Nirxandina Honda Civic Type R 2021

Kevirên germ bi gelek awayan baş in, û performansa wan a bilind û erzanbûna têkildar wan ji bo dilşewatiya seretayî berhevokek serketî dike.

Lê hindik kes ji Honda Civic Type R ji bo şêwaza wê ya çolê dabeşkertir in, ku ev şerm e ji ber ku ew bê guman pîvana beşa xwe destnîşan dike.

Lê ji ber ku modela nifşê 10-an ev sê sal in ku tê firotin, dem dema nûvekirinek navîn e. Nijad çêtir bûye? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

Honda Civic 2021: Tîpa R
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	8.8l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$45,600

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 10/10

Ka em rasterast werin ser xalê: Tîpa R ne ji bo her kesî ye, û ti têkiliya wê bi ka ew çawa siwar dibe re tune, ji ber ku ger ew bûya (hişyariya spoiler), dê her kes wê bikira.

Di şûna wê de, Tîpa R ji ber awayê ku xuya dike ramanan dabeş dike. Hêjayî gotinê ye ku ev zarokek hov e û bi rastî jî pênaseya "kurê pêşbaziyê" ye. Ger hûn ji min bipirsin, ew evîn di nihêrîna pêşîn de ye, lê şansek baş heye ku hûn razî nebin.

Di her rewşê de, Honda çend guhertin li derveyî Type R çêkiriye, lê ew ji nav elaletê kêmtir dernakeve. Di rastiyê de, ew wê hê bêtir avantajên didin - di warê fonksiyonê de.

Otomobîla me ya ceribandinê bi "Racing Blue" bi $650 zêde hate boyax kirin.

Mînakî, pêlekek mezintir û şebekek zirav sarbûna motorê xweştir dike, hevokek ku% 13 zêdekirina hewayê peyda dike, di heman demê de bingehek radyatorê ya ji nû ve hatî sêwirandin jî dibe alîkar ku di senaryoyên daxwaziya bilind de germahiya sarkerê %10 kêm bike.

Digel ku ev guhertin bi rastî hêza dakêşana pêşiyê hinekî kêm dikin, ew bi ji nû ve sêwirana bendava hewayê ya pêşîn, ku piçek kûrtir e û naha xwedan deverên rind e ku zexta tîrêjê ya neyînî biafirîne, dezavantajê pêk tînin.

Gerîla mezin bi sarbûna motorê re dibe alîkar.

Guhertinên din ên sêwiranê di nav de lampa mijê ya sîmetrîk bi rûçikên nerm û pelikên rengê laş dorpêçkirî ne, taybetmendiyek ku li berpapa paşîn tê dubare kirin.

Wekî din ew karsaziyek normal e, ku tê vê wateyê ku hûn tîrêjên LED-ê, roniyên rojê û roniyên mijê, û her weha çîpek kapokek fonksiyonel û dabeşkera pêşiyê digirin.

Li alîyan, tekerên alyûmê yên 20-inç ên reş ên ku di lastîkên 245/30 de hatine pêçandin, bi bergên kêlekê yên bilindkirî ve têne girêdan, û rengê sor ê çarpîstonên frena Brembo yên pêşîn di nav wan de diherike.

Tîpa R çerxên alloyê 20 înç li xwe dike.

Lêbelê, hemî çav dê li paşîn bin, li cihê ku felqek mezin a baskê bi jeneratorên vortexê yên li qiraxa banê tê temam kirin. An jî dibe ku dûvikên sêalî yên pergala eksofê ya navendîkirî ya di hundurê belavkerê de herî zêde balê bikişînin?

Û heke hûn bi rastî dixwazin ku derva birûskê be, "Racing Blue" ya şêrîn hilbijêrin (wek ku li ser gerîdeya meya ceribandinê tê dîtin), ku wekî vebijarkên boyaxê beşdarî "Rally Sor", "Crystal Black" û "Championship White" bûye. Hêjayî gotinê ye ku Rally Red yekane reng e ku 650 $ prîman hewce nake.

Li pişta Civicê ji ber spoilera baskê mezin herî zêde balê dikişîne.

