Honing motor motorê

Her motor zû an dereng çavkaniya xwe pêşve dixe, çi qas bi baldarî lê were xebitandin jî. Dema ku yekînek ji nû ve were sererast kirin, pêşek gelek operasyonên tevlihev pêk tîne ku bi rastbûna herî mezin hewce dike. Di nav wan de honandina sîlîndêr heye.

Ka em bi hûrgulî bifikirin ka binyada vê pêvajoyê çi ye, çawa tê pêk anîn, û ka alternatîfek wê heye an na.

Honing cylinder motorê çi ye

Honingkirina motorê piştî sererastkirina yekeya hêzê prosedûra dawîn e. Ew dişibihe lepkirin û polîkirinê ye, tenê di berawirdkirina digel wan de bêtir karîgeriya wê heye.

Ger piştî rêgezê hûn li rûyê siltirên mêze bikin, wê hingê dê tehlûkeyên piçûk ên di forma tevnek qeşeng de li ser wê bi zelalî xuya bibin. Piraniya motorên şewitandina navxweyî yên nûjen di kargehê de vê pêvajoyê derbas dikin.

Pêdivî ye ku honkirin were kirin da ku rêgez, frekans û kûrahiya nimûneyê wekî mimkun rast be. Ji ber ku ev qonaxa dawîn a tamîrkirina motorê ye, ew piştî xebata bingehîn tê pêkanîn, ji bo nimûne, heke pêdivî ye ku ji bo sazkirina pistonên bi tîrêjek zêdekirî bore sîlîner.

Piştî sererastkirinên mezin, sîlîndêr rûkalek xweşik, bêkêmasî nermik heye. Ji bo ku nimûneya xwestî were sepandin, master heman tornê bikar tîne ku ji bo borîkirina bi polîkirinê re, tenê ew honek - noqteyek taybetî bikar tîne. Ew bi kûrahiya hewceyê avahiya şêweya pêdivî diafirîne.

Piştî honandin, dê cotê milê piston-ê ji hêsankirina piştî boring tamîrê kêmtir hewce bike. Li vir faktorên ku dikarin hewcedariya vê pêvajoyê nîşan bidin hene:

• Kompresyon dest bi ketinê kir (çawa meriv bixwe wê bipîve, vegotî cuda);
• Motorê dest bi zêdekirina rûnê kir. Ji bilî kêmbûna asta di siftê de, dê dûmana şîn ji lûleyê derkeve holê (ji bilî vê, sedemên vê diyardeyê jî di review cuda);
• Hêza motorê bi rengek berbiçav kêm bûye;
• Leza bêkar a floating.

Ne mumkune ku mirov bi misogerî bêje li kîjan xalê motora otomobîlek taybetî dê hewceyê sererastkirinê be (ev mesele bi prîzma sermiyanê tête hesibandin, ji ber ku ji hêla aborî ve ne rast e ku meriv zeliqoka sîlînderê ji hev cûda birevîne). Ev ji hêla pir guhêrbaran ve, wekî şêwaza ajotinê, çi rûn û sotemeniya xwediyê wesayîtê bikar tîne, û faktorên din bandor dike.

Hêjayî gotinê ye ku van hemî nîşanan neyekser in. Dibe ku her yek ji wan çewtîyên din ên di motorê, pergala dabînkirina sotemeniyê, turbîn û hwd.

Pir caran, pirsgirêkên weha yên bi pergalên pê re yên karûbar re di otomobîlên xwedî mîlî bilind de - bi kêmî ve 100 hezar - derdikevin. Di vê demê de, di mekanîzmaya cylinder-piston de pêşveçûnek diyar çêdibe.

Mînakî, mesafeya ji dîwarê sîlînderê heya xeleka xavêjê ya rûnê ew qas zêde dibe ku êdî neft nekare pêlek rûn çêbike. Ji ber vê sedemê, lubricant li rûyê erdê dimîne, û bi têkiliya bi benzîn an mazotê re, ew dihele, ji ber ku têkelê hewa-mazotê madeyên biyanî digire nav xwe. Dema ku dişewitin, ew sotînek gewr çêdikin.

