Honda FR-V 1.7 Rehet
Test Drive

Honda FR-V 1.7 Rehet

Lê ger ez bixwazim çend nifşan bînim wir, ji bilî jinekê, bêje, du zarok, dapîr û bapîr, veguhastin dibe kabûsek rastîn. Heya ku hûn li ser gerîdeyek şeş-rûniştevan nefikirin!

Heke hûn otomobîlek şeş-rûniştvan dixwazin, jixwe gelek vebijark hene. Lîmûzînên du-kursî yên sê-kursî Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran û Ford C-Max hene. Could ew dikarin bêne navnîş kirin. Lê heke hûn şeş-rûniştek bi sê kursî di du rêzan de dixwazin, wê hingê vebijark li du otomobîlan teng dibe: Fiat Multiple-ya dirêj-dirêj (hûn dikarin çend rûpelên pêşîn testa gerîdeya nûvekirî bixwînin) û Honda-ya nû. FR-V.

Ji ber vê yekê, Honda bi hilberek teze dikeve cîhana vagonên lîmûzînê, ku, lêbelê, yekser bû sedema nîqaşên germ di desteya weşanê de. Ne pir caran, wekî mirovên asayî, em dest pê dikin ku xwe bi xwe bidin bawer kirin ka ew mîna gerîdeyek xuya dike. Hin ji me îdîa kirin ku me berê Hondo FR-V ji bo Mercedes-ê di pevçûnek bilez a li ser rê de guhertibû, hinên din jî ew wekî tevgerek BMW dît.

Ger hûn ji pêşerojê pê ve li Honda -ya nûhatî mêze bikin, hûn ê bibînin ku ew mîna porê Series 1 xuya dike ku bayê li ser pozê wî heye. Bê guman, ev celeb zordarî bi gelemperî naçe tu derê, lê ji ber ku kêm kêm di redaksiyonê de diqewime ku em şeklê gerîdeyê bi markek din ve girê bidin, me meraq kir gelo ev ji bo Honda baş e? Ma wan di warê sêwiranê de ji nêz ve li pêşbazan mêze kirin, an jî wan tenê bi danberheva BMW û Mercedes qezenc kir? Dem dê nîşan bide. ...

Lê me ji mêj ve bi qasî ku me destûr neda ku em FR-V bikişînin ken nebihîstiye. Bê guman, gava ku hûn neçar bûn ku çend gerîdeyan bifroşin? FR-V! When gava ku min zilamên ji Ljubljana hildidan, her kesî dixwest ku kursiya navendî ya di rêza pêşîn de biceribîne. Ger kursiya diyarkirî bi yên cîran re were berhev kirin, wê hingê ew tenê ji bo veguheztina zarokek tête armanc kirin (ji ber vê yekê ne ecêb e ku çiyayên Isofix ji bo 3 kursiyan, ya navîn di rêza yekem û du yên paşîn de hatine sêwirandin. !), Lê heke em sûdê ji tevna dirêjahiya 270 mm bigirin. (Du yên din tenê 230 mm destûr didin!) Bawer bike, tewra li ser 194-santîmetre Saşa di navbera min û Lucky de pir rehet rûnişt.

Em bi wê yekê keniyan ku ez dikarim çoka Saşa ji bo milên xwe wekî piştgiriyek rehet bikar bînim, û me xeyal kir ku dê keçikek dirêj-dirêj wekî hevalek çawa bigire. ... Baş e, tu çi dibêjî? Lê kursiya navîn pir zêdetir destûrê dide! Hûn dikarin kursiyê ji bo bêtir hilanînê qat bikin, an jî hûn dikarin pişta pişta xwe ji bo maseyek bi rehetiyek milê xweya xweş bi tevahî kêm bikin. Heman tişt ji bo tîpa duyemîn a kursiya navîn jî rast e.

Mîna ya yekem, ew dikare bi dirêjahî 170 kîlometre ber bi qûntarê ve were lêdan, û bi vî rengî hûn kursiyek V-tewra duqat distînin. Kêrhatî, ne tiştek, lê wê gavê bahoz êdî 439 lître ye, û kursî nîvî ne. Lêbelê, rast e ku FR-V dihêle ku kursiyên paşîn li binê wesayîtê werin bicîh kirin, ev tê vê wateyê ku bi manorek hêsan û bê hewil, hûn bi tevahî cîhê bootê yê bêkêmasî distînin.

