Test ajotina Honda Civic Type R û VW Golf R: Testa berhevdanê
Test Drive

Test ajotina Honda Civic Type R û VW Golf R: Testa berhevdanê

Test ajotina Honda Civic Type R û VW Golf R: Testa berhevdanê

Bilind Golf an Japonek bihêz - yê ku bêtir balkêş dike

Îro em ê dev ji kar berdin û tenê Honda Civic Type R û VW Golf R bi hev re li ser rê û pêşbaziyê ajotin. Û her weha her yek ji hev cuda û ... Jiyanek çiqas xweş dikare bi du otomobîlên piçûk ên bi kapasîteya 300 hp zêdetir be. herkes!

"Teknolojiya Xewnên Erdê" nivîsa li ser çenteya hewaya pêçandî ya turbochargera 320 hp e. Honda Civic Type R. Ev soz zehmet e ku bi rastî were wergerandin, lê ew mîna celebek xeyalek teknolojî-romantîk xuya dike. Û di kirina vê yekê de, wekî dijberiyek ewledar a hişmendiya e-hybrid (ya ku pisporên Honda jî bi materyalê pir pêş de ne). Di şûna wê de, mirovên VW tenê li ser panelê banê li jorê motorê "TSI" nivîsandin. Mîna ku ew neçar bûn ku bandora wê ya 310 hp kêm bikin. bi gotinên biçûkxistinê. Ma ew li ser du werzîşvanên kompakt zêdetir nabêje?

Em hemî dizanin ku bi golfê meriv "tu carî xelet naçe", "her gav çêtirîn heye", "ji her cûre sosretiyê re amade ye"... Lê ew di rê de kêm caran digihîje sînorên kêfxweşiyê. Û R xwedan meyldariya zelal a ji bo kiryarên bêaqil nîne - ew berê ji GTI Clubsport re hatî veguheztin. Ji ber vê yekê, wekî "kurê xirab" bi unîforma di malbatek model de. Heya nuha, R xwedan tişta herî bêaqil e - ev çar lûleyên dawiya mifteyê ne.

Spoilers-aprons-sills

Lêbelê, ji vê modelê re bi gelemperî "golf super" tê gotin, ku bi tevahî bi karaktera wê re têkildar nabe - ji ber ku ew kêmtir "golf super" û pirtir "golf" e. Ji ber vê yekê em tercîh dikin ku pênase "top" bikar bînin - ji ber ku di warê biha û hêzê de, guhertoya R lûtkeya her tiştî ye ku em bi gelemperî dema ku em li ser Golfê diaxivin xeyal dikin. Di heman demê de em dîsa bi aramî û pragmatîk li peyvan digerin. Tiştek ku dê bi modelek Honda re ew qas hêsan nebe.

Ji ber ku Tîpa R piratek rastîn e. Bi kêmanî wusa bû berî çapa wê ya nû ya heyî - û bi dîtbarî ew sedem nade ku em bifikirin ku model di rêça sedemên bêtir de dimeşe. Ew di bingeh de mîna hevokek spoiler-apron-sill-a jêvekirî ye ji ber ku dijwar e ku meriv bibîne ku yek dest pê dike û ya din li ku diqede. Û berî her tiştî, baskek mezin wekî abîdeyek motorsporê diheje.

Ew qas bi heybet xuya dike ku wext digire ku meriv pê were bikar anîn. Gava ku we di dawiyê de lêkolîna aerodînamîka qedand, derî vekir û pişta xwe bi piştgiriya aliyek bilind ve danî nav kursiya qismî bi elektrîkî vesazkirî, nirxandina meraq dikare berdewam bike. Yekem tiştê ku hûn bala xwe didin ev e ku li vir, berevajî pêşiyê xwe, daketin pir kêmtir e. Û berevajî perestgeha tevlihev a kontrolên heya van demên dawî, toolbara heyî bi tevahî muhafezekar xuya dike. Nîşanek bandorên celebê Playstation tune. Di şûna wê de, gelek bişkok li ser rêwer û jêrmenuyan hene.

Tenê bi çend tûşan, hûn ê aksesûarên motorsport-îlhama wekî demjimêrek sekinîn an nîşana lezkirina dirêjahî û teniştî bibînin. Lêbelê, pergala navîgasyonê tenê ji bo asta trim GT heye an jî, wekî çareseriyek demkî, dema ku bi smartphone re girêdayî be.

