Honda Insight 1.3 Elegance

Pîvanên derveyî û çerxa çerxê bi zelalî destnîşan dikin ku li ku ye Rastdîtinî adetî: çîna navîn a jêrîn. For ji bo pêşbaziya çîna navîn a jêrîn, bê guman, biha, hêmanek girîng e. Mesrefa lêçûnê 20k $ baş ​​e û bi komek xweş alavên standard vedihewîne, ji ewlehiya bêkêmasî heya fenerên xenon, senora baranê, kontrola rêwîtiyê. ...

Ji ber vê yekê, Honda li vir xilas nekir, lê di gerîdeyê de xilasiyek berbiçav heye. Materyalên ku têne bikar anîn, nemaze plastîka dashboardê, di çîna xwe de ne çêtirîn in (lê rast e ku em dikarin wan bi ewlehî têxin navgîniya zêrîn), lê qismî Rastdîtinî ev bi xebatek hêja ya ku ji piraniya pêşbaziyê derbas dike tê tewandin.

Kursî kêm bandorker in. Veguheztina wan a dirêj pir piçûktir e ku meriv bi rehetî li paş gerîdeya ajokarên ku ji 185 santîmetreyan dirêjtir rûnin, û Insight xwedan kursiyek lumbar a pir binketî ye (lê nayê guheztin) ku dê li pir kesan nekeve, lê hindik e ku hûn dikarin li vir bikin.

Cihê dirêjahî yê li paş ji bo vê çînê navîn e, û ji ber şiklê laş ti pirsgirêk bi serê serî re tune. Bendên kemberê yên ewlehiyê hinekî aciz in, ji ber vê yekê girêdana kursiyên zarokan (an zarokek li ser kursiyê) dikare dijwar be.

Trunk Di nihêrîna pêşîn de, ew pir cîh nade, lê ew xweş-şekil e, xweş tê mezin kirin, û di binê binê de heşt lître zêde cîh heye. Ji bo karanîna bingehîn a malbatê, 400 lître dê bes be, û gelek pêşbaz (di vî warî de ji Insight -ê (pir) xirabtir in.

Iklê aerodînamîkî kerê, ya ku em jixwe di hibrîdan de fêr bûne (ew jî heye Toyota Prius) kêmasiyek cidî heye: şefafiya berevajî pir xizan e. Pencere ji du beşan pêk tê, û çarçoweya ku van her du beşan ji hev vediqetîne di neynika paşnavê de qada dîtina ajokar asteng dike ku li wir ew ê wekî din gerîdeyên li paş xwe bibîne.

Digel vê yekê, li beşa jêrîn a şûşê paqijker tune (û ji ber vê yekê di bin baranê de baş naxebite), û di beşa jorîn de xalîçeyek heye, lê bi navgîniya wê hûn tenê dikarin tiştên ku li jorê rê ne bibînin. Di warê zelaliya pêş de pir çêtir e. Dashboard xwedî şêwazên futurîstî ye, lê pîvan pratîkî û zelal in.

Ew rast di binê cama pêşîn de ye dîmendera leza dîjîtal (ya ku bi rastî ji hin senzorên ku daneyê li ser cama pêşîn vedigirin zelaltir e), û paşeroja wê ji şîn berbi kesk tê guheztin, bi vê ve girêdayî ye ka ajokar ji hêla hawîrdorî an aborî ve niha çawa ajotiye (şîn ji bo zêdetir, kesk ji bo piçûkan) xerckirin).

Cihê klasîk tahometreyek heye (li ber çavan Insight xwedan veguheztinek otomatîkî ye, ew bi rastî pir mezin e) û dîmenderek navendî (yek reng) ku daneyên ji komputera ser-rê nîşan dide. Di heman demê de bişkokek kesk a mezin jî heye ku li kêleka wê ajokar dikeve moda ajotina eko.

