Honda Civic Sedan 1.8i ES

Ma hîn tê bîra te? Nêzîkî deh sal berê, gelek sedanên vê marqeyê ketin rêyên me. Rast e ku Honda li gerdûnî û herêmî gavên mezin avêtiye, lê - bi kêmanî - cihêrengiya li ser pêşniyarê her gav xalek firotanê ya baş e.

Honda, her çend yek ji "Japonî" di nav yên herî piçûk de ye, lê dîsa jî di pîşesaziya gerdûnî ya gerîdeyê de rolek girîng dileyze. He ew çêkerê tîpîk ê Japonî dimîne, ku, di nav tiştên din de, tê vê wateyê ku dibe ku her tevgera wî tavilê ji me re ne diyar be. Li ser çi ye? Her çend ev Civic heman modela pênc-derî digire, di hundurê xwe de ew gerîdeyek bi tevahî cûda ye. Ew bi piranî li bazarên Japonya û Amerîkaya Bakur, hinekî jî li Ewropaya Rojhilat û Asya mayî ye, ji ber ku ji mêj ve tê zanîn ku kiryarên li Ewrûpa ku li wesaîtek wusa mezin digerin, limûzînan tercîh dikin. Ji ber vê yekê ger sedan jî di van bazaran de xuya bibe, ew ê tenê dilxwaziya importerê herêmî be.

Hem guhertoya sedan û hem jî ya sedan, ev Civic kêmasiyên xwe hene: gihîştina bagajê tixûbdar e (qapa piçûk), bagav bixwe pir kêm e (ji koma valîzên me, em du yên navîn û balafirek tê de dikin, lê ger bagah hinekî mezintir bûya, wê çanteyek hê mezintir bi hêsanî daqurtanda!), qapaxa bootê ya li hundur ne cilkirî ye (ji ber vê yekê lêvên tûj ên pêlavê hene) û, her çend ev sêyemîn vekişîner e jî, qul ku form pir piçûk û gav bi gav e. ,, Bê guman, ji ber nebûna paqijkerê pencereya paşîn, xuyangiya di baran û berfê de qismî tixûbdar e. Later dûvre, gava dilopên hişkbûyî cihên qirêj dihêlin.

Di derbarê sêwiranê de (derve û bi taybetî li hundur), wusa dixuye ku kesê berpirsiyar, ku futurîzma guhertoya pênc-derî pejirand, ji sêwiraner re got: Belê, naha wê bikin tiştek kevneşoptir, klasîk. Û ew her tişt e: derveyê sedê nêzî Accordê ye, û hundur - Civicek pênc-derî, lê di nihêrîna pêşîn de ew pir klasîktir e. Di xuyangê de, zimanên xerab tewra behsa Passat an Jetto (ronahiya serê!) dikin, her çend modelên "derketî" di wextê de pir nêzîk bûn ku bibin yek an kopiyek sêyemîn. Lêbelê, di heman demê de rast e ku di laşên lîmûzînê yên klasîk de em bi gelemperî bi çareseriyên sêwirana klasîk re rû bi rû dimînin. Ji ber ku xerîdar li gorî tama xwe "klasîk"tir in.

Ger hûn ji sedanek (her du car jî Civic!) bikevin nav vê sedê (her du caran jî Civic!), dê du tişt zû zelal bibin: ku tenê çerxa rê (hema ji bilî danîna çend bişkokan li ser) tam yek e û ku panela amûran firçeya firçeyê ye, balê dikişîne ser ajokarên pêş, mîna. Di heman demê de di sedan de, baş di binê cama bagerê de, nîşanek leza dîjîtal a mezin heye, û tenê li pişt çerxa leza motora analogê ya mezin (tenê) heye. Ev çavkaniya yekane giliya sereke ya ergonomîkî ye: rêgez pêdivî ye ku were sererast kirin da ku serê zengilê di navbera her du senzoran de be, ne ku ajokar karibe otomobîlê bi rê ve bibe. Ev ne pir acizker e, lê dîsa jî tirşiyek piçûk dihêle.

Rastiya ku ev gerîdeyek e, di serî de ji bo Ewrûpayê nayê armanc kirin, ji hundur zû tê dîtin. Amerîkaya Japonî ya klasîk ev e ku hêlînên navîn ên li ser dashboard -ê bixweber nayên girtin an jî têne kontrol kirin, ku guheztina gerîdeyê ya xweser tenê ji bo şûşa şofêr e (xweşbextane, her du rê jî li vir in!), Ku di gerîdeyê de ESP -a aramker tune (û ye ji hêla ASR ve nayê rêve kirin). ) û ku leza herî zêde bi elektronîkî tixûbdar e. Di otomobîlan de pir kêm e ku meriv pêlîstokek weha bibîne: ew pir nerm e û ji ber vê yekê ji çerm re xweş e, lê ji ber kincê pir hesas e (di nav rûniştekan de mayînek milê!). Beriya her tiştî, di heman demê de kêm kêm me gerîdeyek ceribandî ya vê mezinahî û bihayê bi banê tavê jî heye.

