Honda CR-V 2.0i
Contains
Fikra bingehîn eynî dimîne: karwan bi dirêjî tê dirêj kirin, bi rêk û pêk tê rakirin da ku zik li tu lêdanên mezin nexe, û bi ajotina tev-çerx, ku di berfê an gemarê de jî tevgerê peyda dike. Lê Honda bi destpêkirina CR-V-ya nû re, bi kêmanî di warê formê de, gavek pêş de avêt. Dema ku CR-V-ya yekem bi rastî tenê wagonek stasyona SUV-ê bû, CR-V-ya nû mîna SUV-a rastîn xuya dike.
Deriyê kabînê dişibihe SUV-an - hûn li ser kursiyê rûnin, lê hilkişin ser wê. Ji ber ku CR-V ji SUV-yên rastîn hinekî nizmtir e, rûbera kursiyê tenê li bilindahiya rast e ku dihêle hûn têkevin hundurê wê. Nekevin û ji otomobîlê dernekevin, ku tenê dikare baş were hesibandin.
Piraniya ajokaran dê li paş gerîdeyê baş bin. Exceptionstîsnayî ew in ku bilindahiya wan ji 180 santîmetreyî derbas dibe. Ew ê tavilê kifş bikin ku plansazkeran herî kêm deh sal berê jimareyên mezinbûna nifûsê yên vê gerstêrkê xwendine. Tevgera kursiya pêşîn ew çend kurt e ku ajotin ji bo lingên jêrîn dikare pir westiyayî û di dawiyê de bi êş be.
Lêbelê, dibe ku endezyar ji vê yekê berpirsiyar nebin; Bi tevahî, ew dikare ji hêla beşa kirrûbirra ku pir cîhê paşiya paşîn dixwest were pijandin û ji ber vê yekê hewceyê verastkirinek kurt a kursiyên pêşîn kir.
Wekî din, di ergonomîkê de pirsgirêk tune. Panela amûrê şefaf û ji çavê xweş e, wekî din kursî rehet in, û ji ber tiliya kursiyê veguhezbar, pozîsyonek ajotinê ya rehet tê dîtin. Çêkera rêve hinekî sivik e û guhêrbar jî pir dirêj e, lê dîsa jî rehet e. Di navbera kursiyên pêş de refikek pêçandî ya bi rextan ji bo hilanîna teneke an şûşeyên vexwarinê heye. Ji xeynî van, du cîhên hûrik hene ku bi çend santîmetre kûrahiya zêde rehettir têne bikar anîn. Ref xwe davêje xwarê da ku têra xwe cîhê di navbera kursiyan de bide da ku hilkişe ser textê piştê. Levera frena parkkirinê li ku ye? Li ser konsolê navendê ku hûn ê (bi qasî) guhezkerê di Civic de bibînin. Sazkirin pir praktîk e, ji bilî ku ji ber şiklê nerehetiya bişkoka ewlehiyê, şilkirina wê dema ku ew heya dawiyê hişk bike pir nerehet e.
Li milê din ê konsolê navendê xwedan rêwiyek pêşîn bû ku di serpêhatiyên xwe yên derveyî rê de bigire. Bi vî rengî, destikê horizontal hîn jî li jor berkêşka li pêş wî bû. Serkeftinên qadê? Hingê tiştek di kabînê de winda ye. Bê guman, leva kontrolê bi ajotina çar-çerx û gearbox. Hûn ê wan nabînin, û sedem hêsan e: Tevî xuyang û xwediyên hundur, CR-V ne SUV e.
Ew bi rehetî li paş rûne, bi jûreyek fireh (bê guman) çok û serî. Kêfa bagaja hê mezintir e, ji ber ku ew xweş-şekil e, adaptasyon e û bi bingehek 530 lître ye, ew ji têra xwe mezin e. Ew bi du awayan tê gihîştin: an hûn ê tevahiya deriyê paşîn li kêlekê vekin, lê ger cîh têra we nebe, hûn tenê dikarin pencereyên li ser wan vekin.
Bişkojkên ji bo verastkirina klîma otomatîkî jî pesindar in, û wekî ku em bi piraniya Hondayan re bikar tînin, dema ku baş têne guheztin ew piçek hûr dibin. Bi navî, qulikên navendê nikanin werin girtin (heta ku hûn pêlên kêlekê jî venekin), heman tişt ji bo hêlînên ku balê dikişînin ser pencereyên alî - û ji ber vê yekê ew bi domdarî li dora guhan dikişînin.