Lê berî ku em bigihîjin wê bişkojkê (û ajotina ekolojîkî bi gelemperî), em werin ser wê. rêbazên: Teknolojiya hîbrîd a ku di Insight de hatî çêkirin IMA, Honda's Integrated Motor Assist tê gotin. Ev tê vê wateyê ku baterî xwedan kapasîteyek piçûktir e, ku Insight nekare bi hêsanî ji cîh biçe ser hêza elektrîkê (ji ber vê yekê motorê vedihewîne, nemaze dema ku hûn li ser rêyên herêmî diajon), û ku baterî bi motorek elektrîkê ve tê hêz kirin, ku jê re dibe alîkar ji hêla motora benzînê Insight. Di her leza lezgîn de, ew zû vala dibe.

Dema ku motora Insight girtî ye, ew zivirîna xwe didomîne, ji xeynî ku hemî valf girtî ne (da ku zirar kêmtirîn bimînin) û radestkirina sotemeniyê tê sekinandin. Ji ber vê yekê, tewra di vê rewşê de jî, tachometer dê hîna jî bide xuyakirin ku motora bi leza bi qasî hezar zivirî di deqeyê de dizivire.

Xeletiya herî mezin: Fêmkirin pir qels e. Motora gazê. Motora benzînê ya 1-lîtrî ya çar-sîlindir bi motora Jazz-ê ve têkildar e û dikare tenê 3 "hêza hespê" pêşve bibe, ku ev ji bo gerîdeyek 75-ton a vê çînê bi hêsanî ne bes e.

Motora elektrîkê ya ku jê re dibe alîkar (û ku di heman demê de wekî jeneratorek ji bo nûvekirina hêzê dema ku hêdî dibe jî kar dike) dikare 14 yên din, bi tevahî 75 kilowatt an 102 hespê hêz bixebite, lê ew ê bi piranî pêdivî ye ku xwe bispêre 75 hespên benzînê. Leza ji 12 çirkeyan heya 6 kîlometran di demjimêr de encamek mentiqî ye (lê di heman demê de ew hîn jî encamek meqbûl e û di karanîna rojane de mudaxele nake), û hê bêtir acizker ev e ku Insight bi leza otobanê diteqe.

Du tişt li vir zû zelal dibin: ku Insight bilind e û xerckirin zêde ye, ku her du jî bi veguheztina domdar a guherbar ve girêdayî ne, divê di van leza xwe de bi domdarî motorê di navbêna herî zêde de bihêlin. erk. Ew kêm kêm di bin pênc hezar rpm de dizivire, lê ger hûn dixwazin hinekî zûtir herin, ji bo şilaviya domdar a çar-silindir tenê li binê meydana sor amade bin.

STORE Got: Insight bi rastî gerîdeyek bajar û bajarokê ye û ne tiştek din. Ger hûn ê wê bikar bînin (bêjin) ji bo ku hûn ji cîhên dûrbîn dûr biçin Ljubljana (û derdorê Ljubljana) û rê tê de otobanek nebe, wê hingê dibe ku ew rast be. Lêbelê, heke hûn di rê de pir ajotin û hûn amade ne ku bi rêça wê bi leza di binê 110 an 115 kîlometre di demjimêrê de bimeşin (dema ku ev sînor derbas bibe, Insight bilind û çavbirçî dibe), hûn çêtir wê ji bîr bikin.

Li bajêr, Honda Insight çîrokek bi tevahî cûda ye: hema dengek tune ye, lezbûn xweş û domdar e, motor kêm caran li ser du hezar rpm dizivire û her ku bajar qerebalix be, hûn ê bêtir jê hez bikin, nemaze gava ku hûn lê dinêrin. di dema vexwarinê de, wê hingê ew ê (li gorî dînamîzma siwarbûna we ve girêdayî ye) ji pênc heta şeş lîtreyan diguhere.

Ger endezyarên Honda pergala qutkirina motora otomatîkî (û bê guman pêketina otomatîkî ya dema destpêkirinê) biguhezînin wê hindik kêm be da ku ew kar bike heya ku hewa ku ji pergala germkirin û vekêşanê derdikeve ber bi şûşa bayê ve tê rêve kirin an gava ku hûn ajokar dixwaze.ji ber vê yekê klîma li ser in. Lê ev dîsa pêwendiya xwe bi (her weha) bateriyek piçûk heye, ku bê guman erzantir e.

