Test drive Honda Civic: Captain Future

Sûkên icrişên Sivîl Bi Sêwirana Berçav, Motorên Nû Tûrboş And Dravên Fenomenal

Di dîroka xwe ya 45-salî û neh nifşan de, Honda Civic metamorfozên cihêreng derbas kir: ji gerîdeyek piçûktir bû kompakt, bû wesîleya destpêkirinê ji bo danasîna teknolojiyên nû, lê bi nifşê yekem re ew navûdengê wekî gerîdeyek bihêz, aborî û pêbawer.

Lêbelê, nifşa dehemîn pir zêde ye. Civic-a nû ji hemî modelên din ên ku heya nuha ev nav hilgirtine, û ji her tiştê din ên vê polê cûda ye. Ecêb e ku meriv çawa li Honda-yê her gav bi rê ve dibin ku wê xuyangê cihêreng ji bo modelên xwe bihêlin, lê nifşa dehemîn Civic taybetmendiyên karakterê bi "zimanek sêwirana berbiçav" vedigire.

Berevajî gelek selefên xwe, Civic nû dînamîk e. Ne teşeyên hêkîn ên dorpêçkirî, ne jî ramanên ronahiyê hene. Volumeyên birrîna tûj serdest in, ji hêla pêşengehên tarî yên bi ribên navxweyî yên vertical ve têne tewandin.

Ew beşek ji tevliheviyek çeng-teşe ne ku bi rengê reş ê dijberî û grîpa radyatorê ya vertical, xemilandî ve tête pêşandan, lê şeklên mezin ên pênçalî li binê wan fîzyojnomiya gerîdeya werzîşê dide der.

Hemî vê peykerê têgihiştinek dorfireh a mezin diafirîne ku li pişta alîkariyê, roniyên paşîn ên qulkirî û şiklên reş ên jêrîn ên bi paşîn ve bi rengekî simetrîk têne veguheztin, li dorpêçê dişibihe. Rêjeyên nû yên gerîdeyê, digel xetek banê 2cm kêmtir, rêça 3cm firehtir û çerxek berjêr heya 2697mm zêde bû, di heman demê de hestê giştkî jî dike.

Her tişt nû ye

Di heman demê de, laş, ku cilên werzîşê yên di pirsê de li xwe kirî, siviktir bû (giraniya tevayî ya Civic 16 kg kêm bû), berxwedana xwe li hember zivirandinê bi qasî ji sedî 52 zêde kir. Bi dirêjahiya 4,5 mêtro (130 mm ji ya berê dirêjtir), guhertoya hatchback a Civic ji ya pêşbazên rasterast wekî Golf û Astra (4258 û 4370 mm) mezintir e.

Bi vî rengî, model gihîştiye sînorê çîna kompakt, ku bê guman bandorê li cîhê hundur dike. Ev serkeftinek berbiçav e li ser pişta yek ji giraniya herî kêm di pola kompakt de - di guhertoya bingehîn de, Honda 1.0 1275 kg giraniya xwe ye.

Xeta coupé li ser guhertoya sedanê, ku dirêjahiya wê digihîje 4648 mm, ku hema hema bi dirêjahiya Accord -ê re hê geştir e. Ev variant dê wekî vebijarkek budceyî cîh negire (mînakî, Hyundai Elantra, ya ku, berevajî hatchback i30, xwedan axek paşîn a bi barê tewandinê ye). Bi kapasîteya bagaja 519 lîtreyî, Civic sedan xwedan arasteyek malbatî ye, ku nahêle ku ew tenê bi yekîneyek 1,5-lîtreyî ya bi kapasîteya 182 hp were saz kirin.

Veguhestina tevahî li motorên turbo

Erê, di vê Hondayê de pir dînamîzm û dilşewatî heye. Otomobîlên bi vî rengî pir caran di ceribandinên berawirdî de zirarê dibînin ji ber ku rêjeyên şêwazê tune ne û bedewî di hilbijartina gerîdeyê de ji mezinahiya bagerê de faktorek pir balkêştir e, her çend Civic di vî warî de di pola xwe de yek ji çêtirîn e.

Lê şêwaz li vir ne tenê guhertina girîng e. Di dîroka Formula One de, Honda du caran ji motorên turbocharged ên xwezayî derbas bûye û carek vegere, û kapasîteyên çêkerên motora xwe nîşan dide.

Nifşa dehemîn Civic di vî warî de jî şoreşger e - ji ber ku Honda di çêkirin û çêkirina motorên xwezayê yên bi lez û bez û bikêrhatî de çiqas fedakar û jêhatî ye, em nikanin ji vê rastiyê bisekinin ku ev nifşê Civic tenê dê ji hêla motorên turbocharged ve were hêz kirin.

Erê, ev rêgeza demê ye, lê ev nahêle ku Honda çareseriyên nûjen bi awayê xwe şîrove bike. Pargîdaniya Japonî bawer kir ku kontrolkirina pêvajoya sotemeniyê ji destpêka pêvajoya CVCC ve di pêşveçûna motorên nû de bûye sedemek sereke.

Du motorên benzînê yên sê-û çar-cilindir "şewitandina pir herikbar" bikar tînin, termek ji bo tûrbûna giran û rêjeyên şewatê yên zêde di sîlîndiran de, û her weha kontrola valîfa guhêrbar.