Di hundurê de, Tîpa R naha xwedan rêgezek werzîşê ya jêrîn a ku bi Alcantara reş û sor hatî qedandin heye. Veguheztina nû li jor girêkek aluminum-a-hêsirê û li bingehê pêlavek Alcantara reş vedihewîne. Ji ya berê re, ji bo hest û rastbûna çêtir bertekek navxweyî ya 90g hatiye zêdekirin.

Di heman demê de pergalek multîmedya ya nûvekirî jî heye ku bi ekranek pêçek 7.0-inch piçûktir, bi bişkojkên kurtebirê yên laşî û girêkek volumê naha beşek ji pakêtê ye, pir bikêrhatî çêtir dike, her çend fonksiyona giştî hîn jî hinekî bisînor be.

Alcantara reş û sor li seranserê kabînê belav bûye.

Lêbelê, ji bo kesên ku dixwazin daneyên ajotina xwe bişopînin, nermalava nû "LogR" li ser gemiyê heye ku dikare performansê bişopîne, demên paşîn tomar bike, û tevgera ajotinê binirxîne. Me berê jî behs kiribû, ne wisa?

Wekî din, ew pir Tîpa R-ya ku em pê dizanin û jê hez dikin e, digel pêlavên Alcantara yên sor û reş, kursiyên werzîşê yên pêş ên ku xwedan guhên serê hevgirtî ne, û her weha li ser pişta fîbra karbonê ya firçekirî vedigire. dash.

Dîmenderek pir-fonksîyonî ya pir bikêr û mezin li ber ajokarê, di navbera germahiya rûn û asta sotemeniyê de ye, dema ku pedalên werzîşê yên alloyê li jêr li ber destê we ne.

Li ber ajokerê dîmenderek pir fonksiyonel a mezin heye.

Lê berî ku hûn dest bi ajotinê bikin, pê ewle bin ku hemî rêwiyan kemberên ewlehiyê yên sor li xwe kirine û rêwiyên paşîn li ser rûngehek du-rûniştî (erê, Tîpa R-çar kursî) ku bi qumaşê reş û bi dirûn sor hatiye pêçandin rûniştin. .

Tîpa R bê guman ji Civic-a birêkûpêk taybettir hîs dike, bi devokên sor li seranserê û Alcantara reş bi dirûtina sor li ser têlên derî û destikên derî, û jimareya rêza Tîpa R ya di binê veguheztinê de hemî pir xweş temam dike. .

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Pîvana 4557mm dirêj (bi tekerek 2700mm), 1877mm fireh û 1421mm bilind e, Tîpa R ji bo hatchbackek piçûk hinekî mezin e, ku tê wateya tiştên baş ji bo pratîkbûnê.

Mînakî, kapasîteya kargoyê 414L pir rehet e, lê rijandina sofa paşîn 60/40 (bikaranîna çîpên bi vekirina rêza duyemîn a bi destan re) li ser qata boriyê debarek nenaskirî ya hilanînê li gel kelekek nemantiqî diafirîne. .

Di heman demê de lêvek bargiraniya bilind jî heye ku meriv pê re têkoşînê bike, her çend li kêleka yek çenteyê çar xalên pêvekirinê hene ku hilgirtina tiştên bêserûber hêsantir dike. Wekî din, refika parselê diqelişe û hildiweşe.

Dema ku ew bi qasî çar înç cîhê lingan pêşkêşî dike (li pişt kursiya ajovanê min 184cm/6ft 0″ e) û her weha du înç jûreya seriyê pêşkêşî dike, rêza duyemîn tenê ji bo du mezinan têra xwe fireh e, ku îdeal e ji ber ku Tîpa R çar-çar e. seater. -herêmî.

Kursiyên paşîn tenê ji bo du mezinan rast in.

Bê guman, cîhê zarokan pir zêde heye ku meriv lê bigerin, û "tunelek veguheztinê" ya mezin jî ji bo wan ne pirsgirêk e. Û heke ew piçûktir bin, du xalên pêvekirina kabloya jorîn û du xalên girêdana kursiya zarokan ISOFIX li ber dest hene.

Lêbelê, di warê kedîyan de, Tîpa R li paş dimîne, digel ku rêwiyên paşîn ên hewayê rêwerz, cûreyek pêwendiyê, an destekek daketî tune ne. Di heman demê de li ser pişta kursiyên pêş jî bêrîkên kartê nîn in, û qulikên derî dikarin şûşeyên birêkûpêk di nav pêlekê de bigirin.

