Test ajotina Honda NSX: Ji siya wê zûtir
Test Drive

Test ajotina Honda NSX: Ji siya wê zûtir

Honda NSX: Ji siya xwe zûtir

Testek ji gerîdeyek werzîşê ya mezin lê kêm, dibe ku klasîkek daxwaz-pêşeroj be.

Ma ji Honda NSX otomobîlek binirxtir heye? Dibe ku dîtina me dijwar be. Di rêzeya meya Veteran Challenge de, modela Japonî siya paşerojê li dû xwe dihêle. Hockenheim, alkol, derman û armanca wê dê di vê dramayê de hebin.

Gava ku sibe hêdî hêdî hêza şevê digire, NSX tariyê li dû xwe dihêle û di riya xwe ya rojava de bi siyên xwe yên dirêj digihîje. Ewqas roj hilhatin, ew qas rojên nû, di tîrêjên pêşîn ên ku kes nizane ew ê çend bîranînan bihêlin. Bîranîn mîna rêyek di nav daristana ramanên me de ye. Ez difikirim ku heke em wê paqij nekin ku bigihîjin wê, ew ê bi demê re mezin bibe. Dûv re sînorê lezê diqede, leza motorê digihîje 7300, û piston û daholên titanium bi leza navînî 19 m / s li ser rê ji serî ber bi jêr û paş ve dimeşin. Û gava ku roj li ser asoyê digere û refleksa wî ji neynika paşverû derdikeve, bîranînek din di hişê min de derdikeve - tam 9204 roj berê, pir banal lê girîng e ji ber ku ew dewrê temam dike.

Wêne ji Auto Motor und Sport 17 hejmara 1993 di gotarek li ser Hockenheimring Grand Prix de. Hûn dikarin sê otomobîlan li ser wê bibînin. Li ber Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, du çînên S rawestiyan: yek Bernie Ecclestone, yê din Max Mosley bû. Honda NSX ya şampiyonê cîhanê Ayrton Senna li nêzîkê parkkirî ye. Kes nizane çima hin tişt têne bîra hinan û yên din nayên bîr kirin û mantiqa herikîna komeleyan çi ye. Daxuyaniya Serxwebûna Abhazyayê, peymana hewavaniyê ya di navbera Komara Domînîk û Almanyayê ya 23ê Tîrmeha 1992an de, yan jî di 24ê Tîrmehê de tevlîbûna Kazakistanê ya Banka Cîhanê? Rastiyên jibîrkirî yên dirêj - lê ne cihê ku Senna û NSX-ya wî di 25-ê Tîrmehê de bûn. Niha bi rastî ber bi ku ve diçe.

Berî ku em bigihîjin wir, NSX li ser otobana A6 daket, hewa bi bêdengî li dora çirayên pêşgîra pêşîn dizîvire û ber bi banê qubê ve dimeşe û ji wir jî ber bi qulika paşîn ve, bi vî rengî zexta 134 Newton bi 200 km / h diafirîne. Hê vê sibehê zû gelek erebe hene ku diçin ser otobanê, ji vê Honda NSX pir zûtir. Ev ji demekê tê ku otomobîlên xwedan hêza bilind pişta xwe bi tûrbarkirinê nedan û bi firehî peyda nebûn, lê tenê ji bo kesên ku karîn wan birêve bibin armanc bûn.

Kolanên Bîranînan

Clover Waldorf, otoban A5, hinekî bakur, dûv re li ser L723 - û Hockenheim li rastê xuya dike. Li ber deriyê benzînxaneya me ya navdar heye. Me çend hefte berê li vir bi Porsche 959 re tevliheviyek çêkir. Ev yek îro diqewime - NSX meraqa kesên amade ranake, nabe bala kamerayên smartphone, û tewra şûştina otomobîlê jî, ku dixuya ku diperizin. 959 bi tevgerên xwe yên rîtuelî, toza NSX-ê bi xemsariya ku dê Civic bişon dişo.

Çi şaşfêmkirin e! Ji ber ku NSX yek ji wan otomobîlên werzîşê yên herî bibandor ên dema xwe ye - û dema wê dirêj e, ji deh sal û nîvan. Honda ev model di sala 1989-an de li Pêşangeha Otomobîlan a Chicago-yê wekî hevrikek Ferrari 328 destnîşan kir. Ev yek bêhêvî û zêde bi azwerî xuya dike, ji ber vê yekê ku pargîdaniya Japonî tenê di sala 1963-an de dest bi çêkirina otomobîlan kir, dema ku Ferrari berê şeş ​​şampiyoniyên Formula One bi dest xistibû. Lêbelê, daxwaz ne tenê texmînek e ji ber ku Honda çavkaniyên darayî û endezyariyê yên mezin davêje nav çêkirina otomobîlê. Wekî encamek, NSX çareseriyên teknolojiyên bilind, wekî panelên aluminium û şasî, ku bi laşek nîv-monokok ve girêdayî ne, distîne. Rawestandina serbixwe ya bi du hêmanên sêgoşeyî yên fîlîreyî yên li ser tekerê ji hêla sêwiranerê ronahiya Formula 1-ê Gordon Murray ve wekî "şahreş" hate binav kirin. Bi taybetî ji bo NSX-ê, Honda pergalek kontrolkirina kişandinê û rêberiya hêza elektrîkê pêşve dike, ku ji bo yekem car di guhertoyek veguheztina otomatîkî de tê pêşkêş kirin.

