Honda Jazz 1.4i DSi LS
Test Drive

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Di pêwendiya yekem de, ez yekser şiklê pitikê dibînim. Çirûskên mezin, ên ku kûr dikevin hundirê perperokê, bi hev re bi dîwarê radyatorê û li ser xalîçeyê diqulibin, rûyekî şad û bişirîn pêk tînin. Kesek jê hez dike û yekser jê hez dike, kesek bi hêsanî jê hez nake. Zehmet e ku meriv bibêje kîjan pirtir û kîjan hindiktir e, lê bê guman rast e ku Honda wêneya pêşîn a gerîdeyê bi ya paşîn temam kir. Li vir sêwiranerên wê xêzikên ku di vê çînê de ji ya navînî ya Ewropî cûdatir nekêşandine kişandine, lê bi tevahî fenomen hîn jî ew qas teze ye ku hûn nekarin jazzê di rê de bi Polo, Punta an Clio xelet bikin.

Ji ber vê yekê ger hûn dixwazin ji asta navîn a gemiya gerîdeya Slovenî ciyawaz bibin (bi kêmanî di pola gerîdeyên piçûk de), wê hingê Jazz dê bibe çareseriya rast. Pico li ser min avahiyek din a laşê bilind çêkir. Gava ku ez balê dikişînim ser hundurîn û nermbûna kursiya paşîn a pir baş li avahiya laşê dirêj zêde dikim, min xwe li pêş mînîbusek mînîbusê ya bi rêgez dît.

Hûn dikarin di wêneyên pêvekirî de hûrguliyên pelçiqandin û pêçandina sêyemîn palika paşîn a paşîn bibînin, ji ber ku vegotinek berfireh dê ji ya ku di wêneyan de tê xuyang kirin pir berfireh û tevlihevtir be. Ji ber vê yekê, di vê qonaxê de, ez dikarim balê bikişînim ser hêmanên din ên beşa rêwiyan.

Mixabin, dashboard hîn jî ji plastîkek erzan û hişk li ber destan tê çêkirin, û kursî di heman qumaşê erzan de wekî di xaniyê Stream de hatine pêçandin. Ez ji gelek qutiyên hilanînê yên di kabînê de hê bêtir ecêbmayî mam. Tenê kêmasiyek ev e ku, ji bilî standardên (pîvaniyên maqûl) yên kabînê, hemî yên mayî vekirî ne - bê serûbin.

Bi gelemperî, di Jazz-ê de, ez û gelek rêwiyên ku karîn tê de siwar bibin jî bi hesta giştiyê ya firehbûnê, ku bi piranî ji ber avahiya bilind-jorê ya berê behskirî, bandor bûn. Helwesta ajotinê bilind e (wekî di kamyonek lîmûzînê de) û ji ber vê yekê, digel ergonomiya kursiya maqûl baş, hêrsek ciddî heq nake. Gava ku ez cara yekem li paş gerîdeyê bûm, min rêvekirinek piçûktir dixwest, lê jixwe di çend kîlometreyên pêşîn de ez bi vê taybetmendiyê re fêr bûm, û gengaz bû ku ez rêwîtiyek rastîn dest pê bikim.

Dema ku mifte zivirî, motorê bêdeng û aram dest pê kir. Bersiva "motorsîklet" ê ji çirûska kurt a pedala gazê re baş e, ku di dema ajotinê de careke din hate piştrast kirin. Ji motora piçûk a çar-sîlindir yek-lître, çar-deciliter, min li gorî motora Clio 1.4 16V li ser rê piçek zindîtî hêvî dikir. Ev herî zêde di leza navîn a bajêr de tê xuyang kirin, lê bi karanîna rast (bixwînin: dubare) ya levika gerdûnê, ev jî dikare bi leza navînî ya bilind were veguheztin. Lêbelê, li ser otobanê pir zêde hêvî nekin, li cihê ku leza wê li torque nizm nizm tê danîn an kişandina hewayê tê çêkirin. Ji ber ku min hinekî berê qala gearboxê kir, bila ez taybetmendiya wê, an taybetmendiya levika gerdûnê ya ku hûn dixebitînin jî tekez bikim. Tevgerên kurt, sivik û berî her tiştî yên teqez bi taybetî her carê teşwîq dikin û di heman demê de standardên vê pola wesayîtê destnîşan dikin.

