Honda Accord 2.2 i-DTEC Rêveber Plus
Contains
Kî dê bizanibe ka meriv çawa bi zelalî û rast vedibêje ku Honda (li wir an jî bi taybetî li welatê me) xwedan wêneyek wusa ye: teknolojî, werzîş, kalîte. ...
Tiştek teqez e: kevirkirina pêşîn li ser motorsîkletan û dûv re jî li ser gerîdeyan tê dîtin, û ji ber ku dirûşma Honda heman gerîdeya Honda ye (her çend bi logoyek cihêreng be jî), bi kêmanî beşek ji vî wêneyê baş xuya dike, diyar kir.
Honda di heman demê de yekem bû ku "serfiraz" bû ku otomobîlên Japonî li Ewrûpayê tenê gava ku ew bi şêwaza Ewropî têne çêkirin, û ne bi şêwaza Amerîkî, ku di nîvê duyemîn ê sedsala XNUMX -an de rêberê nenivîsandî bû "serfiraz" bû. sedsala borî.
Naha diyar e: Honda bi nifşa berê ya Accord re gavek girîng ber bi rastê ve avêt. Wî ew, hem li derve û hem jî li hundur, nêzî tama Ewropî kir, û di heman demê de pêngava teknîkî ya pîşesaziya otomotîvê ya herêmî girt - wan kifş kir ku teknolojiya otomotêlê (bêtir) ne tenê li ser motor, veguheztin û şasiyê ye.
Ji ber vê yekê, dibe ku hûn Peymana nû pir mîna ya berê bibînin, nemaze li derve. Jixwe rewş ev e; hindik kes dikarin (an bixwazin) ku li şûna pêşkeftina formê bi her nifşê re şoreşê bikin. Di doza The Accord de, dibe ku şoreş jî bêwate be, ji ber ku ya ku berê hatî îsbat kirin û "sax nehiştiye" ne watedar e ku heya ku ew bi tevahî hewce nebe pir zêde biguheze.
Zilam li qefesa ceyranê ya li ser deriyê ajokarê testa Accord li stasyona benzînê xist û ew giran kir. Chord -a wî ya kevn pênc metre dûr bû; yê nû dê bi zelalî wî biêşîne û li behaneyekê digere ku wî biguhezîne, lê qebûl dike ku ew yekê nabîne.
Honda eşkere vê yekê naxwaze, lê ew awayê pêşveçûnê ye. Lê xuya dixapîne: Honda îdîa dike ku Accord ji hêla teknîkî ve nû ye, tevî motorê. Lê bi vî rengî ye - carinan gavek mezin ji bo endezyaran ji bo xerîdaran nayê heman wateyê.
Xincî teknîkê, dibe ku pir mişterî "bikevin" hundur. Ji ber ku qanî dike; bi kêmanî di kursiyên pêşîn de, hundur wekî tevgerek tête xuyang kirin ji ber ku pêlên dawîn ji xêzikê ber bi dîwarê derî ve diçin, û derveyî tevayî ne tenê nûjen e lê di heman demê de hin zimanek teknîkî jî îfade dike.
Materyal, digel çend îstîsnayan, ji dîtina û hîskirina kalîteyek baş in, ji ya ku me di Accord -ê nifşê berê de dîtî dûr in. Bi kêmanî di nihêrîna pêşîn de, her tişt li cîh e: xuyang, materyal, reng, verastkirina hêmanan, mezinahiya hêmanan, ergonomî.
Tenê nihêrînek duyemîn hin kêmasiyan eşkere dike: çar bişkokên li milê çepê di binê dîreksiyonê de bi tevahî ji dest û çavan dikevin (ya herî krîtîk bişkoja ji bo vemirandin an li ser pergala stabîlîzasyonê ye) û ku ekrana rengîn a mezin pir e dişibihe Civic) tenê navîgasyonê (ku hîn jî li Slovenya ne dixebite!) û pergalek bihîstwerî fêr dibe.
Bi kêmanî kompîturek din a li ser-boriyê dikare vî karî bike; ango, ew li ser dîmenderek piçûk di sensoran de tê danîn, li wir ji bo daneyan kêm e û ji bo dîtinê hinekî nerehet e. Sêwirana nîşangiran jî dibe ku piçek xelet be: rast (ji bo leza plus ekrana agahdariyê ya li navîn) sêwiranek dewlemend xuya dike, lê çep (ji bo revê) vala xuya dike. Ji hêla din ve, 18 bişkokên ku li ser dîmenderê ne, ji bo karanînê pir tevlihev xuya dikin, lê piştî pratîkek piçûk her tişt hêsan û rehet dibe.
