Honda Civic 1.4IS (4V)
Civic -a yekem hatchbackek piçûktir û dilnizm bû, û dûv re malbata modelan ji nifş bi nifş cûrbecûr bûn. Di 1995-an de, dehemîn mîlyon-nifşê pêncemîn Civic kasêt derxist, û di 1996-an de yekem Civic-ê ku li kargeha Ewropî ya li Swindon hatî çêkirin ket sûkê. Todayro ew li Japonya (guhertoyên sê-û çar-derî), USA (kûpayên du-derî) û Keyaniya Yekbûyî (guhertoyên pênc-derî û Aerodeck) têne hilberandin.
Civakî cûda xuya dikin, lê di hemî modelan de sêwirana şasê yek e. Taybetmendiyên bingehîn yek in, her çend modelên du-û çar-derî 60mm kelûmêlek kurtir heye. Bi vî rengî, ceribandina Civic-a çar-derî ji Japonê tê.
Sêwiraner bi peywira mezinkirina hundurîn re di heman demê de sêwiranek tevlihev diparêzin. Civic -a nû ji ya berê piçûktir kurtir, firehtir û dirêjtir e, lê di hundurê wê de cîh heye. Ev sêwiranek bi tevahî nû ya vê gerîdeyê destnîşan dike, wekî ku ew dibêjin, ji hundur. Ew bi jêrzemînek bê projeksiyonek navendî tête taybetmend kirin. Pevçûnên pêşîn û paşîn ên nû û bayek motora piçûktir dibe sedema zêdekirina cîhê rêwî û bagajê.
Şiklê Honda Civic-a nû sedan klasîk e. Çar derî û bagek veqetandî, ku tê vê wateyê ku ji her alî ve gihîştina baş a hemî kursiyan. Cih ji bo perçeyên mezin ên bagajan di bagek pir maqûl de tune ji ber ku ew di derî re derbas nabin, her çend wan vebûn hinekî fireh kiriye. Û her weha pêvajoyek derî ne rast e, bêyî pêçan. Wusa dixuye ku otomobîl neqediya bû.
Min kêmasiya klasîk a japonî: qapaxa bahozê tenê ji hundur pê ve mifteyek an levrek dikare were vekirin. Heman lev li milê çepê yê kursiya pêşîn jî deriyê dagirtina sotemeniyê vedike. Girtina navendî tenê li ser deriyê ajokar dixebite, û tenê yek derî li deriyê rêwiyê pêşîn tê girtin an venekirin. Klîma tune, lê ji bo wê amadekariyek çêkirî heye. Ji bo wê hema hema 300 hezar bêtir bidin. Di heman demê de ji bo gerîdeyek Japonî ecêb e ku demjimêrek li ser tune. Lê bêyî wê çêtir e ji dîtina dijwar, ya ku em pir caran dibînin.
Ji aliyek ve, pakêta pakêtê dewlemend e, lê ji hêla din ve, wusa dixuye ku tiştek wenda ye. ABS bi EBD standard e, du airbag hene, elektrîkîkirina her çar pencereyan, rêberiya hêzê. Kursiyên paşîn xalên pêvekirinê yên isofix hene. Ew kilîta navendî ye, lê ew tenê li ser deriyê ajokar dixebite. Mînakî, îro klîma hewa ew qas populer tune. Otomobîl ew qas biha ye ku wekî standard heye.
Ji hêla din ve, Civic çar-derî otomobîlek xweşik e. Bi bişkok û bişkokên rehet, baş xuya, mentiqî û gihîştî dashboardek xweş nûvekirî. Radyo tenê hinekî xemgîn e, ew erzan e. Amûrên zelal û xweş sade ne, û ajotina Honda Civic bayek e.
Motor ji dest pêkirinê hez dike, û taybetmendiyek hê çêtir kêfa zivirîn û hêzdarkirinê ye. Tevî hejmûna nisbeten piçûk, ew pir bi lez û bez e. Ew jî ne pir çavbirçî ye, lê di tîrêjên bilind de pir bilind dibe. Motora di ceribandina Civic de ji her du pêşkêşî piçûktir e. Ew yekîneyek hesinî ya sivik a nûjen e (blok û serî) û kemberek yekane ji hêla çar valves li jor her silindirê tê kontrol kirin. Li gorî selefê xwe, ew xwedî heman hêz û torque hinekî zêde ye, ku ew ji berê di RPMek kêmtir de bi dest xist.