When gava ku em in xilaskirin: Insight ne tenê otomobîlek e, lê di heman demê de lîstikek komputerê ye jî. Ji gava ku xerîdar yekem car wê ronî dike, ew dest bi pîvandina dostaniya jîngehê ya rêwîtiyê dikin (ya ku ne tenê bi serfkirinê ve girêdayî ye, lê bi giranî bi rêbaza lezkirinê, performansa nûvekirinê û faktorên din ve girêdayî ye).

Ew ê ji bo serfiraziya we wêneyên kulîlkan xelat bike. Di destpêkê de bi yek bilêtek, lê gava ku hûn pênc berhev dikin, hûn diçin asta pêşîn, li wir du bilêt hene. Di qonaxa sêyemîn de, kulîlkek kulîlkek din distîne, û heke hûn li vir jî "bigihîjin dawiyê", hûn ê ji bo ajotina aborî kopiyek werbigirin.

Ji bo ku hûn pêşve biçin, hûn hewce ne ku di dema ajotinê de werin berhev kirin, nemaze dema ku hûn tevgera li pêş xwe dinirxînin û di wextê xwe de hêdî dikin (bi nûjenkirina enerjiya herî gengaz) û, bê guman, dema ku hûn bi rêkûpêk bilezînin. ...

Piştgiriya guherbar a leza pîvanê û bişkoja Eco ya li milê çepê pîvanan (ku moda xebatek aborî ya motorê bi performansa piçûktir hindiktir dike) dibe alîkar, û piştî du hefte ajotina bi Insight re me karibû heya nîvê rê hilkişin ji ya sisiyan re (talîmat dibêjin ev dikare çend mehan bidome) tevî vê yekê ku serfkirina navînî ne pir hindik bû: piçek ji heft lîtreyan. Bêyî van hemî pergalan, ew ê hîn mezintir be. ...

Tiştek din: bi ajotina neorganîkî, bi xirabbûna encama ekolojîkî re, pelên kulîlkê hişk dibin!

Bê guman, berhevdana bi Toyota Prius xwe pêşniyar dike. Ji ber ku me her du makîneyan hema hema hevdem ceriband, em dikarin binivîsin ku ev e Prius (pir) aborî (û li her deverek din çêtir), lê bihayê wê jî hema hema nîvê buhayê ye. Lê bêtir li ser duel Têgihiştin: Prius di yek ji hejmarên pêşerojê yên Kovara Auto de dema ku em gerîdeyan ji nêz ve bidin ber hev.

Dema ku hûn bi aboriyê ajotin, girîng e ku hêdîbûn û bilezbûna zêde zêde neyê. Ji ber vê yekê, ne xirab e ger gerîdeyek wusa baş tevbigere dema ku meriv li quncikê digere. Insight li vir pirsgirêk tune, tilt ne hindik e, lê her tişt di nav sînorên ku ajokar û rêwiyan de aciz nakin de ye.

firingî ew têra xwe rast e, binpêkirin ne pir zêde ye, û di heman demê de, Insight di kişandina bandorê ji çerxan de jî baş e. Ger em felqên baş ên bi pedalek ku hestiyariya têr peyda dike û rê dide pîvandina rastîn a hêza frenkirinê (ku ji rêgezê ji bo gerîdeyên ku enerjiyê nûjen dikin bêtir îstîsna ye) lê zêde bikin, wê hingê diyar dibe ku di qada mekanîkî de Insight Honda ya rastîn e.

Ji ber vê yekê kirîna Insight ne di destê xwe de ye, hûn tenê hewce ne ku hûn bizanin ka ew ji bo çi ye û bi dezavantajên ku ew li derveyî "qada xebatê" wê hene, bipejirînin. Beriya her tiştî, bihayê wê pir kêm e, ji ber vê yekê gelek kêmasî dikarin bi ewlehî bêne baxşandin.