Û ew di Golfê de çawa xuya dike? Mîna Golfê, R li vir pir hindik cûda dibe. Û bûyîna golfê tê vê wateyê ku di her ceribandinek berawirdî de li cîhên cihêreng ên nediyar bidest dixe. Bi gelemperî - bi cîhê pirtir, dîtin û dîtina çêtir, bargiraniya zêde, ji plastika destikê xweştir. Lê ne hewce ye ku bi hin ergonomîkên bêhempa - ji ber ku VW kontrolkerê duyemîn xilas kiriye bi zivirandin û pêxistina pergala mezin a infotainment-ê zirar dîtiye. Di heman demê de, R ji bo fonksiyonê notên kêmtir werdigire ji ber ku ew tenê di guhertoyek du-derî de peyda dibe, lê pergala Têketinê Easy Rabûna ji paş ve hêsantir dike.

Gava ku em gihîştin nuqteyên ku têkiliya wan bi werzîşê re tune, li vir çend heb jî hene ku vê mijarê dorpêç bikin. Bi xwezayî, Golf di pergalên piştgiriyê de dibiriqe (ku alîkariya wê dike ku di beşa ewlehiyê de bi ser bikeve). Bi xwezayî, ew bêtir kapasîteyên pirzimanî pêşkêş dike (xebata di beşa rehetiyê de hêsantir dike). , Bê guman, ew yek li pey yekê gelek xalan digire.

Dûv re çêker tîrêjên nîv-biriqî (beşek ji pakêta 2910 €) ji çenteyê stûnê derdixe da ku dûrahiya sekinandinê zêde bike. Ew digihîje vê yekê - lê tenê bi alîkariya germkirina tires, dîskan û pads. Lêbelê, dema ku li ber quncikê disekine (bi tirên sar û frenên 100 km / h), Civic çêtir derdikeve. Wekî encamek, beşa ewlehiyê ji ya ku em berê ditirsiyan kêmtir li paş e.

Di nav daristanên kesk de

Berî zivirandinê raweste? Jixwe Botan ketiye nîqaşê, ango daristana ku herî baş lê dizivire tê parastin. Destê rastê jixwe li topek dirêj li ser levera gemarê digere. Ez kilsê pê dixim. Bikirtînin û em niha di kelûpelek kêm de ne. Berî berdana pedalê, Honda serbixwe gaza navîn peyda dike. Gears bi nermî dizivirin, lez û bez yeksan dibe. Yekîneya 4000-lître diqelişe, exoza wê çerxa turbochargerê dizivirîne, hêz ji nedîtî ve diteqe û Tîpa R ber bi pêş ve dikişîne. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Bikirtînin, veguhastina paşîn. OMG (Ey Xwedayê min, Ey Xwedayê min bi zimanê Înternetê)!

Ecêb e, modela ajokera pêş-teker hema hema yek ji kêmbûna bendewariyê li gorî modela ajokera dualî ya Golf (ku dê di zivistanê de cûda be) nîşan bide. Tekerên pêşiyê bi blokên xwe peyarêkê digrin, bi dozeke bêkêmasî ya şemitandinê ji serê quncikê derdixin, li ser kêşanê derseke vegotinê didin. Bedewiya tîrêjên werzîşê jî winda ye - dîferansiyek mekanîkî ya tixûbdar-sînorkirî bes e ku Tîpa R di quncikê de bikişîne. Di heman demê de, tevahiya şasî hişk û berxwedêr-berxwedêr dimîne. Wekî ku me di binkêşiya taybetî ya bihêzkirî ya modelên pêşbaziyê de dît. Derfetek ji bo kêfê? Herî zêde gengaz!

Wusa dixuye ku li Japonya teknolojîk, endezyar îhtîmalên xwe yên antî-bûrjûwazî bi tevahî ber bi projeyên mîna Tîpa R ve dibin. Lê gelo Almanya çi ye? Em li boksê disekinin, otomobîlan diguherînin. Hey hevalê Golfê, zelal e, ne wusa? Erê, û ji deqên yekem de, ji ber ku R jî di rîtma asayî de dilerize. Makîne? Mîna ku di Honda de - du-lître, çar-silindirek bi darê zorê. Di vê qursa golfê ya bi hêz de, kesek neçar e ku bi domdarî bi bîr bîne ku hêza wî heya 310 hesp tê kişandin. Motor ew qas bêdeng dike ku bi xwe re dipeyive. Ji ber vê yekê em biçin moda R da ku bêtir hestyarî derxînin.

