Testê testê Bentley Mulsanne
Test Drive

Testê testê Bentley Mulsanne

Li Otobana Bêsînor, Mulsanne vediguheze bombeyek pistonek mezin. Leza nayê hîs kirin, û tenê gava ku hûn neçar bimînin ku li pêşberî Renault ku ketibû xeta çepê, hûn fêhm dikin ku hûn çiqas hilkişiyane

Kincê hişk ê kirasê Jörg Woltmann bi pin zêr hîn zexmtir tê girêdan. Ew xwe li ser tevahiya laşê xwe diqulipîne da ku bibîne ku dê pêça porcelane ya li ser Mulsanne ya nûvekirî bi ku ve biçe. Woltmann li Berlînê efsanewî Royal Porcelain Manufacture (KPM) kirî û xilas kir. Mîna ku VW yek carî jiyanek nû da marqeya Bentley.

"Her û her hatî çêkirin" - di binê vê şîarê de, KPM, di sedsala 1930-an de hatî damezrandin, porselen çêdike. Berî deh salan, bankir Woltmann pargîdaniyek bêkêr kirî û veavakirina wê veberhênan. Avahiya dîrokî ku porselen lê hate şewitandin galeriyek kirînê digire nav xwe, lê para hilberîna keda destan di hilberînê de hîn jî zêde ye. Di atolyeyan de, ku bi keskahiya jûreyê ve hatine girêdan, ew hîn jî dîmenên klasîk li ser vazoyên mezin nexş dikin. Heke ew erebe nîgar dikin, wê hingê ji XNUMX-an. Koleksiyonên nûjen ne balkêş in. Di pêşangehan de, firaxên bi zêr û monogram li rex Bauhausê goşeyî, fîgurên xweşik ên jinên Çînî - bi bostanên perehînşah Frederick II. Ewên paşîn, ew dibêjin, di civatek safî ya mêr de porselen hez dikir.

KPM bi xwediyên nû re qazanc bûye, lê Herr Woltmann karsaziya xweya porselen wekî tiştek hobî dihesibîne. Bê guman, kesek ku bi evînek wusa rabirdûyê biparêze û pêşve bibe, nikare ji Bentley hez neke. Bi wî re berhevokek tevahî ya otomobîlên Brîtanî heye, Brooklands jî tê de, pêşengê Mulsanne ya nû ya bi îkona 8-lître V6,75 a Bentley. Lêbelê, Jörg di heman demê de bi balkêşî alaya nû dixwîne, nemaze guhertoya dirêjkirî ya herî nû, ku li kursiya paşîn a ku zilamek neqişandî û bi pinîrek zêrîn bê zehmet rûniştiye. Ew di cih de dest bi nîqaşkirina bi Gerînendeyê Hilbera Bentley Hans Holzgartner re dike, ka li ku derê perçeyên porselen girêdide. Ev axaftin improvîzasyonek saf e, lê KPM berê beşdarî afirandina afirandina guhertoyek taybetî ya Bugatti Veyron bûye. Li L'Or Blanc, tewra kapikên çerxê û kefa tenekeya gazê jî ji porselen hatine çêkirin.

Ji bo Bentley Bentayga wî ya şexsî, Woltmann porçê porselen ferman kir, lê hûrgulî hîn nehatine saz kirin - otomobîl rojane tê bikar anîn. Kêfxweş e ku derveyî SUV-ya reş bi kîtekîtek laş a fîberê karbonê xemilandî ye, bêtir li gora erebeyek reper, boksor an evîndarekî din ê şûştinan dişoxile.

Navxweyî ya Mulsanne di zûtirîn guhertoya Lezê de bi fîloya karbonê tê xemilandin û bi leza kêmtir ji pênc çirkeyan ber bi "sedan" ve tê. Panelên çikûs bi rastî bi xuyanga pompo ya sedana nûvekirî re naguncin. Grîleya radyatorê ya werzîşê ya bi xalîçeya dendikî bi bendên vertical ve hatî xemilandin. Ew ne tenê bi horizontî, lê bi vertîkayî jî belav dibe - ji ber hewa hindiktir, ku tîrêjkirina kromê jî girtiye. Hans Holzgartner lez dike ku piştrast bike ku ev bi tu awayî ne teqlîdek Rolls-Royce e, lê şêwaza berê Bentleys e.