Di hundurê de dashboard serdest e, ku lihevkirinek sêwiranê ye û dê hem li Ewrûpa û hem jî li Amerîka were firotin, digel çareseriya herî balkêş sazkirina levokek gerdûneyê û lepek destmalê ye. Ger em bibêjin ku bi levika gerdûnê wusa dixuye ku ajokar pir zêde îspenax xwariye û bi destek rastê ya zexm levoka lemlateyê zivirandiye, çareseriya tirimbêla parkkirinê rojên berê yên xweş tîne bîra me dema ku em hîn pêşbazî dikirin. erebe. Lê me tenê ji ber sazkirinê, ne nerehetî, kir sedema nostaljiyê, ji ber ku hemî kontrolên Honda rast in.

Ajotin pir bêrehm e ji ber ku gearbox ji gemarê diguhezîne amûrek mîna rûnê, û rêwerz (ya ku Honda îdîa dike ku yek ji herî nermik e û ji ber vê yekê werzîştir e bi tîrêjek zivirîna 10 metreyî) dê hem ji mêr û hem jî jinan re balkêş be. jinan. destan. Û dema ku Honda destnîşan dike ku FR-V yek ji wan lîmûzîna herî werzîş e li wir, ji ber ku divê ji ber pozîsyona laşê xwe ya nizm (ya ku bi taybetî di ketin û derketina wê ya hêsan de, ji bo kalûpîran re maqûl e!) xweş be. rêberiya rasterast û bi gelemperî mekanîka motorê. Bi taybetî bavên dînamîktir, bi wan bawer nekin.

FR-V bi qasî ku bi masîvaniya mala min a di tanka shark de bi werzîşê re têkildar e. Gelek sedemên vê vedîtinê hene, lê ew hemî bi motorê dest pê dike. Motora çar-sîlindir a 1-lître dihêle hûn bi gelemperî û bê dînamîk li çaraliyê cîhanê bizivirin, ji ber vê yekê ji bo bazdana 7-lître turbodiesel (2 Nm li 2 rpm li gorî 340 Nm li 2000 rpm, bi qasî 154-lître motorê pêşkêşî dike) heya Hezîranê bisekinin. Gearboxes têne çêkirin ku ji bo lezgîniyek piçûktir kurtir bin, û dîsa jî ew gelek aciziyê bi xwe re tînin: dengê rêwîtiyê.

Ger hûn li ser otobanê bi pêla pêncemîn bi leza 130 km/h ajotin, motor dê jixwe di 4100 rpm de bizivire, ku bibe sedema bêtir dengê kabînê û ji ber vê yekê rehetiya (bihîstî) kêm. Honda çareseriyek heye - gearboxek şeş-leza ku hem ji bo guhertoyên 2-lîtreyî yên benzînê û hem jî ji bo guhertoyên 0-lîtreyî yên turbo-dîzelê hatî çêkirin, lê divê pênc gemar ji bo ya herî qels bes be. Çewtî, ew di firotgeha Auto de dibêjin, û em pêlava şeşan jî bi 2 hp dixwazin. .

While dema ku FR-V xwe dispêre şasê CR-V, tenê sedan dirêjahiya wê heye, Honda di testa Euro NCAP de 4 stêrkan hêvî dike. Ew dibêjin ewlehî girîng e, ji ber vê yekê şeş ​​heb airbagên standard di FR-V de hatin bicîh kirin, digel ku airbagê rastê yê pêşîn 133 lître zêde dibe û di heman demê de hem rêwiyên rastê diparêze!

Ango, idîla malbatê ne li wan deverên ku di pêşgotinê de hatine destnîşan kirin, lê pir zûtir, û bê guman di gerîdeyê de dest pê dike. Ger em li ser riya mebesta xwestî dilşikestî ne û di rewşek xirab de ne, her idîl winda dibe, ne wusa?

Alyosha Mrak

Wêne: Aleš Pavletič.