Ji bilî weşanên bêzarker ên ne xweş, otomobîlek xwedan pirsgirêkek wekhev ji ber zexta kêm girîng bi hêz kêm dibe. Di dema derbeya derzê de, beşek gazên xilasbûnê di navbera xelek û dîwarê sîlînderê de diherikin û dikevin kortika motorê. Ji ber ku ajokar dê yekeya hêzê neçar bike ku wekî her carê bixebite, dê mezaxtina sotemeniyê bi berçavî zêde bibe.

Vana tenê çend sedem in ku dê sererastkirina sereke ya yekîneyê hewce be. Dema ku master hemî rêgezên hewceyê biqedîne (sîlîndêr bi mezinahiya tamîrê ya guncan rabû), hûn dikarin bipirsin ku honandinê bikin.

Armanca sereke ya honandin

Armanca vê operasyonê wiha ye. Mîkro-şêweyek li ser neynika sîlîndêr rûkeniyek sivik çêdike. Ew hewce ye ku rûnê rûnê rûnê bimîne.

Her kes dizane ku nefta di mekanîzmaya silindir-piston de hewce ye da ku di navbera xelek û dîwarên sîlînderê de tevliheviyê kêm bike, û her weha ji bo ku di bûyerên barkêşên germî de sarbûna lazim a parçeyan peyda bike.

Di yekîneya hêzê de ku çavkaniya xwe xebitandiye, geometriya silindirên diguheze, ku performansa motorê kêm dike. Di paşîn de beşa hundirîn ya sîlîndiran tê şûştin û tundiya ku ji pîvana orjînal a li kargehê hatî çêkirin cuda dibe.

Ev zirar bi silindirên bêzarbûyî tê rast kirin. Ger pêvajoyek bi vî rengî jixwe hatibe kirin, wê hingê mezinahiya sîlînderê dê ne bi ya yekem, lê bi nirxa tamîrê ya duyemîn re têkildar be. Piştî ku operasyon xilas bû, hûn hewce ne ku bi alîkariya hone notên guncan çêbikin.

Ji bilî baştirkirina lubrifkirina rûyê sîlîndêr, honkirin armancek din jî heye. Heke di pêvajoya mezinbûnê de çêbûbe ev prosedur bermîla an teşeya tîrêjê jê dike.

Honing motorê rastdariya zehmetiya herî zêde piştrast dike, ya ku bi polîkirin an lêdanê pêkve dijwartir e. Ji bo ku tamîrek wusa ya motora şewata navxweyî paşê xwedan nîşanên hewce be, divê mezinahiya şaneyan û kûrahiya notan li gorî standardên kargehê bin. Em ê li ser awayê ku prosedur bi rêkûpêk tête kirin, û hem jî li ser normên piçek paşê biaxivin.

Heke di motor de destdirêjî hebin dê çi bikin

Vêga em li ser bisekinin ka gelo gengaz e ku meriv kêmasiyekê ji holê rabike heke xefikek çêbûbe, lê bêyî ku bloka sîlîderê ji hev were derxistin. Bê guman, bêyî pejirandina dîtbarî teşhîskirina vê pirsgirêkê pir dijwar e. Faktora herî hevpar windakirina hêza motorê û zexm kirinê ye. Wekî ku ji berê de hate gotin, ev nîşan jî taybetmendiya valvesên şewitandinê an têkçûna di pergala sotemeniyê de ye.

Ger van hemî sedeman ji holê bêne rakirin, lê encama xwestî nehatiye bi dest xistin, wê hingê îhtîmalek mezin heye ku di sîlîndêr de (bi tepisandina kêm) xefikek çêbûbe. Ev xeletiya fonksiyonê nayê paşguh kirin, ji ber ku pirsgirêkek piçûk jî dê pir zû bibe sedema pêçek giran a li ser cotê pîlot-sîlîndêr.

Heke zalim hîn jî pir piçûk in

Yekem tiştê ku hûn dikarin biceribînin berî ku hûn dest bi veqetandina motora şewata navxweyî bikin ev e ku hûn amûrek bikar bînin ku xwedan pêkhateyek triboteknîkî ye. Ev madeyek e ku, di bin hin mercan de, fîlimek xurt li ser rûkalek metal çêdike, pêşî li zêdebûna hêza firkandinê ya di navbera parçeyên zirarê digire.