Mîna selefê xwe, ajotina çar-çerx ji hêla komputerê ve tê kontrol kirin. Di bingeh de, çerxên pêşîn têne livandin, û tenê ger ku kompîtur lerizînê tespît bike, tekerika paşîn jî dikeve tevgerê. Di CR-V-ya kevn de, pergal li paş çerxê jar bû û pir berbiçav, vê carê hinekî çêtir. Lêbelê, rastiya ku pergal ne bêkêmasî ye ji hêla wê yekê ve tê îsbat kirin ku bi leza tûjtir, çerxên pêşiyê diqelişin, ev destnîşan dike ku lingê li ser pedala gazê pir giran e û çerxer bêdeng dibe.
Di heman demê de, laş bi rengek girîng diherike, û ger hûn tevgerek wusa negirin rêwiyên we dê spasdar bin. Li ser rûyên xalî, ev hîn pirtir tê xuyang kirin, heman tişt ji bo bilezkirina di kuncikan re derbas dibe, li cihê ku CR-V mîna gerîdeyek pêş-tevgerê tevdigere. Bi hemî yên jorîn ve girêdayî, em ji we re şîret dikin ku hûn tenê bi CR-V nekevin nav heriyê.
an berfek kûr, ji ber ku ajotina wê ya tev-çerx hinekî bi kar tîne.
Motor ji bo sêwirana tev-tekerê CR-V ne vebijarka çêtirîn e. Motora benzînê ya du-lître çar-sîlindir hêzek rêzdar û zindî ya 150 hesp çêdike, û ew tavilê û bi kêfxweşiyek mezin bersivê dide fermanên lezkerê. Ji ber vê yekê, ew li ser asfaltê, bi taybetî li bajêr û li ser otobanê, hevalek baş e. Di doza yekem de, ew xwe wekî bilezbûnek zindî nîşan dide, di ya duyemîn de - leza rêwîtiya bilind, ku ji bo otomobîlên weha bi tevahî ne tîpîk e.
Serfkirin bi ya lingê rastê ajokar re têkildar e. Dema ku aram be, ew dikare 11 lître bizivire an hinekî zêdetir (ku ji bo gerîdeyek wusa mezin a bi 150 "hesp" xweş e), bi ajokarek zindî ya nerm ew ê lîtreyek bilindtir be, û dema ku bilezîne 15 lître. ji bo 100 km. Dê motorek mazotê li vir bi xêr were.
Li ser rûyên xêzik ê xanî, motora hindiktir heye ku ew têra xwe domdar be, ji ber vê yekê ajotina çar teker gelek kar hewce dike ku hêza xwe li ser rê bigire, ji ber ku reaksiyona li ser destekek piçûk a li ser lingê tavilê ye û biryardar. - ev ne taybetmendiyek e ku dê bikêr be herî an berf.
Mîna şasê, frens zexm in lê şok nabin. Dûrahiya şikandinê bi çînê re têkildar e, û hem jî berxwedana zêde germkirinê.
Ji ber vê yekê, CR-V-ya nû tevahiyek xweşik e ku her kes jê hez nake - ji bo pir kesan ew ê pir derveyî rê be, ji bo pir kesan ew ê pir lîmûzîne be. Lê ji bo kesên ku li gerîdeyek bi vî rengî digerin, ev bijarek hêja ye - tewra nirxa erzan li gorî hevrikan jî bihesibînin.