Honda FR-V 1.7 Rehet

Daneyên bingehîn

Firotin: AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn: 20.405,61 €
Mesrefa modela testê: 20.802,04 €
Erk:92kW (125


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,6 s
Leza herî zêde: 178 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 11,2l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, garantiya rust 6 sal, garantiya varnîşê 3 sal.
Petrol her diguhere Km 20.000
Çavdêriya sîstematîkî Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 361,58 €
Malê şewatê: 9.193,12 €
Lastîk (1) 2.670,67 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 14.313,14 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.174,76 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +3.668,00


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 33.979,26 € 0,34 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 75,0 × 94,4 mm - guheztin 1668 cm3 - komkirin 9,9:1 - hêza herî zêde 92 kW (125 hp) .) li 6300 rpm - navîn Leza pistonê bi hêza herî zêde 19,8 m / s - hêza taybetî 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - torque herî zêde 154 Nm li 4800 rpm min - 1 camshaft di serî de) - 4 valves per cylinder - derziya pir xalî.
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina destan a 5-leza - Rêjeya gear I. 3,500; II. 1,760 saetan; III. 1,193 saetan; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 pêlava berevajî - 4,933 dîferansiyel - 6J × 15 rim - Lakerên 205/55 R 16 H, rêza gerokê 1,91 m - leza di 1000 gear de li 29,5 rpm XNUMX km / h.
Kanîn: leza herî zêde 182 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin: sedan - 5 derî, 6 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, biharên pelan, rêlên gerguhêz, stabîlîzker - suspensiona yekta paşîn, du rêlên gerguhêz ên sêgoşe, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş, sarbûna bi zorê ya paşîn dîsk, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di binê çîçekê de) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêzê, 3,1 zivirîn di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1397 kg - giraniya giştî ya destûr 1890 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1500 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 80 kg.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1810 mm - rêça ber 1550 mm - rêça paş 1560 mm - paqijiya erdê 10,4 m.
Pîvanên hundurîn: firehiya ber 1560 mm, paş 1530 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paş 470 mm - 370 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 58 l.
Qûtîk: Kapasîteya bagajê bi karanîna amûrek standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî hejmar 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l)

Pîvana me

T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Xwedî: 53% / Tirên: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Xwendina metreyê: 5045 km
Zûbûn 0-100km:11,6s
402m ji bajêr dûr: 18,3 sal (


126 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 33,4 sal (


156 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 13,4s
Flexibility 80-120km / h: 19,9s
Leza herî zêde: 178km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 9,3l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 12,4l / 100km
mezaxtina test: 11,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 78,2m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 48,5m
Maseya AM: 42m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng54dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng63dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng62dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng72dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng69dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng68dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (304/420)

  • Ne ku hûn ji vê gerîdeyê hez nakin, lê ji Honda zêde werzîşê hêvî nekin (ji bo wê Hondo Accord Tourer bikire) an jî rehetiyek zêde (li bendê bimînin heya ku turbo mazot baştir bibe). Lêbelê, ew di rê de taybetî ye!

  • Derveyî (13/15)

    Tiştek xweşik, gerîdeyek xweş, her çend me tenê di tilt -ê de pêşbaz kir, ji ya ku ew mîrateyên sereke mîras kir.

  • Navxweyî (104/140)

    Berfireh, xweş çêkirî, xweş amedekirî, her çend hin gilî li ser ergonomîk û zuwakirina pencereyên şil jî hebûn.

  • Motor, veguhestin (28


    / yek)

    Motora pêbawer e, lê ji bo vê gerîdeyê ya herî guncan nine. Veguheztina tîrêjê şeşemîn an pêncanek "dirêjtir" tune.

  • Performansa ajotinê (82


    / yek)

    Her çend vîdyoya lîmûzînê ji bo rakirina 6 kesan hatî çêkirin, lê dîsa jî ew ji hêla genetîkî ve Honda ye. Ji pêşbirkê wusa werzîştir!

  • Performans (19/35)

    Ger hûn dikarin wê bikirin, li benda turbodieselê bimînin!

  • Ewlekarî (25/45)

    Amûrên dewlemend (şeş airbag, ABS, û hwd.), Me tenê pergala kontrola kişandinê ya çerxên ajotinê kêm kir.

  • Aborî

    Tê texmîn kirin ku mezaxtina sotemeniyê hinekî bilind be (giraniya wesayîtê, barkirina motorê kêmtir) û hûn ê bi qasî ku pêşbazên xwe bikar tînin firotanê winda nekin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

6 kursî, nermbûna du navîn

karkerî

alavên dewlemend

ketin û derketina hêsan

pozîsyona ajotinê (kursî pir kurt e)

lever frenê destê

sazkirina paceyên hêzê li ser panelê

hejmar bi 130 km / h

mezaxtina sotemeniyê

Add a comment