Test ajotina Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 sal şûnda

Berawirdekirina du modelên SUV-ên Japonî bi pergala ajokara hîbrîd

Pêşengên di warê ajotina hîbrid Honda û Toyota de, ew mazotê red dikin û tewra di pola SUV-ya kompakt de jî xwe dispêrin ajokerek hîbrîd. Ka em bibînin ka ew çawa li ber xwe didin.

Zêdetirî 20 sal bi ser xuyabûna li sûkê ya yekem otomobîlên hîbrîd ên girseyî Toyota Prius û Honda Insight re derbas bûne. Naha ku mazot li ber xwe dide, du marqeyên Japonî bi dengek nû strana hybrid dibêjin. Biryara wan a zexm a ku di xeta wesayitên xwe de bêtir motorên mazotê bikar neynin rê li ber hewcedariya çareseriyên radîkal di mezinbûna sûkê de ji bo SUVên kompakt vekiriye. Honda niha CR-V bi motorek turbo ya benzînê ya 173 an 193 hp pêşkêşî dike, dema ku Toyota RAV4 yekîneyek du lître ya 175 hp bikar tîne. - ji bo her du marqeyên vebijarkî yên bi gearboxa pêş an dualî.

Li hember paşniyarek rewşek wusa, ihtimala hilbijartina ajokarek bi pergala hîbrîd ji maqûltir xuya dike, nemaze heke marjaya bihayê jî di nav sînorên maqûl de be. Nîşana Toyota ya ji bo modela hibrîdek wekhev stendî li dora BGN XNUMX e li gorî otomobîlek benzînê ya bi veguhastina CVT. Modela Honda hîn di lîsteya bihayê Bulgarî de nehatiye nivîsandin, lê li Almanya cûdahî nêz in.

Heya ku bi teknolojiya hybrid ve girêdayî ye, hilberîner bi rengek cûda nêzîk dibin, û di her du rewşan de ew teknolojiyên hybrid ên paralel ên kevneşopî nagirin. Guhertoya Honda hema hema hîbrîdek hilberînê ye - ajoker motora kêşanê digire, ku ji hêla pîlê lîtium-îon an bi tevliheviyek pîlê û motorek ku ji hêla motora şewitandina hundurîn ve tê xebitandin (yekîneyek benzînê ya du lître) tê xebitandin. Di leza bilind de, hêz rasterast bi mekanîkî veguhezîne tekeran. Ji gelek salan ve tê zanîn, mîmariya Toyota, bi navê Power Split Device, pergalek hîbrîdê ya paralel e ku du jeneratorên motorê û motorek şewitandina hundurîn a ku bi pêlavek gerestêrkî ve tê hevûdu vedihewîne. Berevajî Honda, Toyota hîn jî bataryayên hîdrodîd ên nîkel-metal pêbawer bikar tîne.

Hîskirina mîna CVT - ji hîbrîdên Toyota-yê pir tîpîk, hesta ku ji modelên yekem tê zanîn - neguherî. Lêbelê, di asta hêza ajotinê de guherînek girîng heye, ku di mijara RAV4-ê de motorek 2,5-lître çar-sîlindir VVT-i û yekîneyên elektrîkê yên ku li jor hatine behs kirin bi pergalek 218 hp vedihewîne. Ew SUV-ya kompakt ji 100 heta 8,5 km/h di 60 çirkeyan de û ji 100-4,5 km/h di XNUMX çirkeyan de bilez dikin. Bi rastî, encamên pir maqûl, ji ber nerazîbûna ku yekîneyên atmosferê li hember paşxaneya turbomakîneyên nûjen dînamîkên maqûl peyda dikin. Ew rastiya ku bi subjektîf Toyota ji ya ku daneyên pîvandinê pêşniyar dike bêtir bêaqil xuya dike, naguhere.

RAV4 aborîtir

Hêza jêrîn Honda CR-V MMD Hybrid AWD di vê nîşanê de çêtir e. Motora wêya benzînê ya XNUMX lîtrî bi hêztir vedigere û, di bin barê çêtirîn de, ji yê Toyota kêmtir acizker xuya dike. Wekî beşek ji tedbîrên aboriya sotemeniyê, her du erebe têne rêve kirin ku li ser çerxa Atkinson-ê bi çerxa berfirehkirina dirêjkirî ya beramberî çerxa zexmkirinê bixebitin. Ev çareserî karûbariyê baştir dike lê hêzê kêm dike û bi gelemperî bi pergala hîbrîd re tête bikar anîn ku ji bo dezavantajên wekî vê û bêkêr telafî bike.

Her du model di ajotina parçe-bar de baş dikin, ji ber ku ceribandina ajotina aborî ya motora otomatîk û werzîşê bi qasî şeş lître li 100 km vexwarin tomar kir. RAV4 bi qasî nîv lître ji CR-V aborîtir e, û 5,7L / 100km ku tê îdia kirin li gorî modela SUV ya 1,6 ton bi taybetî serkeftinek baş e. Xerca navînî di ceribandinê de bi qasî lîtreyek bilindtir e, ji ber ku ji bo CR-V 7,2 lître ye û ji bo RAV4 di her 6,9 km de 100 ​​lître ye.

Di jiyana rojane de bêyî leza bilind li ser otobanê, mezaxtina navîn di rêza 6,5 ​​lîtreyan de ye, ku ev jî nirxek hêja ye. Li vir pêdivî ye ku meriv vê rastiyê destnîşan bike ku modela Toyota ya ceribandin tenê ajokera pêş-teker e, dema ku Honda xwedan veguhezek dualî ye. Wekî ku tê zanîn, otoban ji bo van modelan ne çalakiyek bijare ne, û ajotina bi lez û bez bi zêdebûnek zelal a xerckirina sotemeniyê re tê.