Lêbelê, carekê otomobîlên van her du fîrmayan rasterast xizmên hev bûn. Naha BMW's Rolls -Royce û Volkswagen's Bentley tenê yek tiştek wan heye - sêwirana retro. Wekî din, di doza Mulsanne de, ew bi tevahî hate bilind kirin: sedan bi tevahî ji taybetmendiyên "malbat" pêk tê. Mînakî, pêla hindik a ku li ser xeta milê tê dîtin bigirin - ew xaçerêya bergirên pêş û paş mîna otomobîlên ji 1950 -an nîşan dide, pifkirî, hişk û çavek dorvekirî ye. Di nav sedanek bi laşek dirêjkirî de - ev vebijark di dema nûvekirinê de hate zêdekirin - baskê paşîn bêtir konvek bû, û hevra wê bi ya pêşîn re tîkek eşkere xuya dike. Ev dîsa wan demên ku laşên yek modela Bentley ji atolyeyên cihê hatine ferman kirin tîne bîra me û carinan ew pir cûda bûn. Li rûmeta yek ji van bedenparêzan - Mulliner - amûrek taybetî ya ku bi çerm -dirûvê li ser çerm tê binav kirin tê nav kirin.

Di heman demê de, sêwiraneran hewl dan ku tirimbêlê ji ya xwe firehtir bikin. Ji bo vê yekê, pêşengehên derveyî yên piçûk li gorî yên mezin hatin rêz kirin. Di heman demê de, "Vegotin" kêm xemgîn bû, hin xerîdar ji vê yekê nerazî bûn. Ez dipirsim gelo ew ê li hember gelek destpêşxuyanan çawa tevbigerin? Tîpa B di berikên hewayî de li ser bumper û bendavên pêşîn hatîye nivisandin, ew di çiravokan de dibiriqe. Rastiya ku li pêşiya me Bentley heye bêyî daxwazan jî diyar e. Ji bo wanên ku bi Kirîlî dixwînin, ew bêtir B - tîpa ku peyv pê re bandorker, bi heybet, bibandor dest pê dikin. Ew hemî serî li Mulsanne didin.

Testê testê Bentley Mulsanne

Atmosfera rabirdûyê bi lênihêrîna mûzexaneyê li salonê ji nû ve hatî çêkirin - kursiyên mezin ên girseyî, pîvanên jimarê, rêgezên hewayê yên bi bişkokên verastkirina herikîna hewayî ya paşvemayî. Hêja ecêb e ku ne firengî, pirtûkxane, vase porselen û serê ker. Krom, çerm, dar, dar û dar bêtir. Detayên lakêşeyî ne tenê bi teşeya "zindî", lê bi stûrbûna xwe jî bandor dikin. Tabloyên ji bo rêwiyên paşîn jî pir xweş têne çêkirin - û bêtir dişibihin kursiyên di şanogehek de. Heyf e, ne pratîk e - tişt bi hêsanî ji rûyê lakêşeyî direqisin.

Lêbelê, tewra kelehek wekî Mulsanne jî nekare li hember êrişa teknolojiya nûjen bisekine. Dîmendera multimedia naha tê xuyang kirin, ji dêvla ku meriv bi şirînahî li binê perdeyek dara laqkirî were veşartin. Ew piçûk e, tenê 8 inches e, lê dagirtina pergala infotainment -a herî nûjen e, mîna li ser Porsche Panamera -ya nû. Li pêşiya rêwiyên paşîn tabletên Android -ê hene ku di dozên metalên giran de girtî ne. Rêwiyên Mulsanne EWB, yên ku digihîjin dûr ku bigihîjin dîmendera destan, dikarin wan rakin, an jî wan li ser touchpad -a kesane hildin. Teknolojiyên nûjen jî li vir bi destanek retro hene - touchpads bi kabloyek bi pêvekek hema hema ji bîr kirî ya mini -USB têne barkirin. They ew li eynî cîhê wekî berçavkên marqedar - di navbera pişta kursiyê de têne hilanîn.