Wekî din, cûdahiya di navbera gerîdeyên ku ji bo parzemînên cihê hatine sêwirandin de piçûktir dibe. Li dû modela Amerîkî (an çêtir: çêj), ev Civic di hundurê xwe de hêjmarek xweş û cîhê hilanînê jî heye, ku ew jî kêrhatî ne. Tenê di navbera kursiyên pêşîn de pênc heb hene, çar ji wan mezin in. Nêzikên çar derî jî mezin in, û peravan çar cîh hene. Bi piçûkek, hema hema bê guman pirsgirêk dernakevin.

Lê tewra rêwîtiya mayî jî xweş e; rewşa ajokar pir baş e, destwerdan hêsan e û cîhê li ser çar kursiyan ecêb mezin e. Ronahiya şîn a pîvanan (bi kombînasyona spî û sor) balkêş e, lê ji çav re xweş tê, û pîvan zelal in. Di vê Civic de, hemî vekêşan jî di destên we de ne, klîma otomatîkî baş dixebite (di 20 pileyên Celsius de), û aramiya giştî hinekî tenê ji hêla hundurê hêja bi leza motora bilind ve hinekî tengav dibe.

Mekanîzman jî piçek bi werzîşa vê Honda re dilerizin. Pir acizbûn hestiyariya berbiçav a pedala bilez e (ew bi piçûktirîn têkiliyê reaksiyon dike), lê motor, her çend pir werzîş e, di heman demê de pir heval e jî. Motor di heman demê de tenê beşa mekanîkî ya girîng e ku tam di Civic-a pênc derî de ye (testa 04/2006 AM), ku tê vê wateyê ku hûn dikarin heman karakterê jê hêvî bikin.

Bi kurtasî, di betaliyê de ew nermbûnek nimûneyî ye, di navîn de ew hêja ye, û di rêjeyên bilind de ew hinekî li jêr hêviyan e ji ber ku ew ne bi qasî dengê ku dike hêzdar e. Li vir jî, motor bi veguheztinek desta ya şeş-leza ku dikare biqelp be, lê bertekên nebaş dide ve girêdayî ye, û lever bi taybetî ne rast e. Lêbelê, rêjeyên gear (li vir jî) demek pir dirêj digire ku meriv hesab bike; tenê têra ku xerckirina sotemeniyê xweştir bike, lê dîsa têra çêkirina prensîbên nermbûna motorê nake. Ji ber vê yekê gelek caran ne hewce ye ku ger ajokar siwarbûnek rehet bixwaze bigihîje guheztinê û bi israrkirina pedala lezê û dûv re jî guheztina deran, siwarbûn werziş dibe.

Ku ev Civic ne Civic e jî gava ku hûn şasê teftîş dikin diyar dibe. Li gorî pênc-derî, di sedanê de sekinandina kesane ya li paş û axlek pir-rê heye, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku rêwîtiyek hêsantir û rêberiya rasttir heye. Tirên zivistanê destûr nadin nirxandinek rast û maqûl, nemaze di germahiyên pir zêde yên li derve di dema ceribandinê de, lê ev şas bi hev re rêgezek hêja (werzîşî, rast û rasterast!) Ji Civic-a pênc-derî bandorek piçûktir çêdike .

Lêbelê, li ber tixûbên fîzîkî, Civic xwedan paşînek dirêjtir e an ji çerxên paşîn dirêjtir dirêjtir e. Ya jorîn di kuncikên teng de (ango bi leza kêmtir), û di kuncên dirêjtir de (bi leza ji 100 kîlometreyî zêdetir demjimêrek) hestek hêja peyda dike, ajokar meyla paşîn dikişîne ku gava gaz zû vekişe, an tewra zêdetir dema frenkirinê. Ragirtina di rêyek de (ne tenê rasterast, lê bi taybetî li dora kuncikan) ne îdeal e, nemaze li ser teker an di bahozên bihêz de dema ku Civic piçek dilşikestî dibe.