Lêbelê, rewş di rêza pêşîn de pir çêtir e, li cihê ku beşa navendî ya kûr xwedan kûpek û portek USB-A ye, ya din jî di binê beşa stûna B ya "liveger" de li tenişta derana 12V û HDMI ye. bender.

Li pêşê portek USB, dergehek 12V, û portek HDMI heye.

Qutiya destmalê li aliyê mezintir e, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin ji pirtûkxaneya xwedan pirtir tê de bi cih bikin, û berikên derî dikarin bi rihetî yek şûşeyek birêkûpêk li ser hev bigirin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ji 54,990 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike, Type R-ya nûvekirî 3000 $ ji ya berê bihatir e, û ji ber vê yekê model zû dibe tiştek daxwazek, her çend hûn ê pir zêde nexwazin.

Amûrên standard ên ku hêj nehatine behs kirin senzorên êvarê, senzorên baranê, cama nepenîtiyê ya paşîn, frena parkkirinê ya elektrîkî ya bi fonksiyona girtina xweser, û têketin û destpêkirina bê key.

Di hundurê de, pergala dengê heşt-axaftvana 180W, piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto, girêdana Bluetooth û radyoya dîjîtal, û her weha kontrola avhewa ya du-herêm û neynika paşverû ya xweser-dimming heye.

Pergala multimedia ya bi dîmendera desta 7.0-inch xwedan nav-nav sat-a-ne-ne.

Çi kêm e? Navê rûniştî ya çêkirî û şarjkerek têlefonê bêtêl kêmasiyên berbiçav in û divê di vê xala bihayê de bêne nav kirin.

Gelek hevrikên Type R hene, yên sereke Hyundai i30 N Performance (41,400 $), Ford Focus ST (44,890 $), û Renault Megane RS Trophy (53,990 $).

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 10/10

Di motora çar-sîlindir a turbo-petrol a 2.0-lître ya Type R VTEC de ti guhertin nehatine kirin, her çend Kontrola Dengê Çalak (ASC) ya ku nû hatî destnîşan kirin di modên Sport û +R de di dema ajotina dijwar de dengê xwe zêde dike, lê di Rehetiyê de wê bêtir çêtir dike. mîhengên.

Motora 2.0-lître ya turbocharged çar silindir 228 kW/400 Nm dide.

Yekîn hîn jî 228 kW di 6500 rpm de û 400 Nm torque ji 2500-4500 rpm derdixe, digel ku ew derdan bi rêgezek bi rêgezek şeş-lez a nêzik a bi rev-hevberê ve ber bi çerxên pêş ve têne şandin.

Erê, li vir vebijarkên tev-teker û otomatîk tune ne, lê heke hûn li dû wê ne, gelek hêçbackên din ên germ hene ku wan hene.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Xerca sotemeniyê ya Tîpa R di ceribandina çerxa hevgirtî de (ADR 81/02) 8.8 l/100 km ye û gaza karbondîoksîtê (CO2) 200 g/km e. Li gorî asta performansa pêşkêşkirî, her du gotin pir maqûl in.

Lêbelê, di cîhana rastîn de, me 9.1L/100km li ser perçebûna 378km ya di navbera rêyên otoban û bajaran de navînî da. Ji bo hêlînek germ a bi destan, bi çerxa pêşîn a ku bi mebest hatî ajotin, ew encamek ecêb e.

Ji bo referansê, tanka sotemeniyê ya 47 lître ya Tîpa R bi kêmî ve 95 oktan benzînê digire, ji ber vê yekê hûn amade bin ku ji bo dagirtina zêde bidin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Her çend ANCAP-ê di sala 2017-an de rêjeyek ewlehiyê ya herî zêde ya pênc-stêrk da yên mayî yên nifşê heyî Civic, lê Tîpa R hîna nehatiye ceribandin.