Testê testê Bentley Mulsanne

Mulsanne EWB hêj di dirêjahî û tekerê de ji Rolls-Royce Phantom-a dirêjkirî kêmtir e, lê Bentley dibêje ku derengiya dirêjahiyê bi pîvandinên wan kêm e. Bi her awayî, 250 mm zêdeyî Mulsanne EWB dihêle ku hûn lingên xwe li ser Osmaniyek paşve bikişînin û dirêj bikin. Masaja piştê vemirînin û li tewrê binihêrin - hêj bêtir, bi riya wê.

"Di nav xwedan Mulsanne de çend pêşdebirên mezin hene û ew kêfxweş in ku dibînin ku avahiyên wan li ser gerîdeyê digerin," Hans Holzgartner diyar kir ku çima hatina otomobîla dirêjkirî di berjewendiya rêwiyên paşîn de hate veguheztin.

Perdeyên reş bi tevahî şibakên kêlek û paşîn vedigirin û bandora perdeya şanoyê diafirînin. Divê ev vebijêrk ji hêla lehengên Stoker, Pelevin û Jarmusch ve werin nirxandin, yên ku neçar in ku bi roj xwe li pişt draperiyek veşêrin. Bi şev, ajokarê zirav ê ne xwezayî dê serî li keçika xwe ya porselen bide li avahiya ku di bin tava heyvê de geş dibe: "Li çepê binihêrin, ev kargehek Packard e. Demekê, li vê derê otomobîlên herî xweş ên cîhanê hatin çêkirin. "

Bentley Mulsanne - ji serdema tirimbêlên bi navên dengbêj û motorên pir-lître, lê dema ku ew bi mûze û koleksiyonên taybetî re bi aliyên xwe yên biriqandî ve dibiriqin, sedsala Brîtanî berdewam dike ji xeta civînê.

Motora wêya binavûdeng a ku bi leza rod ve tê xebitandin mîratwerê rasterast ê "heştên" klasîk e ku di salên 1960î de li Bentley hatine saz kirin. Motorên wusa tenê ji Amerîkiyan re hatin hiştin. Chassis, bi tankek gazê ya li pişt kursiyên paşîn, rehên wê li Arnage ya dawiya 1990-an e. Bi xwezayî, endezyarên VW jiyanek duyemîn dida vê yekê - ji bo nimûne motor, di nav pîvanên hişk ên hawîrdorê de hate ajotin - ew dizane çawa wextê valahiyê biguheze û nîvê sîlîndaran vemirîne. Ji bo kêmkirina lerizînê şaseya gerîdeya nûvekirî hinekî nûvekirî ye.

Testê testê Bentley Mulsanne

Bentley dibêje ku Mulsanne ne tenê otomobîlek rêwiyan e, lê ajokarek jî. Ji rûniştiya paşiya xweş a pêş hûn hûn bi fikariyek sivik kursiyan diguherînin: sedana dirêjkirî pir mezin e. Li kolanên Berlînê ku bi otomobîlan qelebalix e, ew dişibihe behreke behrê û marîneyek teng - meriv tenê dixwaze aliyên xwe bi zendan ve girêde. Bi guh nayê bihîstin çar silindir diqîrin û bi nermî li ser strûhên pneumatîk diherikin. Bi rastî jî yachtek. Hûn zû zû bi pîvanên wê ve têne bikar anîn û zû zû hûn berê xwe mîna gurê behrê hîs dikin.