Dusan Lukic
Wêne: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 24.411,62 € |
| Mesrefa modela testê: | 24.411,62 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Leza herî zêde: | 177 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,1l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, garantiya rust 6 sal, garantiya varnîşê 3 sal |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê li ser hev hatî danîn - bor û derb 86,0 × 86,0 mm - guheztin 1998 cm3 - komkirin 9,8:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp .) li 6500 rpm - navînî leza bi hêza herî zêde 18,6 m / s - hêza taybetî 55,1 kW / l (74,9 l. Silindir - blok û serê ji metalê sivik hatî çêkirin - derziya pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî (PGM-FI) - sarbûna şil 192 l - rûnê motorê 4000 l - pîlê 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalîzatorê guhêrbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina çar-teker-otomatîk - klûbek hişk a yekane - 5-leza veguheztina manual - rêjeya gear I. 3,533; II. 1,769 saetan; III. 1,212 saetan; IV. 0,921; V. 0,714; berevajî 3,583 - dîferansiyal 5,062 - 6,5J × 16 rims - tirên 205/65 R 16 T, rêza gerilandinê 2,03 m - leza di gerîdeya 1000-an de li 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 177 km / h - lezbûn 0-100 km / h 10,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95); Kapasîteya Derveyî Rêyê (karxane): Hilkişîn n.a - Xalê Aliyê Destûrdar n.a - Goşeya Nêzîkbûnê 29°, Goşeya Veguhêzînê 18°, Goşeya Derketinê 24° - Kûrahiya Avê ya Destûrdar n.a. |
| Veguhestin û sekinandin: | vana derveyî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx - bê dane - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - hêlîna paşîn yekane, rêyên xaçê, rêlên mêldar, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî , stabîlîzker - frenên çerxa dualî, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, rêwerdana hêzê, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya paşîn (levera li ser dashboardê) - çerxa rêwiyan û çîmentoyê, rêwerdana hêzê, 3,3 dor di navbera xalên tund |
| Gel: | wesayîta vala 1476 kg - giraniya giştî ya destûr 1930 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1500 kg, bê fren 600 kg - barkirina banê destûr 40 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4575 mm - firehî 1780 mm - bilindahî 1710 mm - bingeha teker 2630 mm - rêça pêş 1540 mm - paş 1555 mm - kêmbûna paqijiya erdê 200 mm - tîrêjiya siwarbûnê 10,4 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heya pişta kursiya paşîn) 1480-1840 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1500 mm, paş 1480 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 980-1020 mm, paş 950 mm - kursiya pêş dirêjî 880-1090 mm, rûnsa paşîn 980-580 mm - dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, kursiya paşîn 470 mm - çerxa rêwerzê 380 mm - tankera sotemeniyê 58 l |
| Qûtîk: | trunk (normal) 527-952 l |
Pîvana me
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl = 79%, Kîlometre: 6485 km, Tirên: Bridgestone Dueler H / T | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,0 sal ( 160 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,8 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 177km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 10,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 15,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 74,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,5m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (334/420)
Li tu deverê ew bi rengek bêserûber dernakeve, lê di heman demê de ew ji qelsiyên diyarkirî aciz nabe. Teknolojî hîn jî di asta herî jor de ye, motora (wekî ku ji Honda -yê re tê) hêja û jêhatî ye, veguheztin ji bo karanîna wê pir rehet e, ergonomîk standard Japonî ne, û hem jî kalîteya materyalên hatine hilbijartin. Hilbijartinek baş, tenê buhayê wê dikaribû piçûktir be.
Derveyî (13/15)
Ew di rêwîtiyê de pir baş dixebite û qalîteya çêkirinê asta herî jor e.
Navxweyî (108/140)
Pêşî ji bo dirêjahiyê pir teng e, wekî din dê di cîhên paşîn û di bagaja de pir cîh hebe.
Motor, veguhestin (36
/ yek)Motora benzînê ya XNUMX lître û XNUMX silindir ji bo wesayitek der-rê ne bijareya herî baş e, lê di rê de ew karek mezin dike.
Performansa ajotinê (75
/ yek)Li ser rûyê erdê, keramet nayên hêvîkirin, di quncikên asfaltê de ew pal dide: CR-V SUVek nerm a klasîk e.
Performans (30/35)
Motorek baş tê wateya performansa baş, nemaze di warê giranî û qada pêşîn a mezin de.
Ewlekarî (38/45)
Dibe ku dûrbûna şikandinê kurttir be, wekî din hesta şikestinê baş e.
Aborî
Serfkirin, bi celebê gerîdeyê ve girêdayî, ne zêde ye, lê di salek an du sal de mazot dê bi kêr were. Garantî cesaret e
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
cîh di kursiyên paşîn û di bagaja de
engine bi hêz
gearboxa rastîn
kêrhatî
xuyabûnî
vekirina dûvikê derî
şefafiyeta paş
kontrola hewayê ya xirab
sazkirina frenê parkkirinê
cîhê kursiya pêşîn têrê nake (vesazkirina dirêjî)
cîhê pir hindik ji bo tiştên piçûk
