Honda FR-V 2.2 i-CTDI Rêveber
Test Drive

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Rêveber

Ev (dibe ku) gelek sal berê ji hêla endezyarên Fiat ve hate bibîranîn û Multipla hate afirandin, ev mînîbusa hêja bi fenerên balkêş ên ku mirovên Fiat van demên dawî di warê sêwiranê de xistine nav kategoriya gewr. Mult Multipla baş firot. Wê tewra sernavê Car Car an Minivan a Salê jî girt. Lê balkêş e, otomobîlkerên din (û pîşesaziya otomobîlan pir bi kopîkirinê ve mijûl e) têgeh negirtin.

Lê wê çaxê yekî ku cesaret kir hebû: Honda FR-V çêkir. Mantiq (wek mînaka Pirjimar) pir zelal e: bi dirêjahiya navîn a gerîdeyê, cîh ji şeş kesan re heye. Pirsa çima meriv divê tam şeş û ne pênc an heft kursî di gerîdeyê de hebe li derve tê hiştin (û rastiya ku min çu carî FR-V an Pirjimarek nedîtiye ku tê de hemî kursî hatine dagir kirin), û em tercîh dikin ka meriv çawa konsept di pratîkê de dixebite.

FR-V di warê pîvanên derveyî de ne dêwek e, lê sêwirana wê di hundurê de, nemaze di warê dirêjiyê de, sozdar e. Bi rastî ti pirsgirêk li ser rûkê paşîn bi çokan re tune (lê ew hinekî nizm rûniştiye), û di paleta kerametan de jî li hêviya kerametan nebin. Bi kurtasî, sê mezinan dê bi rengek xweş li piştê rûnin, belkî ji ya lîmûzîna klasîk a bi vê mezinahiyê hinekî çêtir be jî. Li pişt wan cîhê barkê hêja heye ku erebeyek klasîk a heft kursî, yek-kursî ya bi vê mezinahiyê tune ye. Sê li pey hev. .

Ger ajokar (û hem jî rêwî) standardên Japonî bicîh neyîne dê şahiyek piçûktir li pêş be. Veguheztina dirêjî ya kursiyên pêşîn pir kêm kêm e, û ramana ku hûn bi rehetî li paş gerîdeyê bibin dikarin bigihîjin heştê metreyî an hinekî din, ya ku hûn ji bîr dikin. Wekî din, kursî xweş xweş in.

Û hûn ê neçar bibin ku yeka din jî bidin ber xwe: li pêş, her weha, sê li pey hev. Ev tê wê wateyê ku kursiya ajovan ji ya ku em dixwazin nêzikî derî ye û hesta ajotinê her weha teng e, lê bi sê kesên li pêş ew hîn bêtir xuya dibe. Tiştek dikare bi verastkirina dirêjî ya cihêreng a kursiyên ajokar û navîn were çareser kirin, lê tenê neyînîya rastîn dimîne - destê çepê ajokar pir nêzîkê derî ye, û destê rastê jî pir nêzîkê rêwiyan e (heke hebe).

Heyf e, ji ber ku dema ajotinê ev FR-V hevkariyek kêfxweş e. Mazoteke 2 lîtreyî ya ku wê demê hêza wê ya pir nerm 2 hesp e, bi tonek û şeş kîloyan re baş pêşbaziyê dike, bi qasî ku giraniya vê FR-V-ê ye. Leza herî zêde 140 kîlometre di saetê de ye, û veguheztina şeş-lez tê vê wateyê ku motor di leza rêwîtiya otobanê de bi leza hindik dizivire, ku ev yek aciz nabe. Bê guman, ev nayê vê wateyê ku ew ji lezê hez nake - berevajî, ew hez dike ku veguhere qada sor (û hinekî din). Balkêş e, vexwarin pir êşê nakişîne - ji heşt lîtreyan dê zêde nebe.

Rastiya ku lebata gemarê li ser panela amûrê pir bilindtir tê danîn (bê guman, da ku di binê wê de cîh ji lingên rêwiyê navendî re hebe) hinekî şerm bû, lê qet ne şerm bû. Digel vê yekê, ev tişt dikare di dema zivirî de pir hêsan be. FR-V bi firehiya xwe, motora jîndar û çerxa lîmûzînê ya dilşewat a rast, minîvana herî werzîş e (ji weşanên cihêreng ên taybetî yên mîna Zafira OPC re qedexe ye). Ji hinekan re di oda nûçeyan de, me nikarîbû jê derbikevin - lê malbatên wan tune ne û di heman demê de pênc hevalên xwe ajotine. .

Etîketa alavên Rêvebir B di heman demê de tê wateya alavên pir dewlemend, ji amûra navîgasyonê bigire heya çermê li ser kursiyan, lê bihayê erzan dimîne - heft mîlyon tolarek baş ji bo pakêtek otomobîlek wusa bi rastî pir drav e, lê ne pir zêde ye. biha.

Ji ber vê yekê, sê gavên li pey hev dikarin tevgerek serketî bin, lê tenê heke hûn bixwazin hin kêmasiyan ragirin; û ji ber ku piraniya van kêmasiyan tenê di ajokarên bilind de têne dîtin, çareserî jî hêsantir e. Sê li pey hev û ajot. ...

Dusan Lukic

Wêne: Aleš Pavletič.

Honda FR-V 2.2 i-CTDI Rêveber

Daneyên bingehîn

Firotin: AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn: 30.420,63 €
Mesrefa modela testê: 30.817,06 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:103kW (140


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 10,3 s
Leza herî zêde: 187 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 2204 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 340 Nm li 2000 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Kanîn: leza herî zêde 187 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1595 kg - giraniya giştî ya destûr 2095 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4285 mm - firehî 1810 mm - bilindahî 1610 mm.
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 58 l.
Qûtîk: 439 1049-l

Pîvana me

T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Xwedîtî: 63% / itionert, km metre: 2394 km
Zûbûn 0-100km:10,3s
402m ji bajêr dûr: 17,3 sal (


130 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 31,8 sal (


163 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 8,2 / 10,8s
Flexibility 80-120km / h: 10,0 / 13,1s
Leza herî zêde: 190km / h


(EM.)
mezaxtina test: 9,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 39,5m
Maseya AM: 42m

nirxandin

  • Du caran sê û pêlavek pir mezin ramanek baş e, nemaze dema ku bi sêwirana teknîkî ya Honda re were hev kirin. Mazota di pozê de tenê xaça sêyem an çembera li pey hev e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Xemil

navdil

helwesta li ser rê

offset kursiya pir dirêj dirêj

hundurê pir teng

sazkirina hin switches

Add a comment