Reng û materyal karê xwe baş dikin: dashboarda jorîn û dîwarê derî reş reş in, nîvê jêrîn bi gelemperî gewr e û (di vê pakêtê de) pir çerm e.
Bi dîtina xwe xweş e, hilbera bi tevahî bedew e, kursî xwedan qewareyên baş hene, û xebat hema hema bêkêmasî ye. Ji bo hestek firehtir, tav jî gewrê sivik e. Dibistana Ewropî ya Sêwirana Navxweyî, Sêwiran û Hilberîna Japonî. Tevliheviyek baş.
Di heman demê de tiştên piçûk jî hene ku ji bo xwedan (û bê guman, ji bo rêwiyan) girîng in. Di otomobîlên hindik ên Japonî de, hemî pencere bixweber di her du aliyan de diçin, tenê di hin gerîdeyan de bi gelemperî du sindoqên sarincokê hene, di yek ji wan de qutiyek çok tune (ajokarê rastê û şofêrê çepê), û çend heb jî pedalên wusa hatine guheztin (ji bo gazê, sazkirî li jêr., piştgiriya bi bandor ji bo lingê çepê); wisa Chord heye her tişt.
Kondîsyon di rojên germ de bandorek pir baş çêkir, lê em neçar bûn ku hinekî li vir û wir "tecawiz" bikin, ji ber ku ew bi nermî sar dibe. Mudaxeleya bi leza fan re zû nerehetiyê ji holê rakir. Di heman demê de hêjayî pesindanê ye ku lihevkirinek weha di navbeyna kursiyan de, ku ji bo sarbûna paşîn hatine çêkirin, di nîvekê de slotsên taybetî hene.
Bi kêmanî çînek xirabtir, qurm tê birîn. Baş e, Accord sedanek e, ku tê vê wateyê ku li piştê tenê kapek (ne derî) heye, lê tewra li hundur jî, performans dikare çêtir be. Rêçên di bagerê de ji zemînê û ber bi alîyan ve pir şîn in, ku piştî barkirina valîzên standard AM-ê gelek cîhê winda dihêle (binihêrin daneyên teknîkî).
Di heman demê de dîtina banê qurmê ne prestîj e jî, ew tazî ye, bê parastin e, ji ber vê yekê hemî kunên di metal (laş) de derdikevin, û DVD playerek zêde ya li ser tavilê rehetiya karanîna qurmê kêm dike. Hilbijartinek maqûl a çenteyan, bê guman, cîh çêtir dagire, lê bandorek xirab hîn jî dimîne. Kursiya paşîn a (sêyemîn) paşvekişandî, mîna piraniya sedanan, tenê ji bo dirêjkirina bagajê, ne girseyî, baş e.
Teknîka nûjen a di vê Chord de hin şîroveyan heq dike. Cruise control, bo nimûne, ku radar e, çalak dimîne hetta ku ajokar amûrê xwe diguhezîne (piraniya van berheman di kombînasyona bi veguheztinek destî de gava ku hûn pê li pedala qulikê dikin ve têne veqetandin) û, mîna hemî kontrolên rêwîtiyê yên wekhev, dikare bişkîne .. .
Cruise control jî bi Lane Keeping Assist re tê hevber kirin, ku tenê dema ku cruise control li ser e çalak e, û heya radeyekê (dema ajokar bê baldar be) di heman demê de dikare bandorê li gerîdeya ajotinê jî bike û gerîdeyê paşde bixe nav xetê. ... Xebitîna pergala ku hişyariyê dide nêzîkbûna astengek jî hinekî cûda ye: divê ew bi desta were zivirandin, lê di heman demê de dema ku motor ji nû ve vedibe jî divê were vemirandin; nîşankirina deng û wêneyan dema nêzikbûna astengekê jî pir bi bandor e.
Di Accordê de pergala hişyariya pevçûnê ya Honda jî heye (ku divê bi destan were aktîfkirin): gava ku pergal îhtîmala lihevketinê ji ferqa leza di navbera vê û wesayîta li pêş de hesab dike, ew pêşî (hemdem) bi dengî û grafîkî vê yekê hişyar dike. şikil. , û di dawiyê de - kembera kursiya ajokerê.