Di derbarê santrala elektrîkê de, endezyar bi çareseriyên cihêreng, wek motorên biturbo yên V8 û V6, diceribînin. Lêbelê, ji ber ku NSX ji bo ajotina her roj rehetî hatî sêwirandin, ew 2,7-lître V6 Legend-a xwezayê hildibijêrin - bi piranî ji ber pêbaweriya wê û lênihêrîna kêm (digel ku motora Ferrari 328 di sê salan an 20-an de guheztina kembera demjimêr hewce dike 000 km, dema ku Honda bi rêzdarî 8 sal û 100 km parametre hene). Ji hêla din ve, wekî ku serokê pêşkeftinê yê Honda Nobuhiko Kawamoto got, otomobîl "hêza têr" peyda dike. Tîma wî guheztina motora V000 bi 6 lîtreyan zêde dike, wê bi serê silindirên nû ve girêdide û teknolojiya bilind ji Formula 3,0 û otomobîlên hilberînê lê zêde dike, wek zozanên girêdanê yên titanium, du cambazan di bankek silindirê de bi çar valves di her jûreyek şewitandinê de ku ji hêla ve têne kontrol kirin. bikaranîna pergala qonax û lêdanê ya guherbar. Bi vî rengî, motora 1 hp heye, û ji ber xwe-sînorkirina hilberînerê Japonî di asta 274 hp de ye. tewra di guhertoya paşîn a 280 lître de jî (ji 3,2-an vir ve) motora NSX hêza xwe diparêze. Di wê de her hûrgulî bi baldarî tête çêkirin, bi kalîteya bilind û hevsengiya hêja, tolerans û tolerans hindik in, û tevlihevî kêm dibe.

Di rastiyê de, ev bi gelemperî li ser hemî beşên NSX-ê ku di kargeha Tochigi-yê de têne çêkirin, ku tenê pisporên ku bi kêmî deh sal ezmûnên wan hene dikarin serî li kar bidin. Honda li ser lêçûna pêşxistina modelê qet daneyên fermî belav nekiriye, lê tê texmîn kirin ku ji 18 otomobîlên ku hatine hilberandin her yekê 50 euro zirarê daye şirketê.

Bike pişt we

Nîşana şuştina gerîdeyê dê kesk bibe. Em li ber motora V6 ya transversal li ser kursiyan rûdinin. Dibe ku di îddîayê de tiştek rast hebe ku kokpîta F16 wekî modelek kokpîtê xizmet kiriye - bi kêmanî bi qasî ku nêrîna ku ew dide. Yekane faktora sînordar a sivik stûnên pêş ên tenik in; her tiştê din di pencereyên mezin re rehet e û xuyang e - ji tîrêjên bilindkirî yên li pêşiyê heya berika paşîn di pencereya paşîn a panoramîk de. Em mifteyê dizivirînin. Motora V6 dest pê dike, kulp tevdigere, gerîdeya werzîşê dûr dikeve - bi hêsanî û ew qas bêhemdî hûn dixwazin jê re bibêjin ku ew qas parastî nebe. Dengek nerm ji lûleyên derzê, klîk kilîk - û ew e.

Em berê xwe didin çalan, giraniyê dipîvin û dibînin ku giraniya otomobîlê tenê 1373 kg e. Di heman demê de jimareyek nizm, ji ber ku her tiştê ku bi luks û rehetiyê ve girêdayî heye heye: pergalek bihîstwerî, kursiyên çerm û pencereyên elektrîkê, û klîma otomatîkî - ya paşîn bi diyardeyên nelihev, ji nebûna her çalakiyê. heta ku bi tevahî germ bibe. Li jêr pîvanên hundurê balkêş bi xebata wê ya bêkêmasî re hene. Cih di qada serî de bi rêkûpêk sînorkirî ye, lê ji nêzîkbûna ku carinan têkiliyek romantîk li ravekirinan zêde dike tune ye.