Li gorî taybetmendiyên diyarkirî, min tercîh kir ku ez bi Jazz-ê re bimînim di nav destên qelebalixiya bajêr de, ku bi mezinahî û manevrabûna xwe ya piçûk, ew ji rêyên vekirî pir çêtir xuya dike. Ev encam gelek caran ji min re ji hêla suspensionek pir xurt ve hate pejirandin. Ji ber sêwirana dirêj a ku pir caran tê binav kirin, endezyarên Honda serî li suspensionek zexmtir dane ku pêşî li lewazbûna zêde ya laş di quncikê de digire. Di heman demê de, ev taybetmendiya şessê û çerxa nisbeten kurt (laşek baş a 3 metreyî nikare li ser tekerek pir dirêjtir ji ya heyî bicîh bibe) di heman demê de tevgerek dirêjî ya pir berbiçav a gerîdeyê jî encam dide. pêlên rê. çîn îstîsna ye ji rêzê. Li bajêr ev nerehetî pir kêm derdikeve pêş.

Rastiya ku mîsyona sereke ya Jazz ne mebesta tomarkirina leza tomarbûnê ye jî bi frenên wê an tevgerên gerîdeyê dema ku bi leza li ser 100 km / h hişk fren dike tê piştrast kirin. Wê hingê zarok dest bi tevgerînê kir, ku bû sedema hewcedariya sererastkirina rêwerzê. Tewra dûrahiya pîvaza pîvandî jî (ji 100 km / h heya cîhek 43 metre) ne pir kêfxweş e.

Balkêş e ku firoşkarê Honda li Slovenya tenê guhertoyek bihêztir a Jazz -ê bi asta alavên yekane (maqûl dewlemend) pêşkêşî bazara me dike. Di heman demê de guhertoyek bi motora 1-lîtreyî jî heye ku hema hema heman guhertoya 2-lîtreyî pêşkêşî dike. Shameerm e, ji ber ku bi teklîfek berfireh, Honda dikaribû di vê çînê de bi rengek girantir bi pêşbaziya hişk re pêşbaziyê bike, ji ber ku peydakirên din pêşkêşiyek motorê ya pir berfireh pêşkêşî dikin, ku, di serî de, hilbijartinek dide kiryaran.

Gava ku min li navnîşên bihayan nihêrî û min dît ku firoşkarê Jazz 1.4i DSi LS -ya min 3 mîlyon tola bêhempa ya dewlemend digeriya, ez fikirîm: çima hûn bi rastî li Jazz -ê difikirin? Baş e, ji ber ku ew nermalava paşîn û zexîreyê pir baş heye û teknolojiya ajotinê pir baş e, lê mîlyonek zêdetir tolar (?!) Ji pêşbazên herî nêz hewce ne tam mîlyonek zêdetir e.

Baş e, ew klîma heye ku hema hema her kes neçar e ku ji bo wê lêçûnek zêde bide, lê bê guman ew ne hêjayî wê bedela heft-hejmar e. Gava ku min li pêşbazan nihêrî, min dît ku ji bo vî dravî ez berê Peugeot 206 S16 (min hîn jî 250.000 3 SIT baş heye) an Citroën C1.6 16 700.000V (min hîn hinekî kêm 1.6 16 SIT heye) an Renault Clio 1.3 600.000V. (Ez hîn jî yekî baş heye). Nîv mîlyon tolar) an Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (hîn jî SIT -a min baş heye) an tewra Seat Ibiza -ya nû bi motora TDI -ya lawaztir, ku ew jî hin guhartinan ji min re dihêle.

Peter Humar

WOTNE: Aleš Pavletič

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Daneyên bingehîn

Firotin: AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn: 13.228,18 €
Mesrefa modela testê: 13.228,18 €
Erk:61kW (83


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 12,0 s
Leza herî zêde: 170 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 5,5l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, garantiya rust 6 sal, garantiya varnîşê 3 sal