Vana li rûnê motorê têne zêdekirin. Pêvek li gorî taybetmendiyên pêkhateyê dest bi tevgerê dike. Todayro cûrbecûr fonên wusa hene. Yek ji van formulasyonan Suprotec Active Plus e, ku ji hêla pargîdaniyek navxweyî ve tête çêkirin.

Di rûnê motorê de Additive Suprotec Active Plus

Taybetmendiya vê hilberê ev e ku malika pêkhateya tribo plus rûyê xwe vedigire heke dîwarê sîlînderê piçekî xesar be (pêdivî ye ku pêdivî bi çend deh mîlyonî ne be).

Ji bo ku pêkhateya suprotek bandorek erênî bike, hûn hewce ne ku pêşniyarên çêker bişopînin. Ger vegerandina motorê bi binpêkirina van pêdivîyan were kirin, dê madde nexebite.

Avantaja vê pêvekê ev e ku ji dozaja zêde dê zirarê nede yekeyê. Rast e, dê bandorek jê jî çênebe. Ji ber van sedeman, pêdivî ye ku ev qonax cidî were girtin. Ger hemî hewcedariyên çêker hatibin bicîh anîn, lê encama ku tête xwestin nayê dîtin, wê hingê pirsgirêk girantir e.

Dema ku additives ne alîkarî

No additive dê alîkariya ji holê rakirina destdirêjiyên mezin bike. Di vê rewşê de, hûn tenê hewceyê perçekirina bêkêmasî ya yekîneya hêzê, sîlîndana borîn û paşê honandina rûyê wan in. Jixwe qonaxa sepandina nota guncan ne kedkar e. Zehmettir e ku meriv tamîrên din bike. Mercê tenê girîng ev e ku yê ku tamîrê bike divê hûrgelên bi taybetî qonaxa dawîn a pêvajoyê ya motorê fêhm bike.

Zanîna plumbê dê bikêr be ji bo ku bi yekparî û goşeya meyla qulikên encamgir rast were domandin. Di mercên garajê de, ji bo vê yekê firçeyek abrasive ya taybetî tê bikar anîn. Li ser astek profesyoneltir, hon dişibihe rodek, ku ji aliyekê ve tê xistin hundurê çengek tornê, û ji aliyek din ve ew bi sê blokan bi materyalê guncan ve tête girêdan ku dikare xêzikên mîkroskopîk li dû xwe bihêle.

Pêdiviyên pêvajoyê û amûran

Ji bo birrîna yekreng tevgera nerm a pêveka birrînê di hundirê sîlînderê de pêdivî ye. Ger tornek were bikar anîn, wê hingê divê hûn darê zexelê tevgera çokê bistînin. Pir caran di garajê de, firçeyek taybetî tê bikar anîn. Lez, hewldan û nermbûna tevgeran berê xwe dide qabîliyetên laşî yê axayî. Ger wî çend caran ev prosedur pêk anîbe, ji bo wî hêsantir e ku wêneyek dirust biafirîne. Lê ew ê dîsa jî ji bandora piştî karanîna awayên teknîkî cuda bibe.

Ji bo qedandina prosedûrê, hûn ê hewceyê astek û rêgezek rêber bin. Van amûran dikarin bi goşeyekî rast alîkar biafirînin. Heke master winda bibe, ew ê nimûneyê hilweşîne, ji ber ku ew ê neçar bimîne ku her tiştî bike.

Pêdiviyek din a girîng ji bo honandina motorek rûnê rûkala stabîl e. Ji bo vê, kerozîn an têkeliya wê ya bi rûn kêrhatî ye. Ev şile dê çîpên piçûk ên ku di afirandina çêbûna rûştiyek guncan de asteng dikin bişon.

Piştî bidawîkirina kar, pêdivî ye ku yekîn bi çareseriyek sabûn were şûştin. Ev ê hemî perçeyên piçûk derxîne, nahêle ku ew piştî civînê di kunên yekeyê de xuya bibin. Piştî vê yekê, pêdivî ye ku blok were ziwa kirin û bi rûnê dij-korozyonê were derman kirin.

