Honda Accord Tourer 2.4 Rêveber Plus AT
Rêjeya dirêjkirî! Navê pêger. Hûn dizanin, ajokar bi kêmanî (baş) nîv sedsalê bi gazê "heyecan" bûne. Carinan ji ber xerckirina sotemeniyê kêm, carinan ji ber kîlometreya erzan (ku ne şert e ku heman tişt be), carinan ji ber tiştek sêyemîn, û her dem "tiştek di navbera." Sedemên dijî, mirovî, pir in. Tiştek jî têgihîştî û qebûlkirî ye.
Dibe ku dema herî guncan ev e ku firoşkarê Slovenî Honda biryar daye ku otomobîlên ku bi wan re têne firotin bi rengek fermî, bê guman, li ser daxwaziya xerîdar, bi yek ji alavên herî nûjen ên bi vî rengî re bike yek.
Mesrefa destpêkê tenê di binê 1.900 € de ye (bêyî bac), û dûv re lêçûnê teftîşên karûbarê cîhazê, ku ji bo 300 kîlometreyan zêdetirî 1.700 € ye. Bi tevahî, nêzîkî 4.100 euro. Digel cîhazê, pênc sal garantiyek jî heye.
Ji nerînek bikarhêner, ji bo drav, hûn cîhazek çargoşe ya piçûk li ser dashboardê û qulikek gazê ya zêde ya li tenişta qula gazê distînin. Zêdetirî nozzlek ku di vê qulika zêde de tê çikandin. Di cîhazê de bişkojk heye ku ajotina gazê bizivirîne û vemirîne û LEDên ku rewşa texmînî ya tanka gazê destnîşan dikin. Di mekanîka otomatîkê de tiştek xelet an xirab tune. Her tişt ji bo "dummies" tête adapte kirin.
Baş e ku hûn ji destpêkê ve rast fêr bibin: Daneyên qada firînê li ser komputera li ser gavê (êdî) pêbawer nine, carinan nirxên pir xweş, bi tevahî xelet nîşan dide. Li ber tavê, LED ne xuya ne (baş), û ji ber hin sedeman cîhaza piçûk li ser dashboarda xweşik, "teknîkî" dîzaynkirî nabe.
Pompên gazê pir kêm in, û li ku derê ne jî, ew ji pompên mazotê li ser yên benzînê çêtir in. Ev tê wê wateyê ku ger hûn rêzikên nivîskî yên sotemeniyê bişopînin, divê hûn yekem celebek sotemeniyê sotemenî bikin, rêz bikin, drav bidin, gerîdeyê (Xwedê neke, pompê zêde tê dagirtin) li pompek celebek din a sotemeniyê bar bikin, dîsan wê bidin sotandin û dîsan. kêfa rahiştinê li kasê.
Bi vî rengî wan xeyal kir, mînakî, di Petrolê de. Pêdivî ye ku di dema tijîkirinê de bişkoja tijîkirina pompê bi domdarî were lêdan; demdirêj, acizker, nemaze di sermayê de. Destê sotemeniyê, ku bi tenê bi qulikê ve tê girêdan, piştî dagirtinê, bê guman, pêdivî ye ku were rakirin, ku ne dijwar e, lê gaza mayî ya li hevbeş bi dengekî bilind tê teqandin. At bi kêmanî yek dest wê ji gaza "malê" bêhn bike, ku ew bi rastî ye.
Avantaj? Tê gotin ku performansa motorê ji ber teknolojiya gazê ya tevlihev neguheriye, lê di pratîkê de ezmûna ajotinê mîna ku ger gerîdeya li ser gazê ajotiye gerîdeyê hinekî tembel bû.
Ew her weha diyar dikin ku asta emeliyatên zirarê ji emeliyatên ku heman motorê dema ku bi benzînê dimeşînin pir kêmtir e, û emoksîdê karbonê ji sedî 15 kêmtir e. Lêbelê, cûdahiyek di celebê sotemeniyê de di navbera ajokarên ku di ceribandina me de têne dîtin di pratîkê de xemsar e.
Kêmasiya paşîn a santralek wusa tankek sotemeniyê ya zêde ye, ku divê cîhek di nav gerîdeyên nûjen ên qelebalix de cîh çêbike, an, bi gotinek din: divê tiştek were berdan. Zêde, hêjeya qismî ya qurmê û yên wekî wan.
Ka em li serfkirinê binêrin. Ji ber ku motor her carê ku dixebite bi benzînê dixebite, ne mimkûn e ku mezaxtina rastîn were pîvandin, lê hejmarên texmîn ji bo wêneya mezin têra xwe rast in. Lê, dibe ku, tewra ne maqûl e ku meriv qala berhevkirina vexwarinê bi lîtreyî li her 100 kîlometreyî bike; di derbarê lêçûna rêwîtiya ku tê de pir zêdetir dibêje.