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk hatiye lêkirin - bor û derb 73,0 × 80,0 mm - jicîhûwarkirin 1339 cm3 - Rêjeya pêçandinê 10,8:1 - hêza herî zêde 61 kW (83 hp) s.) li 5700 rpm - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 15,2 m / s - hêza taybetî 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - torque herî zêde 119 Nm di 2800 rpm / min de - çîçek di 5 hêlînê de - 1 cambaz di serî de (zincîre) - 2 valves per silindir - bloka metalê ya sivik û serê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî (Honda MPG-FI) - sarbûna şil 5,1 l - rûnê motorê 4,2 l - bateri 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - katalîzatorê guhêrbar
Veguheztina enerjiyê: ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - 5-leza veguheztina manual - rêjeya gear I. 3,142 1,750; II. 1,241 saetan; III. 0,969 saet; IV. 0,805; V. 3,230; pêlava berevajî 4,111 - dîferans 5,5 - rimên 14J × 175 - tirên 65/14 R 1,76 T, rêza gerok 1000 m - leza di pêlava 31,9 de li 115 rpm 70 km / h - çerxa yedek T14 / MXBTradgestone3 ), sînorê leza 80 km / h
Kanîn: Leza herî zêde 170 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = n.a. ), druba paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, EBAS, EBD, frena parkkirinê ya mekanîkî ya paşîn (levera di navbera kursiyan de) - Rêvebiriya req û pîyonê, rêweriya hêzê, 3,8 di navbera xalên giran de dizivire
Gel: wesayîta vala 1029 kg - giraniya giştî ya destûr 1470 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1000 kg, bê fren 450 kg - barkirina banê destûr 37 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 3830 mm - firehî 1675 mm - bilindahî 1525 mm - bingeha teker 2450 mm - rêça pêş 1460 mm - paş 1445 mm - kêmbûna paqijiya erdê 140 mm - tîrêjiya siwarbûnê 9,4 m
Pîvanên hundurîn: dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1580 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1390 mm, paş 1380 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 990-1010 mm, paş 950 mm - kursiya pêş dirêjî 860-1080 mm, kursiya paşîn 900 - 660 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490 mm, kursiya paşîn 470 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 42 l
Qûtîk: normal 380 l

Pîvana me

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Mileage: 3834 km - Tires: Bridgestone Aspec


Zûbûn 0-100km:12,7s
1000m ji bajêr dûr: 34,0 sal (


150 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 11,8 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h: 18,7 (V.) p
Leza herî zêde: 173km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 7,0l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 9,2l / 100km
mezaxtina test: 7,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 74,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 43,9m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng58dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng68dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng63dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng71dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng69dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng68dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (280/420)

  • Flower Jazz yekîneyek hêzê ye. Ne dûr li paş nermbûn û karanîna hêsan in. Bi nirxa kirînê ve girêdayî, hûn dikarin bi kirîna mînakek din a vê polê bi hêsanî kêm nermbûn û bêkêmasî ya veguheztinê ji bîr bikin, nemaze digel pêkanîna zêde daxwazên kesane ji navnîşa dravê zêde.

  • Derveyî (13/15)

    Wêneyek ku serfiraz dike an paşve dikişîne nûvekirina pêşkêşiyek gerîdeya piçûktir a bêzar e. Karkerî: şîrove tune.

  • Navxweyî (104/140)

    Nermbûnek pir baş di kursiya paşîn a paşîn de. Gelek cîhê hilanînê heye, lê, mixabin, ew girtî ne.

  • Motor, veguhestin (35


    / yek)

    Veguheztin beşa Jazzê ya çêtirîn e. Tevgerên leverê yên gerîdeyê kurt û rast in. Sêwirana motorek pir jîndar û bersivdar hinekî li ser navînî ye.

  • Performansa ajotinê (68


    / yek)

    Bi navînî, ajotina gerîdeyê hêsan e, lê yek kêmasiyek mezin: nerehet e ku meriv li ser pêlên rê yên li derveyî bajêr bifire.

  • Performans (18/35)

    Tenê performansa navînî bi jicîhûwarkirina motora piçûktir re têkildar e.

  • Ewlekarî (19/45)

    Amûrên ewlehiyê pir kêm in. Tenê du airbagên pêşîn, ABS û dûrahiyên firînê yên bin-navîn ezmûnek zêde xweş nafirînin.

  • Aborî

    Ev jazz ne pir aborî ye. Ger na, xerca sotemeniyê ya qebûlkirî bi bihayê kirîna astronomîkî tê veşartin. Garantiya zimanê Japonî teşwîq e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

Dezgeh

nermbûna torso

gelek tesîsên hilanînê

forma xwe

bihayê

şikandina bi leza bilind

lerizîna laş

materyalên erzan ên li salonê

qutiyên hilanînê vekin

Add a comment