Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Lê pêşî, tiştek di derbarê derveyî û hundurê CR-V-ya herî nû de. Gava ku wan rûyê xwe guhezand, Honda prensîba ku pêşkeftin ji şoreşê çêtir e şopand. Ji ber vê yekê, ev gerîdeyek li gorî modela berê tenê nûjen dibe û çêtir dibe. Xêzên laş hinekî trendî ne û ji her tiştî xweştir in ji ber ku maska serşokê ya nû hemî standardên sêwirana nûjen ên ji bo SUV -ê bicîh tîne. Otomobîl ji der ve mezin û luks xuya dike ji ber ku ew li ser poz û deriyên kêlekê li ser aksesûreyên chrome yên xweşik neçûye. Em nekarin pesnê çîpên alloyî yên 16-inch ên ku standard têne û dirûvê gerdûnî yê gerîdeyê têr dikin, bidin.
Di hundurê de, dashboarda ji nû ve hatî çêkirin xeta xweşik a bi xemla kromê li ser bişkojkên hewa û vesazkirinê didomîne (klîma otomatîk li vir standard e). Pesindî di konsola navendî, derî û li ser perçeyên alavên li tenişta tiliya desta de qutiyên kêrhatî ne (ev jixwe pir bi realîstî hatî saz kirin, ji ber ku çîpka frenê vertical û nêzî çerxerêyê ye). Em ji sazkirin û mezinahiyên tirimbêlê kêmtir razî bûn.
Mekanîzma rêberiyê bixwe baş dixebite, rast û sivik e, lê zengila mezin û tiliya wê bi rengek ne di cîh de ne di gerîdeyek wusa werzîş û elegant de. Bişkojkên teker bi têra xwe xweş hatine danîn lê bi tarîxê dihesin. Mixabin, di nav gerîdeyên vê polê de, em guhertoyek hêja ya dîrektora pirrengî jî dizanin. Takometer û leza pîvan bi zelalî xuya dibin, lê ev ji bo komputerek rêwîtiyê, ku gihîştina ne-ergonomîkî ya agahiyê (hûn hewce ne ku bigihîjin pîvanan) û hejmarên piçûk û dijwar-xwendin-nivîsandî, nayê nivîsandin.
Rûniştina li ser kursiyên çerm ên germkirî baş e, nemaze rehet. Di heman demê de em dixwazin balê bikişîne ser dîtina baş a ji kursiya şofêrê (ji her alî ve tê verast kirin) û baş girtina kêleka kursiyan ji ber performansa ku otomobîl pêşkêşî dike.
CR-V xwedan cîh û rehetiyek pir e, tewra rêwiyên dirêj jî dê pirsgirêk tune bin. Barka ku bê guman bi kursiya paşîn a ku sê caran diqelişe tê berfireh kirin, tewra dihêle hûn du bisîkletên çiyê bêyî şikestinên zêde hilgirin. Li ser vê yekê, Honda di binê wê de maseyek pîknîkê ya veşartî heye ku ji bo derketinên rehet bêkêmasî ye. Bisiklêtan ji bo du kesan, pîknîkek malbatê - CR-V îsbat kir ku hêja ye. Wan tewra difikirîn ku kirînê bi qasî ku pêkan rehet bikin, ji ber ku pencereya paşîn bi pêxistina bişkokek li ser mifteyê veqetandî vedibe, û çente bêyî ku destên we rûn bikin di çenteyê de cîh digirin.
Lê ev ne her tişt e. Di pêşgotinê de, me li ser hin zindîbûnê nivîsand. Oh, ev Honda çiqas zindî ye! Ez diwêrim bêjim ku ev naha çêtirîn û nûjenê mazotê ye bi qebareya nêzîkê du lître, ku di nav SUV -ê de tê dîtin. Ew bêdeng e (tenê tifinga bêdeng a turbînê hinekî mudaxele dike) û hêzdar e. Ew bi serkeftî 140 hp -ya xwe vediguhezîne. di veguhastina hêzê de bi pompa tandem, cotek paşîn a duçerxeyan. Motor di heman demê de torque hêja jî vedigire, jixwe 2.000 Nm tenê di 340 rpm de. Bi xêra veguhastina şeş-leza rastîn, ajotin hem li ser rê û hem jî li ser rê xweşiyek rastîn e.
CR-V li cîhê ku gerîdxane têne kirrîn baş performansê dike. Ji bo erdên bi nermî dijwar (mînakî şopên trolley), paqijkirina erdê têra xwe mezin e ku pêşî li zirara wesayîtê bigire dema ku li herêmên kêm -niştecî rêwîtî dike. Hêjayî gotinê ye ku di gerîdeyê de kelûmêl û kilîtên cihêreng tune, ji ber vê yekê hûn ne mecbûr in ku wê bikar bînin da ku wê bavêjin nav axê.
Digel hemî alavên ku gerîdeyê pêşkêşî dike (ABS, arîkariya elektronîkî û belavkirinê, kontrolkirina aramiya gerîdeyê, çar airbag, pencereyên hêzê, kilîta dûr a navendî, çerm, klîma otomatîk, kontrola gerok, roniyên mijê) û motorek mezin heft mîlyon lêçûn cîh. Digel ku pêbaweriya wesayîtên Honda baş e, ew bê guman yek ji çêtirîn SUV -ên piçûk ên li derdorê ye.
Tiştek din: di vê gerîdeyê de, ji bo dînamîzm û aramiyê, ajokar carinan ji bîr dike ku ew bi rastî di SUV -ê de rûniştiye. Ew vê yekê tenê fam dike gava ku ew gavek li jor makîneyên din ên di stûna rawestayî de radiweste.
Petr Kavchich
Wêne: Sasha Kapetanovich.
Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 31.255,22 € |
| Mesrefa modela testê: | 31.651,64 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Leza herî zêde: | 183 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 2204 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 340 Nm li 2000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina çar-wheel otomatîk - 6-speed transmission manual - tires 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| Kanîn: | leza herî zêde 183 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1631 kg - giraniya giştî ya destûr 2140 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4615 mm - firehî 1785 mm - bilindahî 1710 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 58 l. |
| Qûtîk: | tanka sotemeniyê 58 l. |
Pîvana me
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. Xwedîtî: 37% / itionert, km metre: 2278 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,5 sal ( 127 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,3 sal ( 158 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,6 / 11,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,1 / 16,2s |
| Leza herî zêde: | 183km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,7m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
CR-V balkêş e, gelek aramî û ewlehiyê pêşkêşî dike, û motora mazotê bi her awayî bandorker e. Tevî rastiya ku gerîdeyek heya 185 km / h bilez dike, bi gelemperî, di dema ajotina çalak de, ew ji 10 lîtreyî zêdetir naxwe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora, gearbox
set temam, xuyabûna
firingî
komputera li ser rê (nezelal, gihîştina dijwar)