Ka em li encamên xwe binêrin: sed kîlometran li ser benzînê bi heft euro ye, û heman mesafeya li ser benzînê 14 euro ye! !! Di dema ceribandinê de bihayê lîtreya benzînê 2 euro, gaza şilkirî jî 1 euro bû. Tiştek din heye ku meriv li vir zêde bike?
Tê zanîn ku gaz di motorên benzînê de wekî sotemenî tê bikar anîn, û ev Accord Tourer ji bo vê yekê îdeal e. Ji hêla ajotinê ve (û tewra bêyî hesabkirina guhastina gazê), wusa dixuye ku ev Honda herî kêm tîpîk e, ji ber ku ew di ajotinê de ye ku werzîşî bi rastî tê veşartin; motora bi rastî tenê li jor 6.500 rpm dest pê dike, û tewra veguheztina otomatîkî ya dirêj-jimartî jî, ku tenê pênc pêlên wê hene û ku berê hêdî hêdî diguhere û bi awayê kevneşopî dixebite, ji kemasiya wê ya li jêr vê nirxê re nabe alîkar.
Ji hêla din ve, mekanîka şasê ya hêja, ku dihêle laş tenê piçek bizivire, lê bêkêmasî kul û çalên xwe şil dike, di heman demê de çerxek pir rast, werzîşî (hîn ne pêşbazîkirî) ye ku di her zivirîna bi rastî de xweş tê. bi tîrêjek mezin.
Di heman demê de, raman tê ferz kirin ku Ger Peymanek wusa motora mazotê hebe dikare rêwîtiyek awarte be. HM. ... Bê guman, tewra ev kombînasyon ji bo vê yekê û, bi îhtîmalek mezin, hê çêtir e.
Ger rast e ku lêçûna cîhaza gazê piştî 50 kîlometreyan paşde tê vegerandin, ew rast e, lê heke hûn difikirin ku hûn ji dengê bêdeng ê motorê bêyî vibrasyonan hez dikin, ku kabîn di zivistanê de pir zû germ dibe û ku hûn rêjeya xwe zêde dikin bi qasî ji sedî 100 vedihewîne, wê hingê di rastiyê de, ecêb e ku ne her xwediyê gerîdeya benzînê ku salê 15 an zêdetir mîl diajo li ser wê nafikire.
Lê ev jixwe ji ber sedemên ku bi tu teknîkî nayê rakirin e.
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Rêveber Plus AT
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 40.215 € |
| Mesrefa modela testê: | 43.033 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 148kW (201 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Leza herî zêde: | 222 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 2.354 cm? – hêza herî zêde 148 kW (201 hp) di 7.000 rpm de – torque herî zêde 230 Nm li 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 5-speed veguheztina otomatîk - tirên 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Kanîn: | leza herî zêde 222 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, gazên CO2 209 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.594 kg - giraniya giştî ya destûr 2.085 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 4.750 mm - width 1.840 mm - bilind 1.470 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | 406-1.250 l |
Pîvana me
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 38% / Rewşa Odometer: 3.779 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,0 sal ( 129 km / h) |
| Leza herî zêde: | 222km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 11,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,2m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Em hema hema her tiştî di derbarê Accord Tourer de dizanin: ku ew gerîdeyek werzîşê ya bedew û baş bi wêneyek baş e. Bi xêra motora benzînê û îhtîmala karanîna motora gazê, lêçûna kîlometreyek tê kêm kirin, ku bi veberhênana destpêkê ya salê nêzîkê 20 hezar kîlometre tê dayîn, û dorê bi girîngî tê zêdekirin. Kombînasyona baş. Tenê ajotina ajotinê bi rengek li paş standardên teknîkî yên bilind ên Honda dimîne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
dirêjahî
hemî avantajên motora benzînê
şahiya motorê li dorê bilind
şas, pozîsyona rê
xuyanga derveyî û hundurîn
sensor baranê efektîv
gelek kaxezên navxweyî
Xemil
malzemeyên hundir
cihê ajovan
pozîsyona ajotinê
controllability
daneyên rêza nerast
pergala agahdariya ne-heval (komputera li ser-bord)
lazy engine
gearboxa hêdî, tewra dirêj jî
radar operasyona kontrol cruise
Dabeşkirina "Çewt" a kursiya paşîn vedigere yek û du sêyan
veguhastina motorê li jor 5.000 rpm