Gava ku motor tê civandin, berî ku barê asayî jê re bê dayîn, divê koma silindir-piston were xebitandin. Ev ê dihêle ku hûrgulî li hevûdu bişon. Di vê heyamê de, motora şewata navxweyî dê hewceyê nêzîkatiyek hûrgulîtir be ku guhartina neftê û karanîna sotemeniya hêja.

Ji bo laperek nermtir, hûn dikarin heman madeya triboteknîkî Suprotek plus bikar bînin. Di hin rewşan de, honandin dikare bêyî qulika sîlîndêr were kirin. Heke zirar hindik be, û ev kar tenê tenê bes e, dibe ku motor ji makîneyê jî neyê derxistin.

Teknolojiya honandina sîlînderê

Pêvajoya tevahî di du qonaxan de pêk tê. Di dema yekem de, abrazivek mezintir tête bikar anîn. Ji vê qonaxê re rûxandin tê gotin. Qonaxa qedandinê jixwe amûrek zirav-zirav hewce dike. Ew bi hevdem rûyê siltirên digihîne hevsengiya îdeal a nermbûn û zalbûnê.

Di demên berê de, vê pêvajoyê abrazivên seramîkî yên bi bars ve girêdayî bûn bikar anîn. Heya îro, analogên elmasê xwe îsbat kirine. Sedema vê yekê berxwedana mezin a materyalê li hember stresa mekanîkî ya dirêj e.

Amûrên nûjen bi honsên ku dikarin qurmê biguherînin ve tête peyda kirin. Ev teknolojî ji bermîliya sîlîndêr a li ser latan dûr dikeve. Piştî machining, dibe ku diameter sîlînderê hinekî biguhere, lê di nav sînorên tamîrkirina qebûlkirî de.

Pêdivî ye ku hindik bal were kişandin li ser karanîna du celeb motors. Temîrkirina guherandinên kirasê ji prosedûra yeksan a ji bo analogên bê zirav hinekî cuda ye.

Motorên bê mil

Awayê herî hêsan ku hûn motorên bê doz ên kevneşopî hon bikin. Ji bo vê, blok tê hilweşandin û li ser makîneyê tê saz kirin. Beden tê qelandin, parametreya hewce li ser hone tê saz kirin û sarkerê tête peyda kirin.

Li gorî kîjan amûrek tête bikar anîn, û her weha heya kîjan pêdivî ye ku pêdivî ye ku pêdivî ye, dema xebitandinê dê cûda bibe. Ji masterê re girîng e ku pê ewle be ku dê fîşek di rêgezek hişk a vertical de bimeşe, û blok bi qasî ku mimkun e bi zexmî sabît e da ku neçele.

Encama honingê ji hêla gagek navxweyî ve tête kontrol kirin (amûrek ku bi tevahî dirêjahiya hilberê pîvana navxweyî dipîve). Di atolyeyên girantir de, amûr jî têne bikar anîn ku asta rûkeniya rûyê qedandî diyar bikin.

Motorên zendan

Taybetmendiya motorên weha ev e ku sererastkirina di wan de hinekî hêsan e. Xwediyê gerîdeyê ji bo bloka yekîneya hêza taybetî rêzeyek xêzikan dikire. Girîng e ku meriv bicîh bike ku van beşan di pêvajoya honandinê de derbas bûne. Wekî din, dê hilberê ji bo demeke dirêj xizmetê neke.

Dema ku hilberên wusa têne kirîn, çêker dikare piştrast bike ku berhem ji bo sazkirinê amade ye û hewce nake ku pêvajoyek din jî derbas bike. Ji ber ku sermayeya motorê prosedurek biha ye, çêtir e ku hûn bi xwe bibînin. Hûn hewce ne ku ji sêrbaz bipirsin ku kontrol bike ka hemî pîvanên ji bo vî rengî hilberê bi rastî li hilberînerê hatine dîtin.

Ji bo pêvajoykirina xêzikên li atolyeyê, pêdivî ye ku kelepçeyek taybetî hebe ku dişibihe laşek bloka sîlînderê. Ew li ser nivînên makîneyê bi hêza guncan a guncan a guncandî ve tê sax kirin da ku zirav bixwe zirarê nede, lê di heman demê de nahêle ku ew bilivin.