Lêbelê, li ser otobanê hûn jixwe ajotvanek trênê ekspres in. Motor bi dizî dibe heşt-silindir û bi saya du turbînan, ji binî ve tewra bêhempa pêşve dibe. Wext e ku meriv li vir veguherîne moda B - ev bernameya genetîkî ya marqeya Brîtanî ye, ji bo hemî modelan jî heman tişt e, çi Mulsanne, Bentayga an Continental GT. Bi qasî hişkbûna ragirtinê, heya pîvana kişandinê.

Li Otobana Bêsînor, Mulsanne di bombebaranek mezin a piston de gur dibe, û bi 200 km / h dikeve nav deverek tûrnûv. Moda werzîşê dihêle hûn heya 240 km / h hilkişin, û guhertoya Lezê jî di leza mezintir de jî rehet e. Lezê hema hema nayê hîs kirin, û tenê dema ku hûn neçar bimînin ku li ber Renaultê ya ku ketiye çepê çepê bilezînin, hûn fam dikin ku hûn çiqas bilind hilkişiyane.

Sedanek ku di binê sê ton de ye ewilî bi lastîkan qîr dike, paşê elektronîk digirin. Vê sekinandinê ji ajokar re destnîşan dike ku divê Bentley neêşe. Lêbelê, frêne li ser otobanên welatîyên qeşeng naşewitin û lezgîn ajotin keyfxweşiyek rast e. Li goşeyan, Mulsanne-kaşka paşîn carinan bi lastîkan diqerisîne, lê di venêranê de dimîne û kontrola aramiyê hindik mûdaxele dike.

Lastîkên Dunlop bi saya keffa taybetî ya di hundurê wan de hema hema nayên bihîstin. Bentayga li ser lastîkên dijwar ên werzîşê pir bilind siwar dibe. Di heman demê de, nebza rê di kabîna Mulsanne de tê hîs kirin, di nav çerxê de derbas dibe. Ev yek karakterê tirimbêlê, bêyî tevlihevkirina elektronîkên newfangled, ne tenê piçek werzişker, lê di heman demê de dişibîne hevûdu. Motorê çi dengek heye! Mîna ku li ser vinyl guhdarî kirina David Gillmore e.

Ger Bentayga, bi paqijbûna erdê, mazot û dîmendera mûltimedia ya mezin, li pêşiya pêşkeftinê be, Mulsanne li pola dijberî ye. Ew parastina kevneşopiyên marqeyê ye. Hûn ne hewce ne ku bibin Drakula sedsalî ku hûn taybetmendiya wêya yekta, ya ku bi qutikên kelûmêlê yên unî-senkronîzekirî, biharên pelan, û nivînên porên hespan fêr bûne, binirxînin.

Testê testê Bentley Mulsanne

Kirîna otomobîlek weha dişibe berhevkirina porselen an audiophiles. Mulsanne bi kêmî ve 277 $ biha ye, lê yên ku vinîl ji dîjîtal tercîh dikin gelek drav li ser ampên tû, tonarma û qonaxên fono xerç dikin. Mixabin ku strana herî dawî ya motora V700 hatî gotin: ew ê nekeve nav standardên jîngehê yên nû, ji ber vê yekê ew ê êdî li ser alaya pêşîn be.

Cureyê laşSedanSedan
Dimensions:

dirêjahî / firehî / bilindahî, mm
5575 / 2208 / 15215825 / 2208 / 1541
Wheelbase, mm32663516
Paqijkirina erdê, mmDaneyên tuneDaneyên tune
Trunk volume, l443443
Bêguman, kg26852730
Giran, kin32003200
type motorêPetrol V8

turbocharged
Petrol V8

turbocharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.67526752
Max. hêz, h.p. (li rpm)537 / 4000512 / 4000
Max. xwînsar. evdem,

Nm (li rpm)
1100 / 17501020 / 1750
Cureyê ajotinê, veguhastinêPaş, AKP8Paş, AKP8
Max. leza, km / h305296
Leza ji 0 heya 100 km / h, s4,95,5
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km1515
Biha ji, USD303 500326 800

Add a comment