Ji bo ku di rêza yekem de li ser riyên weha ajotin, ne mimkûn e ku kes berê xwe bide modelek hîbrîd, her çend ji bo gerîdeyên ceribandinê, leza 160 km / h pir hewildan hewce nake. Lêbelê, piştî wê, deng bi girîngî zêde bû, û Honda li vir hin avantaj girt. Ji ber girêdana mekanîkî ya rasterast a motorê bi veguheztinê re, ew aramtir xuya dike, her çend nîşaneyên pîvandî yên objektîf cûdahiyek hindik nîşan didin. Tenê di bargiraniya tevahî de ye ku motora wê ya piçûktir ji RAV4-a pêşbaziyê bêtir nîşanên westandinê destnîşan dike. Hem nirxa ajokera hîbrîd û hem jî rehetiya ajotinê di baştirîniya xwe de ne dema ku yekîneyên elektrîkê beşek mezin a ajotinê digirin dest - mînakî, di barên kêmtir de û ajotina bi leza domdar, nisbeten kêm.

Ajotin û tevgera ajotinê ya pêl bişkok dike ku Honda elektrîkîtir xuya bike, di reftarê de dişibihe EV-ya bi Range Extender. Di Toyota de, hêmana elektrîkê di destpêkek nermîn a rast û têkeliyek lihevhatî ya yekeyên cûda de bêtir tê vegotin.

Honda dînamîktir xuya dike

Honda di heman demê de wekî ramanek dînamîktir tê ji ber ku ew xwedan behremendiya quncikê ya domdar e - heya ku ew pêkhate di berhevokek wusa de girîng e, bê guman. Her du makînên di vî warî de ne virtuoz in, piçekî nebaş û nezelal tevdigerin. CR-V xwedan avantaja sivik a rêvebirina rasttir e, û li hember wê paşdemayînê, ecêb e ku RAV4 di slalomê de zûtir di navbera konan de derbas dibe. Lêbelê, ev yek diqewime heke hûn li pişt çerxê têra xwe hesas bin da ku pêşî li aktîvkirina pergala ESP-yê bigirin - çalakkirina ya paşîn gerîdeyê hêdî dike.

Lê wekî ku berê jî hate gotin, jiyana SUV-a hîbrîd ne li ser kêfxweşiya quncikê ye. Pir girîngtir aliyê pratîkî yê ajotina rojane ye, di nav de pîvanên wekî rehetî û karbidestiya rêwî.

Di vî warî de, modelên Toyota û Honda pir nêzî hev in. Çend rojên ku di kabîna van otomobîlan de derbas bûne, bêdengiyek bêhêvî li pişt çerxerê peyda dikin, û diyar dibe ku çima du modelên SUV-yên kompakt di nav yên herî firotî yên cîhanê de ne. Herdu jî hebûna xwe ferz nakin, bê westan karê xwe dikin û hewceyî baldariyeke taybet nînin. Û, bê guman, ew ê bi rihetî çar rêwiyên bi bagajê vehewînin - bi avantajek piçûk a Honda, ku kabîneya wê çend mîlîmetre firehtir e. Di RAV4-ê de, piştên kursiyên paşîn dikarin werin zivirandin, ku di encamê de, rehetiya rêwiyan di vê deverê de çêtir dike. Rêwiyên li ser CR-V, bi şaseyek ku veguheztinek bêkêmasî li ser çopan peyda dike, ji rehetiya zêde kêfê digirin. Lêbelê, pêdivî ye ku em vê rastiyê bibêjin ku behremendiya sekinandina hevseng ji bo sêwiranerên her du makîneyan ne pêşanî bû, ji ber vê yekê ew astengiyên wekî hevgirêdanên gerguhêz hinekî dijwar derbas dikin. Digel gemarên dijwar, Honda bi saya rêwîtiya dirêjtir a sekinandinê pêbawertir îsbat dike. RAV4 bi şasiyek hişktir bêahengtir xuya dike.

Asta bilind a ewlehiyê wekî standard heye

Ji bo hevsengiya dawîn a ku Toyota di beşê de digire girîng ewlehî ye. Frensên hinekî baştir, tenê dema ku leza ji 130 dakeve 0 km / h Honda çêtir e. Toyota pakêteke ewlehiyê ya piçekî firehtir pêşkêşî dike, lê bi tevahî, her du otomobîl jî wekî standard pir baş hatine stendin. Mînakî, RAV4 bi kîsikê hewayî yê ajokarê pêvek, peyamên hawarhatinê yên otomatîk, hişyariya lêdana bîsîkletê û naskirina nîşana rê û arîkariya rê. Ger hûn asta trimê Elegezê hilbijêrin, arîkarên standard ên CR-V hene wekî hişyariya westandina ajokar, kontrola rêwîtiya ku bi dûr ve tê rêve kirin, Alîkarê Çêkirina Çepê ya Active, û hişyariya pevçûnê (standard jî).

Di derheqê tomara tomarê de, keyfxweşî bi tevahî bê ewr nine, ji ber ku ew bi hişyariyên bilez, di nav de lerizîna tîrêjê aciz e. Xalek din a piçûk, bi saya wê Honda di vê testê de rast li pişt Toyota diqede.

BELA

1. Toyota

Rêwîtiyek bêtir sotemenî, frênên çêtir, kargêriya rehet û pêşbirka bagerê ya fonksîyonel Toyota pêş. Rehetiya ragirtinê navînî ye.

2. slingshot

Di gelek dîsîplînan de, wekî mînak di rehetî û tevgera quncikê de, Honda li pêş Toyota ye. Carinan ajotin jihevnêzik e û şikest qels in.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Ahim Hartmann