Motora sê sîlîndêr a bingehîn 1,0 lître ye, xwedan turbokarkerek piçûk e ku bi zextên heya 1,5 bar heye û di çîna xwe de (129 hp) bihêztirîn e. Tewra wê ya 200 Nm di 2250 rpm de (di guhertoya CVT de 180 Nm) pêk tê.

Yekeya çar-silindir ku bi xebata wê 1,5 lître hêza 182 hp pêşve dibe. li 5500 rpm (di guhertoya CVT de 6000 rpm) û di navbera 240-1900 rpm de tîrêjek 5000 Nm. (Di guhertoya CVT de di navbera 220-1700 rpm de 5500 Nm).

Li ser rê

Motora piçûktir dengê sê-sîlindirê raspî yê tîpîk çêdike û mîna ya mezintir dixuye, xwestekek dînamîkî nîşan dide, lê giraniya makîneyê ya 1,3 ton nîşan dide ku pîvanên laşî nayên paşguh kirin. Her çend ew lezê dixwaze, 200 Nm çavnebar pêş dixe û wan di astek pir bilind de diparêze, li gorî standardên nûjen ev gerîdeyek ji bo siwariyek bêdeng e, nemaze ger ku ew bi gearboxek CVT ve were saz kirin - di gerîdeya kompakt de pêşkêşiyek bêhempa û pir kêm. sinif.

Honda ji bo vê veguhastinê nermalava bi taybetî ji bo Ewrûpa guherandiye, 7 gerîdeyên takekesî simul dike, bi vî rengî nêzîkê veguheztinên otomatîk ên klasîk dibe dema ku bandora sentetîk a di CVTs de heye bi girîngî kêm dike. Li yekeya mezin teqez tiştek heye ku meriv pê pesnê xwe bide, û xîreta wê bi derveyî Civic re têkel dibe.

Ew bi hêsanî leza xwe hildide, û li vir hêza wê heye - torque ji hevrikên mîna Hyundai i30 û VW Golf bi rêjeyên pir bilindtir tê domandin, û bi vî rengî hêzek wusa berbiçav peyda dike. Bi vî rengî, Honda bi zelalî potansiyela xwe ya teknolojîk destnîşan dike û destnîşan dike ku ew bi rastî pargîdaniyek endezyariyê ye.

Ji vî alî ve, meriv dikare were texmîn kirin ku zêdekirina guhertoyên nû ne mimkûn e ku pêk were - her tiştî, kirrûbirên vê gerîdeyê rastiya marqe û nemaze veguheztina wê teqdîr dikin. Ji hêla din ve, turbodieselek 1.6 iDTEC ya hêja ya bi kapasîteya 120 hp tê peyda kirin, û, li gorî dîtina gerîdeyê, topên giran dê belkî li pêşberî guhertoyek bi du turbocharger û hêzek 160 têkevin lîstikê. hp. - her du vebijark bi veguheztina ZF ya neh-leza re têne hev kirin.

Frenên yekta

Li aliyek din, ew yeka bihêz a 1,5-lîtriyî ye ku potansiyela ragirtina paşîn a pir-girêdan a nû bêtir vedike, û di guhertoyên bilindtir de şas xwedî lemlateyên adapteyî yên bi verastkirina çar qonaxî re heye.

Ligel darbesta eksê pêşîn, Civic karûbarê pir hevseng û zivirandina dînamîk û aram pêşkêşî dike, bi saya beşek mezin ji leza birêvebirinê ya guhêrbar bi bersiva bêkêmasî ji çerxek piçûk.

Hemî ev bi pergala şikestinê ya ku bi leza 33,3 km / h mesafeya 100 mêtroyî peyda dike tê temam kirin. Ji bo heman tetbîqatê, ji Golf re 3,4 metroyên din hewce dike.

Dibe ku bedewî ji mezinahiya bagerê girîngtir be, lê Honda Civic bi rengekî rê dide ku kar bi dest bixe. Tevî sêwirana sofîstîke ya suspensionê ya paşîn, modela kompakt di pola xwe de yek ji mezintirîn barkêşan e ku 473 lître ye, 100 lître ji Golf û Astra zêdetir.

Mixabin, Kursiyên Magic-ê yên nas, ku dikarin mîna şanoya fîlimê werin daxistin, hatin rakirin ji ber ku sêwiranan biryar da ku kursiyên pêş li jêr bi cih bikin, û tank vegeriya cîhê herî ewledar - li jor axê paşîn. Û di hundurê hundurê de, hûn ê hem di xêzkirina dash û hem jî di qalîteya giştî ya modela çêkirî ya UK-ê de gelek hestên Honda bibînin.

Li pêş ajokar, dîmenderek TFT heye ku vebijarkên kesanebûnê hene, û wekî standard hemî guhertoyên bi pergala ewlehiya pasîf û çalak a Honda Sensing a entegre, bi gelek pergalên arîkariyê yên li ser bingeha kamera, radar û sensoran ve hatine girêdan.

Ji aliyek din, Honda Connect, di hemî astên jorîn S û Comfortê de amûrek standard e û tê de karîna ku bi sepanên Apple CarPlay û Android Auto re heye kar dike.