Dibe ku gearbox yek ji xalên herî qels ên Civic -a nû be. Bi kêmanî ceribandin eşkere nerast bû, û veguheztina berevajî jixwe lotikek rastîn bû. Bi rastî, ji bo Honda, ev bi rengek xerîb e. Rêjeyên kelûmêlê pir zû têne jimartin, ji ber vê yekê di pêça pêncan de jî, motor bi tevahî vedihewîne, û leza leza nêzîkê 190. Ger ew ne dengek bilind û veguheztina nerast be, Civic -a nû dê heqek pir bilindtir heq kiribe nirxandin. Bi taybetî gava ku hûn şasê baş-kontrolkirî, pozîsyona pêbawer û frenên pêbawer dihesibînin.
Honda Civic-çar-derî tenê guhertoyek li ser pêşniyarê ye, ji ber vê yekê hûn ne hewce ne ku hûn lê binerin heke hûn jê hez nekin. Hin bi hêsanî ji formek wusa hez dikin û tewra dikarin wê bidin. Û li Honda, ew dikarin wê pêşkêş bikin. Ev jî hinekî rast e.
Igor Puchikhar
WOTNE: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 14.029,30 € |
| Erk: | 66kW (90 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,4l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 kîlometre garantiya tevahî, 6 sal garantiya dijî-zingînê |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi rêkûpêk li pêşê hatî danîn - bor û lêk 75,0 × 79,0 mm - jicîhûwarkirin 1396 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,4:1 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) s.) 5600 rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 14,7 m / s - hêza taybetî 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torque herî zêde 130 Nm di 4300 rpm / min de - mêlê çeleng di 5 behîngan de - 1 cambaz di serî de (demjimêr) ) - 4 valves her silindirê - bloka metalê ya sivik û serê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî (Honda PGM-FI) - sarbûna şil 4,8 l - rûnê motorê 3,5 l - pîlê 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - katalîzatorê guhêrbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguheztina hevdemkirî ya 5-leza - Rêjeya pêlavê I. 3,142 1,750; II. 1,241 saetan; III. 0,969 saet; IV. 0,805; V. 3,230; berevajî 4,411 - dîferansiyal 5,5 - rimên 14J × 185 - tirên 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rêza gerok 1000 m - leza di 31,3 gear de 125 rpm 70 km / h - çerxa yedek T15 / 3 D T80 / XNUMX D XNUMX), sînorê leza XNUMX km / h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - tiliyên pêşiyê yên yekane, kaniyên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzkar - suspensiona yekane ya paşîn, rêlên meyldar, rêlên xaça jorîn, kaniyên kelijandinê, şorkêşkerên teleskopîk, stabîlîzker - frenên çerxa dualî, dîska pêş (dîska pêş) bi sarkirinê), dîska paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, EBD, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêzê, 2,9 dor di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1130 kg - giraniya giştî ya destûr 1620 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1200 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 50 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4458 mm - firehî 1715 mm - bilindahî 1440 mm - bingeha teker 2620 mm - rêça pêş 1468 mm - paş 1469 mm - kêmbûna paqijiya erdê 155 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,8 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1680 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1400 mm, paş 1400 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 950-1000 mm, paş 920 mm - kursiya pêş dirêjî 860-1080 mm, kursiya paşîn 690 - 930 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 460 mm - çerxa rêwerzê 380 mm - tanka sotemeniyê 50 l |
| Qûtîk: | normal 450 l |
Pîvana me
| T = 19 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 34% | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,9 sal ( 152 km / h) |
| Leza herî zêde: | 186km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,0m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Wekî ku hate gotin, Civic-ê çar-derî Japonî ye. Dibe ku ev sedema sereke ya bihayê bihayê bilind be. The bihayê, ji bilî gearbox, bê guman yek ji wan sedemên dijî kirînê ye. Wekî din, ew dikare bibe gerîdeyek pir guncan û bedew.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
engine bi hêz
gîhandinî
firehbûn
baran
gearboxa nerast
bihayê
alavên têrê nake