Fenomen ji krîtîkê dûr e, ji ber ku bi rêberiya hêja ew hêsan e ku meriv rêwerzan bigire, û, dîsa, tîrêjên nerm ên li ser peyarê bi germkirina biharê re pir alîkar e. Ajotina werzîşî jî dikare kêfê be, û dibe ku beşa herî kêm werzîş a mekanîkê fren in, ku piştî çend rawestgehên hişk ên li pey hev, ew qas zêde germ dibin ku bandora wan kêm dibe.

Çi teserûf? Gêrîkên veguheztinê (û ciyawazî) di gerîdeya çarem de 130 bi 4.900 km / h, di pêncan de 4.000 û di gerdûna şeşan de 3.400 têne danîn, û ji bo 100 kîlometreyan ji heft lître mazotê digire ku hûn bi van leza li ser otobanê bimeşin. ... Bi pêlêkirina gazê serfkarî 13 lître di sed kîlometreyî de tê zêdekirin, ji heftê kêmtir ajotvan dikare bi sivikkirina lingê xwe yê rastê li ser rêyên derveyî wargehan bi dest bixe, û di şert û mercên bajarvaniyê de motorê dê neh lître di 100 kîlometreyî de bixwe. . Gava ku hûn hêza motorê û qada ku bi leza diyarkirî tê domandin dihesibînin, xerckirina sotemeniyê tenê mînak e.

Tiştên ku têne berçav kirin, ev Civic mîna Honda -ya bi tevahî klasîk dihese; wekî ku em hêvî dikin. Laş li wir e. ... Erê, di heman demê de klasîk e, lê bi wateyek cihê ya peyvê. Klasîk ji bo kesên bi tama klasîk. Ne tenê ji bo wan.

Vinko Kernc

Wêne: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn:	19.988,32 €
Mesrefa modela testê:	20.438,99 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	103kW (140 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,3 s
Leza herî zêde:	200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1799 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 6300 rpm de - torque herî zêde 173 Nm di 4300 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Kanîn:	leza herî zêde 200 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, rêyên gerguhêz ên sêgoşeyî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn - çerxa paşîn, 11,3 m.
Gel:	wesayîta vala 1236 kg - giraniya giştî ya destûr 1700 kg.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 50 l.
Qûtîk:	Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l)

Pîvana me

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Xwedîtî: 63% / Rewşa km jimarvan: 3545 km
Zûbûn 0-100km:	9,0s
402m ji bajêr dûr:	16,5 sal ( 138 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	30,0 sal ( 175 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
Flexibility 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
Leza herî zêde:	200km / h (V. û VI.)
Bikaranîna herî kêm:	7,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	13,0l / 100km
mezaxtina test:	9,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	46,8m
Maseya AM:	40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	54dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng	54dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	63dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	61dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng	71dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	69dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	68dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	67dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (330/420)

• Her çend ew heman navî wekî guhertoya pênc-derî digire jî, ew bi girîngî jê cûda dibe - an jî li xerîdarên din digere; yên ku ji xuyang û şeklê laşê klasîk hez dikin, lê di heman demê de taybetmendiyên tîpîk ên Honda (bi taybetî teknîkî) hewce dikin.

• Derveyî (14/15)

  Tevî pişta lîmûzînê, ew mîna gerîdeyek pir guhdar xuya dike. Karê hêja.

• Navxweyî (110/140)

  Otomobîlek pir fireh ji bo çar. Pêveka kursiyê ji bo karanînê pir rehet e. Gelek sindoq.

• Motor, veguhestin (36
  
  
  / yek)

  Bi gelemperî, teknîka tevgerê pir baş e. Rêjeyên gerdûnî yên piçûktir, motora di pêlên bilind de xirabtir e.

• Performansa ajotinê (83
  
  
  / yek)

  Şasî hêja ye - pir rehet e, lê bi genên werzîşê yên baş. Teker jî mezin e. Îstîqrar hinekî tawîz kir.

• Performans (23/35)

  Veguheztina dirêj û karakterê motorê performansê bi çend xalan kêm dike. Bi vî rengî hêza, em bêtir hêvî dikin.

• Ewlekarî (30/45)

  Ew ne ewle ye ji ber ku motora ASR -ya wê jî tune, bila ji ESP -a aramker re neyê. Dîtina paşîn a belengaz.

• Aborî

  Ji bo hêza motorê û ajotina me vexwarina sotemeniya pir maqûl. Garantiyek baş, lê di nirxê de windahiyek mezin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

firingî

ergonomics

pozîsyona ajotinê

ling

motora leza navîn

hilberînê

qutî û cihên hilanînê

salon space

hêsantiriya karanîna trunkê

hestiyariya pedal a bilezker

kompîterê serşor

dîtbariya paşîn

motor cam

motor li rpm bilindtir