Bi hemî vê teknolojiyê re, dibe ku hûn hewceyê mifteyek jîr (têketin û destpêkirina bê kilît) be, lê bê guman ew pir pir hişyariyên bihîstbar xuya dike - gava ku ajokar mifteya qefilê nîşan dide dest pê dike û dema ku motor disekine bi dawî dibe. "Pink-pembe" ne hewce ye.
Di Accord -a "klasîk" a otomobîlan de, em bêhemdî navûdengê werzîşê yê Honda bi bîr tînin. Peymana nû pir hişmend û nazik e. Ka em bibêjin, bi duristî werzîşî. Mînakî, gerîdeya rêberiyê dikare bi kurtasî wekî werzîşek nerm were binav kirin.
Tenê ceribandinek hinekî dirêjtir "xalên lawaz" wê eşkere dike: ji ber elektrîkîkirina servo, ew hinekî dudilî û carinan "gav bi gav" dixebite, lê dema ku ew li vir tevdigere me nekarî rêgezan derxînin. Pir caran (lê ne her gav), ew bi vî rengî di kuncên hêdî û teng de tevdigere (mînakî, li bajêr), û her weha di kuncên dirêj ên bilez de, reaksiyona wî nediyar xuya dike.
Ew tenê di quncikê de (rêya navîn) û di leza bilind de (sînorên laşî) hestek pir baş dide dema ku şasî jî bi wê re dixebite. Bisîklet bi kevneşopî xweş e; Tenê dema ku ajokar VSA-yê qut dike giraniya motorê di pozê xwe de tê hîs kirin - ji bo ku em zêde bikin, Accord hinekî di nav çerxên pêş de diqelişe, lê hema hema qet ji paş de dernakeve.
Sazkirina rawestan û şilkirinê dikare hinekî bêbext hîs bike - ji bo ku em lihevhatinek di navbera werzîş û rehetiyê de bi dest bixin, me ê biharên nermtir û tîrêjên hinekî hişktir bixwesta. Lê xelet nekin: piraniya vê tenê ji hêla ajokerek (baş) ve li deverek ku ji ber leza we êdî destûrnameya ajotinê tune ye tê vedîtin.
,, Bê guman, engine. Turbodîzelên nûjen berê me pir xirab kirine, nemaze bi deng. Ev Honda bi rastî pir bêdeng e (ji bilî destpêkirinê), lê ew hema hema her gav mazotek turbo ye. Bi taybetî di dema bilezkirinê de, tewra di nav leza xweya bijare de (li 2.500 rpm), ew bi gelemperî mîna mazotê dixuye ku Honda -yê wusa ji dengbêjiyê çêtir dixwaze. Bi dilşadî, rêwî vibrasyonê hîs nakin, lê ezmûn ne çêtirîn e. Lêbelê, ev dengê ku nayê ecibandin di revên bilind de bi tevahî wenda dibe, dema ku motor aram, bêdeng û nerm xuya dike.
Taybetmendiyên motorê, mîna mekanîka ku berê hatî destnîşan kirin, xwedan karakterek werzîşê ya veşartî ye. Nêzîkî 1.500, 1.600 rpm hewce dike ku şiyar bibe, û ji ber ku rêjeya lezê pir girîng e, tevî şeş kelûpelên gearboxê, pir caran hewce ye ku meriv bikeve gemara yekem. Di dawiya berevajî ya rêza xebitandinê de, ew mîna piraniya celebên xwe ye: 4.000 rpm hêsan, 4.500 dijwar û - di warê ajotinê de - nepêwist.
Veguheztina 4.000 rpm tê vê wateyê ku daketinek li dora 1.000 vedigere, ku ev jî tê vê wateyê deverek torque ya mezin. Ger tixûbê RPM ya motorê 4.000 be, ew ê di demjimêra 6 -an de 210 kîlometre di saetê de bimeşe. Aram û nermik.
Di vê navberê de, motor bi hêz e, lê ne bandorker e: ew baş dikişîne, lê ne bi qasî ku jê re werzîş were gotin. Ger sedema vê xwezayê serfkirin be, endezyaran karekî baş kirine. Rêjeya xerckirina benzînê ya vê motorê nisbeten piçûk e, ji ber ku dijwar e ku meriv di 7 kîlometran de kêmtirî 5 û zêdetirî 11 lîtreyan vexwe, û em ji xerckirina navînî ya ku di ceribandina me ya 100 lître de hatî pîvandin kêfxweş bûn. 9 km tevî lingê rastê ne pir şêrîn. Bi hindik pratîk û nermî, 6 km rêgezek dikare were bidestxistin.
