Honda HR-V 1.6 i-DTEC Rêveber
Contains
Navê HR-V bi Honda re dîrokek dirêj heye. Yekem car di sala 1999-an de ket rêyan û wê hingê jî ew bi rastî xaçerêyek wusa populer bû, û tewra wê hingê ew birayê piçûktir ê CR-V-ya mezin bû, di nav de ajotina çar-çerxî ya ku jê hat. ... Hûn dikarin wê bi sê deriyan jî xeyal bikin. Taybetmendiya yekem a HR-V-ya nû, ku deh sal piştî xatirxwestina ji ya pêşîn ket rêyan, heye, û ya paşîn êdî nema. Ev ne ecêb e jî, ji ber ku HR-V hinekî mezin bûye, û ew dikare bi ewlehî bi pîvana CR-V-ya orjînal were berhev kirin.
Li hundur jî, lê ne tam. Rast e ku di cîhên paşîn de pir jûre heye (ji bilî seriyan, dibe ku li vir pêşbazek çêtir hebe), lê endezyarên Honda (an jî dibe ku ew ji ber kirrûbirrê sûcdar bin) ev bi erzan lê ne xapandina çêtirîn: veguheztina dirêjî ya kursiyên pêşîn ne guncan e. kurt, ku tê vê wateyê ku ji bo ajokarên dirêj, ajotin ne tenê pir hindik e, lê li deverek ji 190 santîmetreyî (an jî hindiktir) jî têrê nake. Em kêm kêm endamên payebilind ên desteya weşanê rêçê ber bi dashboardê dikişînin da ku destên wan pir zêde çok nebin, û çokên wan hîn jî cîhek ku lê bixin tune. Shameerm e, ji ber ku tewra tewra dirêjahî bi qasî 10 santîman zêdetir be jî (bê guman, di rêça berevajî de), em dîsa jî dikarin heman îdîayên hawirdoriyê li paş binivîsin.
Ev pirsgirêk di heman demê de kêmasiya herî mezin a HR-V e, û dema ku ew dibe ku ajokarên ku pir dirêj in (an jî dê) bitirsîne, her kesê din dê dilxweş be. Qada mayînê ya di kursiyên pêşîn de dibe ku hinekî dirêjtir be (ji bo piştevaniya çêtir a hip), lê bi tevahî ew bi rengek maqûl rehet in û kursî wekî xaçerêyek divê xweş xweş bin. Sensorên li pêşiya ajokar bi têra xwe zelal nîn in, ji ber ku sensora leza xêzkirî ye û ji ber vê yekê di leza bajêr de têra xwe rast nîn e, û di navenda wê de gelek cîhê bêkar heye (li vir, mînakî, dîmenderek leza dîjîtal saz kirin). Tewra grafometra rast jî kêm tê bikar anîn ji ber ku çareseriya wê pir kêm e û daneyên ku ew xuyang dike dikarin çêtir werin rêve kirin.
Rêvebir tê vê wateyê ku pergala infotainmentê ya Honda Connect bi ekrana xweya mezin 17 cm (7-inç) (bêguman hestiyar bi destan e û dikare tevgerên pir-tilî nas bike) di heman demê de navîgasyon (Garmin) jî heye û pergala xebitandina Android-ê di paşperdeya 4.0.4 de dimeşîne. 88 .120 - ji bo wê hîn jî kêm serlêdan hene. Kêmek piçûk ji levera gearboxa desta ya şeş-leza re hate destnîşankirin, ku tê de çerm tê dirûtin da ku palmê ajokar bişewitîne. Veguheztin yek ji baştirîn taybetmendiyên gerîdeyê ye: baş-hesabkirî, bi tevgerên guheztina gemarê yên kurt, rast û erênî. Motor jî pir xweş e: tevî "tenê" XNUMX kilowatt (an XNUMX "hêza hespê"), ew hîs dike ku ew pir bi hêztir e (dîsa, ji ber gearboxê) û di leza otobanê de jî pir baş dixebite. Çêtir dibe ku tenê ne tenê motorê, lê di heman demê de binê gerîdeyê jî deng veqetîne. Ger hûn motorê ji ber dengek pir zêde sûcdar dikin, wê hingê vexwarina wê, bê guman, nikare wekî minus were hesibandin.