Pergalên arîkariya ajokerê yên pêşkeftî berbi Frensa Awarte ya Xweser, Alîkariya Xweparastina Rêyê, Kontrola Kefirê ya Adaptive, Sînorkera Leza Destê, Alîkariya Tîra Bilind, Alîkariya Destpêka Girê, Çavdêriya Zexta Tire, Kamera Nêrîna Paşê, û Sensorên parkkirinê yên Pêş û Paş dirêj dibin.

Çi kêm e? Welê, çavdêriya xala kor an hişyariya cross-trafîkê tune, her çend ya berê beşek ji sazkirina LaneWatch ya Honda-yê ye, ku gava ku ronahiya çepê ronak e, vîdyoyek zindî ya cihê kor a rêwiyan li ser ekrana navendê datîne.

Amûrên din ên ewlehiyê yên standard frenên dij-qefilandinê (ABS), belavkirina hêza frenê ya elektronîkî (EBD), arîkariya frena acîl (BA), û pergalên kontrolkirina kêşan û aramiyê yên elektronîkî yên kevneşopî hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Mîna hemî modelên Honda Avusturalya, Type R bi standardek pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor tê, du sal ji pîvana Kia-ya "bê-têl ve girêdayî ye". Û alîkariya rê di pakêtê de ne.

Navberên karûbarê her 12 mehan an 10,000 km in (kîjan yekem tê), kîjan kurttir be. Lêbelê, kontrola belaş piştî meha yekem an 1000 km.

Karûbarê bihayê tixûbdar ji bo pênc salên pêşîn an 100,000 mîl peyda dibe û bi kêmî ve 1805 $ lêçû, ku ji her tiştî re pir baş e.

ajotin çawa ye? 10/10

Hin kes dibêjin tiştek wekî hêzek pir zêde tune, lê dibe ku Tîpa R tenê li hev neke ...

Wekî hêlînek germ a pêş-tekerê, Tîpa R her gav diçû ku sînorên kêşanê biceribîne, lê ew qas hêza wê heye ku di bin leza dijwar de di gemara sêyemîn de dikare kêşanê bişkîne (û dest bi zivirîna torkê bike). Bi rastî antîkên gerîdeya masûlkeyên paşverû.

Wusa tê gotin, Tîpa R bi rastî karekî pir balkêş dike ku 228kW-ya xwe davêje ger gûz bi rêkûpêk were çewisandin, digel ku ew di modên Sport û +R de her ku diçe tundtir dibe.

Alîkariya vê pêvajoya quncikê li ser eksê pêşiyê cûdahiyek bi sînorkirî ya helîkî ye, ku ji bo zêdekirina kêşanê di heman demê de ku hêzê li çerxa ku herî zêde diqelişe jî zehf dixebite. Di rastiyê de, ew gelek hewl dide.

Bi her awayî, gava ku hûn biryar didin ka meriv çawa ji performansa bilind a Tîpa R-yê herî zêde bi kar tîne, diyar e ku ew çiqas dijwar lê dixe. Beriya her tiştî, ew di 100 saniyeyan de ji rawestanê dizivire 5.7 km/h, ku ev yek ji bo gerîdokek ajokera pêşîn a bi destan pir baş e.

Û dema ku torque lûtkeyê di navîn de 400 Nm e, ev motor hîn jî bi VTEC-class e, ji ber vê yekê gava ku hûn nêzikî hêza lûtkeyê dibin û dûv re jî xêz dikin, kar hildibijêre, û bilezbûnek bêhnteng diafirîne.

Erê, lêdana zêde ya di rêzikên jorîn de bi rastî berbiçav e û ew dihêle ku hûn dixwazin Tîpa R di her çîçeka wê de bizivirin, çendên pêşîn ên ku ji alîyê kurt ve xweş in.

Axaftina vê yekê, gearbox bi qasî motorê ecêb e. Kulîlk baş giran e û xwedan nuqteyek berdana bêkêmasî ye, dema ku guheztina guheztinê di destan de pir xweş hîs dike û rêwîtiya wê ya kurt guheztinên bilez û daketinê pir bikêrtir dike.

Digel ku ew hemî baş û baş e, qerta tîrê ya Type R bi rastî siwarbûn û birêvebirina wê ya xweş e.

