Test ajotina Honda Civic: ferdperest

Cesaret her gav taybetmendiyek karektera taybetî ya erênî tête hesibandin. Bi guhertoya nû ya modela Civic, hilberînerê Japonî Honda carek din îspat dike ku ev ji bo pîşesaziya otomobîlê jî derbas dibe.

Honda cesaretê nîşan dide û ji şêweyên pêşerojê û silûeta lezgîn a nifşa nû ya Civic re rast dimîne. Pêşîn kêm û fireh e, şûşe bi giranî şilkirî ye, xêza teniştê bi şûnda paşda dizîvire, û tîrêjên paşîn vediguherin minîspoilek ku şibaka paşîn dibe du par. Civic bê guman yek ji wan rûyên berbiçav e ku em dikarin di polê dezgeha nûjen bibînin, û Honda ji bo vê yekê hêjaye.

Nûçeya xirab ev e ku teşeyên bêserûber ên gerîdeyê di jiyana rojane de dibe sedema hin lawaziyên tenê pratîkî. Heke ajokar dirêjtir be, qiraxa jorîn a şûşê nêzê eniyê dibe, û ji bo serê rêwiyên rêza duyemîn jî pir cîh nemaye. Stûnên C-yên qelebalix û nexşeya eccentric a paşîn, bi vî rengî, bi rastî dîtina şofêr ji cîhê şofêr ji holê radike.

Mala neat

Navxweyî li ser modela berê bazdanek quantum nîşan dide - kursî pir rehet in, materyalên ku têne bikar anîn ji berê çêtir xuya dikin, leza dîjîtal di pozîsyona bêkêmasî de ye. TFT-ekrana komputera serhêl i-MID jî bi îdeal cîh e, lê fonksiyonên wê ne pir bi mantiqî têne kontrol kirin, carinan carinan jî bi eşkere xerîb in. Mînakî, heke hûn dixwazin ji mîlyara rojane biguhezînin bi tevahî (an berevajî), hûn ê neçar bigerin heya ku hûn yek ji jêrmenuyên pergalê bi karanîna bişkokên rêwerzê bibînin. Ger hûn biryar bidin ku nirxa heyî bi xerckirina sotemeniyê ya navînî biguhezînin, wê hingê hûn hewce ne ku bixwînin ka çi di navbera rûpelên 111 û 115-an de di manuala xwediyê gerîdeyê de hatî nivîsandin da ku fam bikin ku ev prosedûra hêsan tenê bi motorê vegirtî dikare were kirin. Gava ku wextê tijekirinê hat (baş e ku hûn vegerin rûpela 22-ê ya manualê), hûn ê fêr bibin ku levera berdana kapa sotemeniyê li milê çepê lingên ajokar nizm û kûr e, û ne ew çend hêsan e dayin. karekî hêsan.

Bê guman, ev kêmasiyên di ergonomîkê de ji hêjayiyên bêhempa yên Civic-a nû kêm nakin. Yek ji wan pergala veguherîna hundurîn a maqûl e, ku bi kevneşopî sempatiya Honda derdixe holê. Kursiyên paşîn dikarin mîna kursiyên sînemê werin hilanîn, û heke hewce be, hemî kursî dikarin werin daxistin û bikevin binê erdê. Encam ji rêzgirtinê wêdetir e: 1,6 ber 1,35 metre cîhê bargiraniyê bi qatek bi tevahî rût. Û ew ne hemî - hêjeya herî kêm ya bootê 477 lître ye, ku ji bo polê pir ji ya normal e. Digel vê yekê, binê çolê ducar peyda dibe, ku 76 lître hêjmarek zêde vedike.

Xwezaya dînamîk

Bê guman, Civic îdia dike ku di rêwîtiyên dirêj de hevalek baş e, ji ber ku rehetiya ajotinê jî çêtir bûye. Di barê torsiyona paşîn de naha li şûna pelikên lastîkî yên heyî, hirûlekên hîdrolîk hene, û vekêşkerên şokê yên ji nû ve hatine sazkirin divê li erdê nehevseng rêwîtiyek xweştir peyda bikin. Di leza zêde û rêyên xweş-xemilandî de, siwar bi rastî mezin e, lê di şert û mercên bajarî de bi gavek hêdî, peqpeqok dibe sedema bandorên hîn ne xweştir. Sedema vê yekê dibe ku xwesteka Honda Civic e ku di reftara xwe de têkiliyek werzişî hebe. Mînakî, pergala rêveberiyê, bi rastî hema hema mîna otomobîlek werzîşê tevdigere. Civic bi hêsanî rêgezê diguheze û xeta xweya rast dişopîne. Lêbelê, dema ku bi leza bejayî ya mezin ajotin, rêwergir pir sivik û hestyar e, ji ber vê yekê çerxek destekî aram hewce dike.

Ji bo motorek mazotê ya 2,2-lître ya guhezbar a 1430 kîlogramî Civic eşkere lîstika zarokan e - otomobîl ji daneyên kargehê jî zûtir lez dike, dînamîkên wê ecêb in. Di heman demê de ji hêla guheztina gemarê ya bêhempa û rêwîtiya kurt a lebatê ve jî hestek baş li pişt çerxê tê peyda kirin. Bi torqueya herî zêde ya 350 Nm, motora çar-sîlindir di pola xwe de yek ji pêşengan e û di leza bilind û pir nizm de bi heybet lez dike. Mînakî, Golf 2.0 TDI, 30 Nm kêmtir e û ji dilşewatiyê dûr e. Nûçeyên teşwîqtir jî ev e ku, tevî şêwazek ajotina gelemperî ya dînamîkî di dema ceribandinê de, mezaxtina sotemeniyê ya navîn tenê 5,9 l / 100 km bû, û di çerxa standardîzekirî de ji bo ajotina aborî kêm xerckirin 4,4 bû. l / 100 km. Zêdekirina bişkoka "Eco" ya li milê çepê rêwerzê bi rengekî din mîhengên motorê û pergala destpêk-rawestandinê diguhezîne, û pergala klîma diguhere moda aborî.

Sedema ku Civic di dereceya paşîn de stêrka çaremîn wernegirt, polîtîkaya bihabûnê ya ji bo modelê bû. Birastî, bihayê bingeha Honda hîn jî maqûl e, lê Civic jî li hember wê paqijkerê paşîn û qulika baharê tune. Her kesê ku dixwaze taybetmendiyên wenda bistîne divê amûrên astek pir bihatir ferman bike. Çi be jî, zêdeperedanê ji bo vebijarkên wekî sensors parkkirinê, kontrol cruise û fenerên xenon ji bo modelek kompakt pir şor xuya dike.

nirxandinê

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Civic-a nû ji motora mazotê ya agile-hêj jî sotemeniya wê û konsepta kursiya aqilmend sûd digire. Qada hundurîn, xuyangiya ji cîhê ajokar û ergonomî hewceyê baştirkirinê ye.

detayên teknîkî

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	150 k.s. li 4000 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	8,7 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	35 m
Meksîkaya Başûr	217 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	5,9 l
Bihayê bingehîn	44 990 levov