550 Nm torque peyda dike, vedigire. Veguheztinek manual a şeş-leza standard e, û otomatîkek şeş-leza vebijarkî du hezar din e. 

Em ê her roj otomotîkek hilbijêrin ji ber ku ew guheztinên bilez û xwarê peyda dike lê guhêrbarên paçikê ji bîr dike.

ClubSport bi bandor hemî taybetmendiyên bingehîn ên R8-a sala borî vedihewîne, ji xeynî Navbera Ajokera Pêşkeftî ya HSV (EDI), ku dê wekî vebijarkek fabrîkî peyda bibe.

Otomotîka ku me ajotibû bi pergalek exhaustê ya bimodal û pergalek EDI ve hatibû stendin da ku hêmanek kêfa ajotinê li vê sedana mezin a hêzdar a V8 zêde bike. 

Ew rêjeyek tirsnak sotemeniyê dixwe, ji navîn heya bilind di her 100 km de, û ew jî prîm e. Lêbelê, piraniya van wesayîtan dê bi riya pargîdaniyan ve were fînanse kirin, ji ber vê yekê ew ne girîng e.

Ajotin

Bi giraniya 1800 kg, ew otomobîlek mezin û giran e, lê dîsa jî dikare di 0 çirkeyan de ji 100 km/h biçe. Moda Pêşbaziyê vekin û hûn ê bi rastî hîs bikin ku hêza Clubbie we di cîh de dihêle.

Ew diqelişe, ji paş ve diqelişe, pozê xwe dizivirîne û di rê de diqelişe da ku demjimêrê di demek pir maqûl de ji bo cenawirek wusa mezin rawestîne. Lê di vê rewşê de, her tişt ji hêla suspension û rêveberiya pir nerm, ku dikaribû hinekî bêtir hîs bide, hinekî xera dibe. Em difikirin ku frenên şeş-piston ên vebijarkî divê standard bin, her çend çar-pîstona ku hatî bicîh kirin rêyê baş digire. Clubbie bişopînin û berî ku hûn di lepên yekem de biqedînin, xwe ji frensê diqedin.

Digel ku eksoza bimodal di betaliyê de xweş xuya dike, ew di tevgerê de pir bêdeng e, berevajî piraniya sedan werzîşên Ewropî yên V8, ku her ku hûn li wan siwar bibin çêtir dibin. Hûn dikarin li ser rêyek ziravî ya ku ji hêla giraniya wê ve û, di vê rewşê de, rawestana nerm de sînorkirî ye, pir dijwar li Clubbie bixin.

Biryara

Pêdivî ye ku ew model paşiya vê salê were guheztin dema ku xeta HSV F têkeve xeta hilberînê, dibe ku bi motorek 400kW plus 6.2-lître V8-a supercharged. Niha wê dîsa tiştekî din be.