Milên nû di çar qonaxan de têne pêvajoy kirin:

1. Tebeqeya zexm a metal tê rakirin (di hin rewşan de, ew bêzar dibin);
2. Honing bi 150 grit abrasive;
3. Operasyonek wekhev bi genimê piçûktir (300 heya 500);
4. Bikaranîna pastek ku tê de krîstalên sîlîsyonê hene, bi firçeyên naylonê paqijkirina rûyê erdê.

Encamên zordariyê û çareseriyan

Ger motorek were nîşankirin li vir encamên sereke hene:

Çewtî:	Xûya:	Çareseriya gengaz:
Burnewitandina nefta giran ji ber vê rastiyê çêdibe ku xelekên xavêjê rûnê rûnê rûnê zêde naşewitînin	Erebe dest bi stendina gelek neftê kir (di guhertoya paşguhkirî de, heya lîtreyek serê 1 XNUMX km.)	Pêvek ji Suprotek Active Plus bikar bînin; Ger amûr neyê alîkar kirin, hûn ê hewce ne ku dest bi sererastkirina motora şewata navxweyî bikin
Burnewitandina rûnê ji ber ku ew bi têkelê hewa-mazotê re tevlihev dibe û di sîlînderê de dişewite hîn bêtir zêde bûye	Ji bilî zêdekirina vexwarina lubrifaneyê, dê dûmana şîn bi pirranî ji lûleya xilasbûnê were derxistin.	Têkela triboyê bavêjin nav rûn; Bi pevçûnên piçûk, honing dê rewşê biguherîne bêyî ku yekîneyê hilweşîne
Denstiya cotê piston û sîlîndêr şikestî ye	Bêkar "float" dizivire	Ger pergala sotemeniyê di rêkûpêk xebata baş de, şewitandin e û di yekeya kontrolê de çewtî tune, ev nîşana zelalî ya desteserkirinê ye. Di qonaxên destpêkê de, dê additive Active Plus alîkar be, di qonaxên bêtir pêşkeftî de, honandina bêzar û paşê hewce dike
Gazên xilasbûyî di çerxerê de diteqin	Zêdekirina mezaxtina sotemeniyê (da ku hêzê di heman astê de bidomînin, hûn ê hewce ne ku pêla gazê zexmtir bikin û qirika çerxê bizivirin)	Di hin rewşan de, wateyên bi pêkhateyek triboteknîkî dikarin alîkariyê bikin. Lêbelê, neheqiyên pê re (mînakî, şewitandina pistonê) dê veqetandina motorê bi tevahî an qismî hewce bike. Çu rêyek din tune ku sedema rastîn ya windabûna hêzê biponijîne.

Her çend honandina motorê li malê bi karanînek û amûrên makîneya xwemalî were çêkirin jî, kalîteya prosedurek wusa dê xirab be. Piştî tedawiyek wusa, di motor de zûtir xefik çê dibin, ku dê navberê di navbera sererastkirina yekeya hêzê de kurt bike.

Ji ber ku sermayeya motora şewata navxweyî di heman demê de li ser jimara xebatên yeksan sînorkirinên xwe hene, çêtir e ku honingî spartin pisporên ku li ser alavên nûjen dixebitin. Elektronîk dê ji rêbaza "bi çav" pêvajoyek xweştir pêk bîne.

Ji bo berawirdkirinê, binihêrin ka çawa pêvajoya honandina rasterast ya siltirên ku li ser alavên nûjen mezin dibin derbas dibe:

Pirs û bersivan:

honandin ji bo çi ye? Ev ji bo kêmkirina ziraviya li ser dîwarên silindiran hewce ye. Di heman demê de pêdivî ye ku meriv lezkirina zengilên pistonê bilez bike. Honing jiyana motora şewata navxweyî piştî sermiyanê zêde dike.

Block Honing çi ye? Ev pêvajoyek e ku tê de tevnek xweşik li dîwarên silindiran tê sepandin. Ew ragirtina rûnê motorê peyda dike, ku rûnkirina zengila pistonê baştir dike û hilgirên rûnê stabîl dike.