Gava ku hûn pê li gazê dikin, hûn qîrînek xweş dibihîzin ku behsa hêza jicîhûwarkirina mezin dike. Rastiya ku deng bi awayekî sûnî çêdibe qet we aciz nake. Dijî. Cihê ku Honda li nêzî sînorkerê lezê dengek tenê mekanîkî derdixe, VW dengek nûvegirtinê derdixe. Ew tam bi lêdanê re nagire - tîpîk motorek turbo, ew bi dudil dest pê dike û dûv re, di nîvê rêza rev de, ji nişkê ve potansiyela xwe ya tevahî bikar tîne da ku dîsa ji bo dabeşa 5500 rpm veqetîne. Li gorî vê yekê, dema ku 100 km / h lez dike, R li paş hevrikê dimîne.

Em vedigerin rêça asfaltê ya zirav a zeviyê li Lara. Nîv resim germ dibin û pêlên asê derdixin. Golf R di navbera pîlonan de bi bandor, biaqil, sar û ji dûr ve diherike. Ew rûtîniya mekanîkî dişikîne. Bi aramî leza xwestinê destnîşan dike. Tenê di sînorê kêşanê de ew dest bi "pompkirina" axeya paşîn dike, lê ew hîn jî di bin kontrolê de dimîne. Li vir R hemî Volkswagen e - bêyî ku xwestina diltengkirina dilşewat bike.

Zehmetî? Na - nermbûna qedîfe!

Ev yek ji bo siwarbûnek bilez rast e, ku Alman bi tevahî xwe-navend e, li dû leza bilind a Honda-yê dimeşe, lê li ser beşên çiyayî hinekî li paş dimîne - ji ber ku paşî dîsa dest bi "zivir" dike.

Ji bo surprîzbûna me, şasiya Tîpa R ya ku bi rûkenî xuya dike, peqpeqokan xweşiktir dihebîne. Modeya rehetiyê ya lemlateyên wê yên adapteyî di jiyana rojane de serê dîn vediguherîne hevalek pêbawer. Ev jî ji Honda nû ye.

Rastiya ku Japonî hîn jî di pûanên kalîteyê de kêm dibin ji ber pîvanên rasyonelî ne ji hestyariyê ye; jixwe, xal ne tenê kêfa ajotinê, di heman demê de taybetmendiyên ku ji bo jiyana rojane girîng in jî li ber çav digirin. This ev warê golfê ye.

Di rêgezek din de, Honda ya ku xuya dike neaqilmend hestek hevpar peyda dike. Lêçûna wê li Almanya kêmtir e, lê alav çêtir e. Û ew xwedî garantiyek dirêjtir e. Tewra vexwarina wî nermtir e (9 li şûna 9,3 l / 100 km), lê cûdahî pir piçûk e ku di xalan de were xuyang kirin. Hemî ev yek di yek beşê de serkeftinek dide Honda - lê tenê dûrahiya bi serketî re kurt dike.

Lêbelê, yek tiştê ku divê meriv not bike ev e ku kêm caran wendaker pêşbaziyek bi serê xwe dirêjî Civic Type R dihêle.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Ahim Hartmann

nirxandinê

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion - Xnumx xalên

Ew bilez e, lê kêm-key dimîne û bi vî rengî nîşan dide ku ew dikare bêtir alîgirên xwe bistîne. Sîstema ewlehiyê ya dewlemend û alavên pirzimanî beşdarî serfiraziya P. Lêbelê, modela VW biha ye.

2. Honda Civic Type R - Xnumx xalên

Bi enerjiya xwe, Tîpa R diyar dike ku ew ji bo kesên pispor ku ne li ser xalan li serfirazek digerin, lê ji bo rêwîtiyek werzîşê ya radîkal û xwedî îddîa erebeyek e. Rêjeya kêfxweşiyê? Deh ji deh!

detayên teknîkî

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion2. Honda Civic Type R
Hejmara xebatê1984 cc1996 cc
Xerca hêza310 k.s. (228 kW) li 5500 rpm320 k.s. (235 kW) li 6500 rpm
Mezin

torque

380 Nm di 2000 rpm de400 Nm di 2500 rpm de
Berzkirin

0-100 km / h

5,8 s5,6 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

36,1 m34,3 m
Meksîkaya Başûr250 km / h272 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

9,3 l / 100 km9,0 l / 100 km
Bihayê bingehîn41 € (li Almanya)36 € (li Almanya)

Add a comment