Çiqas ew bi euro ye

Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:

Rengê metalî 550

Parktronic pêş û paş 879

Deriyên xemlê 446

Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn:	17.990 €
Mesrefa modela testê:	22.865 €
Erk:	65kW (88 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,6 s
Leza herî zêde:	186 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,4l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, 8 sal ermanî ji bo hêmanên hîbrîd, 3 sal garantiya boyaxê, 12 sal ji bo zengî, 10 sal ji bo korozyona şasê, 5 sal ji bo xerckirinê.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.421 €
Malê şewatê:	8.133 €
Lastîk (1)	1.352 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.130 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	21.069 € 0,21 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 73,0 × 80,0 mm - guheztin 1.339 cm? – çewisandin 10,8:1 – hêza herî zêde 65 kW (88 hp) di 5.800 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 15,5 m/s – hêza taybetî 48,5 kW/l (66,0 hp / l) – torque herî zêde 121 Nm li 4.500 l / s min - 2 camshafts di serî de (zincîra) - 2 valves per cylinder. Motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 100,8 V - hêza herî zêde 10,3 kW (14 hp) di 1.500 rpm de - torque herî zêde 78,5 Nm di 0–1.000 rpm de. Pîl: Pîlên hîdroîdê yên nîkel-metal - 5,8 Ah.
Veguheztina enerjiyê:	motor bi çerxên pêş ve têne rêve kirin - veguheztina otomatîkî ya domdar (CVT) guhêrbar (CVT) bi alavên gerestêrkî - 6J × 16 teker - 185/55 R 16 H tekerên, rêjeya gerokê 1,84 m.
Kanîn:	Leza herî zêde 186 km/h - Leza 0-100 km/h di 12,6 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, belavbûna CO2 101 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - berikên yekane yên pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - eksê pir-girêdana paşîn, kaniyên pelan, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, parkkirina mekanîkî frena li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,2 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.204 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.650 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.695 mm, şopa pêş 1.490 mm, şopa paşîn 1.475 mm, paqijiya erdê 11 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1.430 mm, paş 1.380 - dirêjahiya kursiyê ber 530 mm, kursiya paş 460 - çerxa rêwerê 365 mm - tanka sotemeniyê 40 l.
Qûtîk:	Hejmara bagaja ku bi amûra standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çenteyek (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 çente (68,5 l)

Pîvana me

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 39% / Tir: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Meter dixwîne: 6.006 km
Zûbûn 0-100km:	12,1s
402m ji bajêr dûr:	18,5 sal ( 125 km / h)
Leza herî zêde:	188km / h
Bikaranîna herî kêm:	4,7l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	9,1l / 100km
mezaxtina test:	7,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	72,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,3m
Maseya AM:	40m
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (324/420)

• Insight ji ber ajotinek belengaz û, ji ber vê yekê, xerckirina sotemeniyê û deng zêde, piraniya xalên xwe wenda kirin. Ji bo hewcedariyên bajar û bajarokan, ev ne pirsgirêk e, û di rewşên weha de, Insight ji ya ku hûn difikirin çêtir e.

• Derveyî (11/15)

  Hîbrîdek tîpîk a bi hemî kêmasiyan re.

• Navxweyî (95/140)

  Ji bo ajokarên dirêj jûreyek pir hindik wekî minus hate hesibandin, jûreyek bes ji bo tiştên piçûk zêdeyek.

• Motor, veguhestin (48
  
  
  / yek)

  Motorîzasyon pir qels e, ji ber vê yekê serfkirin zêde ye. Heyf e ku teknîka mayî baş e.

• Performansa ajotinê (61
  
  
  / yek)

  Agir berdin, veguherin D û ajotin. Ew hêsantir nabe.

• Performans (19/35)

  Motora qels performansê kêm dike. Tevî teknolojiya nûjen, li vir tu keramet tune.

• Ewlekarî (49/45)

  Bi pencereya paşîn a ku ji hêla horizontal ve hatî veqetandin, Insight nezelal e, lê di ceribandinên EuroNCAP de pênc stêrk stend.

• Aborî

  Vexwarin ne pir hindik e, lê bihayê wê xweş e. Ka ew drav dide pêşîn bi dûrahiyên ku Insight rêwî dike ve girêdayî ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

navdil

Dezgeh

rêbaza alarma ajotina ekolojîk

hundurê hewa

cîhê bes ji bo tiştên piçûk

motora pir bilind

mezaxtina bi leza bilind

jicîhûwarkirina dirêjî ya têr a kursiya ajokar

şefafiyeta paş