Ji ber zindîbûna wê, me texmîn dikir ku mezaxtina sotemeniyê pirtir be, lê gerîdeya meya asayî bi 4,4 lître li ser 100 kîlometre qedand, ku ev hejmarek pesindar e. Sotemeniya ceribandinê li ser şeş lîtreyan rê li ser otobanê zêde kir, lê ajokarên nerm dê bi reqemek ku ji 5 -an dest pê dike ... Amûrên dewlemend ên Rêvebir ne tenê navîgasyon, lê di heman demê de komek baş a arîkariya ewlehiya elektronîkî jî heye: Frensa otomatîkî ya bi leza bajêr li ser hemî amûran tê standard, û Rêvebir di heman demê de hişyariya pêş-pevçûnê jî heye, hişyariya derketina xetê, seyrûsefera rê. naskirin û hê bêtir. Bê guman, klîma otomatîk a dual-zone, kontrolkirina rêwîtiyê û sînorek leza heye. Ji hêla din ve, balkêş e ku, digel alavên wusa, parastina cîhê bagajê ji torgilokek ku li ser çarçeyek têl (û ne gûzek an refikê ye) dirêjkirî ne tiştek din e.
Parçeya bagajê, bê guman, dikare bi daxistina kursiyên paşîn were mezin kirin, û li vir pergala paşîna paşîn a Honda nirxa xwe îsbat kiriye. Ew bi rastî sade ye, lê di heman demê de (li kêleka binê rûkê ya çolê) ew di heman demê de şansê ku meriv bi tenê beşek ji kursiyê rabike û bi vî rengî cîhek fireh di navbera kursiyên pêş û paşîn de bigire, ku ji bo barkirina tiştên berfireh bikêr tê peyda dike. . . Ji ber vê yekê Honda HR-V derket ku wesayîtek balkêş û (tenê ne pir cûrbecûr) bikêr e ku bi hêsanî dikare wekî yekem gerîdeya malbatê bixebite - lê bê guman hûn ê bi bihayên Honda ragirin. Mixabin, ew li gorî hevrikan ne pir sûdmend e. Lê ev nexweşiyek (an kêmasiyek) e ku em berê bi vê marqeyê re bikar tînin.
Wêneyê Душан Лукич: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Rêveber
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 24.490 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 30.490 € |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, arîkariya mobîl. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | NP € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 4.400 € |
| Lastîk (1) | 1.360 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 10.439 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.675 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 76,0 × 88,0 mm - guheztin 1.597 cm³ - komkirin 16:1 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) bi leza navînî 4.000 rpm bi hêza herî zêde 11,7 m/s – tîrêjiya hêzê 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – torqa herî zêde 300 Nm di 2.000 rpm de – 2 cambazên serserî (kembera demê)) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar – derzîlêdana sotemeniyê turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,642 1,884; II. 1,179 saetan; III. 0,869 saetan; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - dîferansiyal 7,5 - dîskên 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza top 192 km / h - 0-100 km / h lezkirin 10,0 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,0 l / 100 km, belavbûna CO2 104 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | crossover - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, biharên pelan, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - mîla paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS , frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.324 kg - giraniya giştî ya destûr 1.870 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.400 kg, bê fren: 500 kg - barkirina banê destûr: 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.294 mm - firehî 1.772 mm, bi neynikên 2.020 1.605 mm - bilindahî 2.610 mm - teker 1.535 mm - rêça pêş 1.540 mm - paş 11,4 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 710-860 mm, paş 940-1.060 mm - firehiya pêş 1.460 mm, paş 1.430 mm - bilindahiya serê pêş 900-950 mm, paş 890 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 490 mm - 431 parça bagajê 1.026 mm. 365 l – çerxa destikê 50 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Teker: Têkiliya Zivistanê Continental 215/55 R 17 V / Rewşa kîlometre: 3.650 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,6 sal ( 127 km / h / km) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| mezaxtina test: | 4,4 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 46,1m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 66dB |
Nirxa giştî (315/420)
Ger HR-V hinekî erzan bûya, ew ê pir hêsantir be ku hûn xeletiyên piçûk efû bikin.
Derveyî (12/15)
Pêşiya gerîdeyê bê guman Honda ye, ya paşîn di nerîna sêwiraneran de dikaribû jêhatîtir bûya.
Navxweyî (85/140)
Pêşî ji bo ajokarên dirêjtir pir teng e, û di paş û baranê de pir cîh heye. Counters bi têra xwe zelal ne.
Motor, veguhestin (54
/ yek)Motora zindî û aborî ye, dema ku veguhastin werzîşî, bilez û rast e.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Zehmet e ku meriv binivîse ku HR-V mîna Civic dimeşe, lê dîsa jî ew têra xwe rehet e û pir zêde çok nade.
Performans (29/35)
Di pratîkê de, motora ku ji hejmarên li ser kaxezê tê hêvî kirin pir zûtir dimeşe.
Ewlekarî (39/45)
Ger hûn guhertoya herî bingehîn a HR-V tercîh nekin, hûn ê ji bo vê pola pargîdanek alavên ewlehiyê yên baş hebin.
Aborî (38/50)
Hondas ne erzan in, û HR-V jî îstîsna nine.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
cihê paş
bihayê
cîhê pêşîn pir hindik