Em antenna GPS bi banê ve girê didin, lê berî destpêkirinê zexta tekerê kontrol bikin. Ji bilî nirxên rast di pirtûka xwedan 220-rûpelî de, em şîretek alîkar dibînin ku çêtirîn e ku meriv trailerek nekişîne "ji ber ku ev dikare zirarek girîng û bêveger li şasikê bide." Aha! Serişteyek din têkildarî mijara alkol û dermanan e. Diyar e çawa.

Wextê çûnê. Ya yekem, em vekêşanên lezê dipîvin, ku di leza herî zêde 270 km / h û pîvanek lezaometerê heya 280 km / h nikare pir mezin be. Hûrguliyek din a rastnivîsa vê super-otomobîlê.

Supercar bi 274 hp? Erê, di warê hêzê de ew ji Civic Type R-ya îroyîn jî kêmtir e, lê di warê kar û asta kalîteyên dînamîk de, ew dikare bi vî rengî were jêhatî kirin. NSX li van deveran serdestiya xwe didomîne. Mînakî, hûn bi xurtî li pêş rûniştin, mîna di otomobîla pêşbaziyê ya yek-cîwar de, ji ber ku tevahiya têgeha ergonomîk ajokar-rêvekirî ye.

Di dawiya rêzek dirêj de kontrola kişandinê neçalak bikin. Li pêş çavan. Li paş, V6 heya 6000 vedigire û qiloçê digire. Pûçek piçûk, hingê tirên ku hewcedariya wan hewce dike digirin, NSX ber bi pêş ve diçe, pêşangeha tachometer bilind dibe, na, rasterast davêje û di 8200 rpm de dizîvire. Ya duyemîn a ji pênc guherînên gêrîkan, Honda di 100 çirkeyan de 6,1 km / h davêje û lezê dike. More bêtir, û bêtir, lê bêyî êşkencekirina rêwiyan. Ereb wusa hevseng e ku ew dikare hemî lezgîniya lezgîniya sibehê bide we û dûv re dapîra we bibe bazarê. Meriv carinan çiqas ecêb e. Em ji ber nebûna hestyarî guh nadin gerîdeyên werzîşê yên rastîn-bilind ên Japonî û ji flatalyayê tevî kêmasiyên xwe pesnê erebeyên werzîşê didin.

Again dîsa teqezî ... û tav

Lêbelê, heman tişt ji bo frênan nayê gotin. ABS-ya çar-kanalî piştî rawestana dijwar a sêyemîn dest bi westandinê dike, ji ber vê yekê em ber bi yê li pêşiyê hewşê ve diçin. Mercedes slalom cone.

NSX-a meya pêş-hilberînê xwedan rêvebiriya hêzê ya rack û pinion nîne, lê ji hêla din ve ew xwedan rêjeyek guhêrbar e. Û hevalno, awayê ku ew di ber pylonan re derbas dibe hestiyar dimîne! Ahenga wê ya xweş ne ​​ji hêla kesek ve, lê ji hêla pêşbirkê herî baş ê cîhanê ve hatî çêkirin - Ayrton Senna, digel endezyaran, beşdarî başkirina gerîdeya li ser rêça Suzuka bû. Li Nürburgring Nord, ew di qonaxên dawîn de ne û kar bi dawî nabe heya ku Seine bigihîje tiştê ku her şampiyon dixwaze - kamilbûnê. NSX bi kelemên ku tûj in, rast in, bêyî flortê, kezebê digire. Kontrol hişk, rasterast, bi rastbûna zehf li dora pozîsyona navendê û bi bertekên tavilê, nefiltkirî ye. Şasî teng e, bersivdar e lê bi awayekî sosret rehet e - lihevkirinek ji rojên şilkirina pêş-adaptive, ku tê de aramî li ser dûr û dirêj bi laşê bêtir di tevgerên tûj ên mîna slalom an dûrketina ji astengan de, bi bedenek bêtir berdêl dide.

Di vê rewşê de, tevgera wesayitê li şûna xeta sînor deverek sînor çêdike - mîna modelên din ên motora navîn. Ew ê bê guman dest bi dravêtinê bike gava ku pêl ji sînorên destûr derbas bibe û torque li dora eksê gerîdeyê pir mezin bibe. Lê berî wê, şansek şûştinê an vegerek serketî ya li rêgeza rast heye. Otomobîlên din ên super dixwazin ajokaran bi serwerî an nepêşbîniya xwe bandor bikin. Honda vê naxwaze û ji ber vê yekê şampiyonek rastîn e.

Di nêzîk de em ê herin malê, di nav dengê serêş a motorek bilez de, ku ji rastbûna gearboxê û ahenga ku otomobîlên îdeal diyar dike bandor dibin. Lê berî wê, ez diçim Ernst Wilhelm Sachs Haus û 25 salan di yek kêliyê de rawestim. Bîranîn paşeroja paşerojê ne.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Add a comment