Suspensiona serbixwe ji axek pêşiyê ya MacPherson û aksek paşîn a pir-girêdan pêk tê, û damperên wê yên adapteyî şert û mercên rê 10 carî zûtir ji berê dinirxînin bi saya nûvekirinek nermalavê ku armanc dike ku hilgirtin û kalîteya siwarbûnê baştir bike.

Ew sozdar e, nemaze ku em bihesibînin ku Tîpa R jixwe gava ku ew hat qalîteya siwarbûnê li pêş çavan bû. Di rastiyê de, ew di moda Comfort-ê de bi rêkûpêk bilind e.

Bê guman, heke hûn li kevirên keviran digerin, hûn ê baş bibin, lê li ser peyarê, Tîpa R bi qasî ku çêlekek germ dikare were jiyan kirin e. Ez bi taybetî jê hez dikim ku ew çiqas zû ji qulikên rê mîna qulikan vedigere da ku kontrolê bigire.

Lê xeletiyê nekin ku hûn difikirin ku Tîpa R pir nerm e, ji ber ku ew bê guman ne wusa ye. Di navbera modên Sport û +R de biguhezînin û ji bo siwarbûnek werzîştir damperên adapteyî hişk dibin.

Dema ku damperên adaptîf hema hema bûne klîşeyek ji ber ku gelek guhertoyên ezmûna ajotinê pir hindik diguhezînin, Tîpa R cenawirek cihêreng e, bi guhezbarî ew qas rast û rast e.

Gava ku hûn ji moda Comfort derdikevin, her tişt xurt dibe, şert û mercên binê lingan derdikevin pêş, û kontrola laş hîn xurtir dibe.

Bi tevayî, hê bêtir pêbawerî heye: Tîpa R her gav dilxwaz e ku têkeve quncikê, kar dike ku asta laşê xwe ya 1393 kîloyî biparêze, dema ku bi zorê tê kişandin tenê îşaretek binerdbûnê nîşan dide.

Bê guman, hilanîn ne her tişt e, rêveberiya hêza elektrîkê ya Type R jî rolek sereke dilîze. 

Her çend xwedan rêjeyek guhêzbar a guhêrbar be jî, cewhera wê ya şikestî tavilê diyar dibe: Tîpa R hewl dide ku di her kêliyê de wekî ku hatî rêve kirin destnîşan bike.

Kulîlkên pêş û paşîn ên hişk, û her weha girêkên topê yên nû, yên nizimtir, têne îdia kirin ku hesta rêvekirinê baştir dikin, destwerdanê çêtir dikin, û performansa tiliya lingê dema ku di quncikê de diherike baştir dikin.

Bersiva di rêwerzê de fantastîk e, ajokar her gav tiştê ku li ser eksê pêş diqewime dibîne, dema ku giraniya pergalê biha ye, ji xweş û sivik di Comfort de heya di Sportê de (tercîhiya me) tengtir û di +R de girantir e.

Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku Tîpa R naha xwedan pergalek frendanê ya bi hêztir e bi dîskên pêşîn ên nû yên du-parçeyî 350 mm yên ku giraniya nekêşbar bi qasî 2.3 kg kêm dike.

Ew bi paçên nû yên ku ji materyalek berxwedêrtir a berxwedêr hatine çêkirin têne saz kirin, û tê gotin ku tevliheviya germahiyê baştir dike, nemaze di dema ajotina giyanî de.

Wekî din, rêwîtiya frenê bi qasî ji sedî 17 (an 15 mm) di bin barên giran de kêm bûye, û di encamê de hestek pedal zûtir dibe. Erê, Tîpa R hema hema di firandinê de bi qasî ku di lezkirin û zivirandinê de jî baş e…

Biryara

Tîpa R kêfa ajotinê ya paqij e. Berevajî hin hêlînên din ên germ, ew bi rastî dikare bi guheztinek veguhezîne keştiyek rehet an pisîkek hov.

Vê berfirehiya îmkanan ew e ku Tîpa R ew qas balkêş e ji dilxwazên jêhatî re - heya ku ew dikarin bi awirên wê bijîn.

Em dikarin, ji ber vê yekê em hêvî dikin ku nifşê din Tîpa R, ku divê di du salên pêş de bigihîje, ji formûlê pir dûr nekeve. Erê, ev hêlîna germ bi tevahî pir baş e.