Test drive Audi SQ8

Ssasê bi tevahî rêvekirî, stabîlîzatorên çalak, ciyawaziya elektronîkî û ... mazot. Audi SQ8 çawa stereotipên di derbarê xaçerêyên werzîşê de şikand û çi jê hat

Diesel di xeterê de ye. Yekem celebê herî populer ya motora şewitandina navxweyî ya li Ewrûpayê di xeterê de ye ku dawî li dîrokê winda bibe. Ew hemî li ser pîvanên jîngehê yên nû ne - li Ewrûpa ew jixwe rêziknameyek nû amade dikin, ku xuya dike motorên mazotê dikuje. Li hember vê paşnavê, derketina Audi SQ8-ya nû ku bi 4-lître V8 mazotê di binê kulikê de ye, ne tenê gavek wêrek, lê cesaret xuya dike.

G7 supercharged motora yekem a mazotê ye ku bi kompresorek bi elektrîkî ve hatî girêdan. Motor sê sal berê li ser ala SQ8-a pêşeng derket û niha li SQ2200-ê tê saz kirin. Tûrbîna elektrîkê zûka ku ajokar pêlika leza lê xist dest pê dike. Ew hewa dixe hundirê sîlîndiran heya ku tûrboçeyek konvansiyonel ji enerjiya gazên xilas bibe. Wekî din, heya nêzîkî XNUMX rpm, ew e ku kî hêzê dide.

Then dûv re, paralel bi turbîna yekem re, ya duyemîn dikeve dewrê, û bi hev re ew heya qutbûnê dixebitin. Wekî din, ji bo aktîvkirina turbîna duyemîn, şexsên wê yên valakirinê yên bi elektronîkî kontrolkirî têne peyda kirin, ku bi tenê di barên kêm de venake.

Ya rast, ev nexşeya xebata li pey hev a kompresor elektrîkê û zêdebûna du qat tunebûna bi tevahî ya paşvedana turbo misoger dike. Peak torque 900 Nm jixwe ji 1250 rpm li vir heye, û herî zêde 435 "hesp" bi gelemperî ji 3750 heya 4750 rpm li ser refikê têne qir kirin.

Di rastiyê de, dorpêçkirina SQ8 ne wekî li ser kaxezê bibandor e. Ji xaçparêzek mezin, ku di nav 5 saniyeyan de "sed" diguheze, hûn hêvî dikin ku ji cîhek gavek hestyartir be. Li vir, lêzêdekirin, bê teqîn, teqez xêzik e. An ji ber ku pedala gazê di destpêka derbeyê de pir şilkirî ye, an jî li bilindahiyek ji 3000 metreyî behra jorîn, ku ceribandina me lê tê de, V8 ya gewre ya di bin qulika SQ8 de pir oksîjen kêm e.

Lê marên li Pyrenees ji bo şasa SQ8 çêtirîn in. Ji ber ku ew, bê guman, li vir ji nû ve tê veavakirin. Çawa ku bi kevirên kevneşopî yên kevneşopî, li vir taybetmendiyên şoxûelan li gorî moda ajotinê ya bijartî diguherin. Lê Audi hest kir ku ev ji bo SQ8 têr nake. Ji ber vê yekê, tirimbêlê şasek bi tevahî rêvekirî ya bi tekerên paşîn ên rêvekirî, dîmendereke axle ya paşîn a sporê ya bi elektronîkî kontrolkirî û barsên dij-roll elektromekanîkî destnîşan kir.

Wekî din, ji bo ku van hemî pergalên elektromekanîkî bixebitînin (ji bo pergalên kontrolkirina elektrîkê û venêrîna valahiyê jî di nav de), SQ8 tora elektrîkê ya duyemîn a bi voltaja 48 volt peyda dike. Lê heke tekerên paşîn ên rêvebir û diferensiyonek çalak li ser modelên barkirî yên Audi demek dirêj hatine bikar anîn, wê hingê stabîlîzatorên çalak tenê li ser xaçerêyên "germ" in.

Berevajî stabilîzasyonên kevneşopî, ew ji du beşan pêk tê, ku bi gerîdokek gerstêrkî ya sê-qonaxî bi motora elektrîkê ve girêdayî ne. Bi mezinahiya lezên derengî ve girêdayî, motora kehrebayî bi alîkariya qutiyeke kêr dikare serhişkiya stabîlîzeran ji bo têkoşînek bi bandortir li dijî roll laş zêde bike an ji bo tevgera rehet li ser rûyek ne pir baş "hilweşîne".

"Eski", pin, kemerên bezê - SQ8 bi nêçîrvaniya seyrana werzîşê ve dizivire nav her tevliheviyê û bi heman rengî bi hêsanî ji wan derdikeve. Rolê laş kêm e, destgirtin fenomenal e, û rastbûna quncikê filîndar e.

Piştî êrişek çalak, çend zivir jî, hûn dest bi du pirsan dikin. Ya yekem: çima li vir moda derveyî rê-rê hewce ye? Belê, û ya duyemîn, gelemperî: gelo bi rastî ew xaçepirs e?

Tîpa	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4986/1995/1705
Wheelbase, mm	2995
Bêguman, kg	2165
type motorê	Diesel, V8 turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	3956
Max. hêz, l. ji.	435 li 3750-4750 rpm
Max. xwînsar. demjimêr, Nm	900 li 1250-3250 rpm
Transfer	8AKP
Actuator	Tije
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	4,8
Max. leza, km / h	250
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km	7,7
Trunk volume, l	510
Biha ji, USD	Nayê ragihandin