Bê guman, hûn dikarin muzîka Accord -ê jî bi awayên cihê fam bikin an fam bikin. Di wateya mecazî de. Mîna ahenga ajokar (û rêwiyan) û gerîdeyê, mîna ahenga mekanîkê û rehetiyê, dibe ku, mîna ahenga bilez û xweşiyê. Bi gelemperî, Accord ji bo hilberên navdar ên Ewropî bûye pêşbazek cidî. Nirxandina me jî vê yekê piştrast dike.
Rû bi rû
Alyosha Mrak
Ez ji mekanîka vê Honda (dîsa) hez dikim. Motor lê sivik e, û veguheztin ji ajotinê kêfxweş e. Tevgerên levera gemarê kurt lê rast in. Lê ez hez nakim ku rêberiya elektrîkê xitimî (baş, bi kêmanî di vê gerîdeyê de), û ya herî zêde jî ez difikirim ku ew pêlên li ser konsolê navendê dikaribû bi rengek cûda were çêkirin.
Nîvê Reqayê
Dê ji Peymana nû re dijwar be ku çavdêrê casual îqna bike ku ev nifşek nû ye, lê di rastiyê de her tiştê li ser wê bi rastî nû ye. Li ser rê, sêwiran bi têra xwe pêbawer e, lê di hundurê wê de di destpêkê de bi komek bişkokan tê lêdan (beşek ji dîreksiyonê bi rengek ecêb veşartî ye).
Ez ji kalîteya xebatê hez dikim (tewra dema ku derî girtî be jî, kîjan pêşbaz dikare tiştek fêr bibe), pozîsyona ajotinê, veguheztinê "bi gelemperî" baş e, motors di bêkariyê de kenek rast tîne. Çi min xemgîn dike? Ya yekem, çermê çikilandî yê li ser kursiyan, ku di kuncikan de hemî hewildanên ku wan xistine nav şêweya kursiyan xirab dike, ekrana rengîn carinan dijwar tê dîtin (tav), binê kincê ne xalî ye (na cam in this without a flat surface) Di testê de surprîza herî mezin Çerxa çewlikê bû. Ev servo ... meriv çawa bibêje, hestek "vegera" xerîb.
Tewra bi gerîdeya gerdûnî ya çalak, ku xwe dişoxilîne (lê ne bi tevahî raweste, wek mînak, li BMW), endazyarên Honda neçar in ku demjimêrek din derbas bikin. Ev çalakiyek zehf xelatdar e ku ajotina otobanê pir hêsantir dike, lê ez pêşnîyar nakim ku hûn baldariya xwe bavêjin. Ji bo we û tenduristiya motorsîkletçiyan û yên ku di "bernameya hêdî" de bêyî karanîna neynikên paşiya paşîn di navbera kamyonan de dikevin xaçerêyê.
Vinko Kernc, wêne:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Rêveber Plus
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 38.200 € |
| Mesrefa modela testê: | 38.650 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Leza herî zêde: | 212 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,6l / 100km |
| Garantî: | 3-sal garantiya giştî û mobîl, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.432 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 12.134 € |
| Lastîk (1) | 2.288 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 38.143 € 0,38 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-çeqalî siwarkirî - bor û derb 85 × 96,9 mm - jicîhûwarkirin 2.199 cm? - çewisandin 16,3:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 4.000 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,9 m/s - hêza taybetî 50 kW/l (68 hp / l) - torque herî zêde 350 Nm di 2.000 de min - 2 cambazên jorîn (kembera wextê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; - dîferansiyel 3,550 - rims 7,5J × 17 - tirên 225/50 R 17 Y, dora gerok 1,98 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 212 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzator - eksê pir-girêdandî ya paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskên, ABS, frena çerxa paşîn a desta mekanîkî (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.610 kg - giraniya giştî ya destûr 2.030 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.700 kg, bê fren: 500 kg - barkirina banê ya destûr: Kgê 60 |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.840 mm, şopa pêş 1.590 mm, şopa paşîn 1.590 mm, paqijiya erdê 11,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.540 mm, paş 1.510 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 480 mm - çerxa rêwerê 365 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (85,5 L), 1 çente (68,5 L), 1 çente (20 L). |
Pîvana me
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Teker: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Rewşa Rêveçûnê: 2.660 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,0 sal ( 135 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,1 sal ( 170 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Leza herî zêde: | 212km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 64,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,2m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 67dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (355/420)
Paketa Accord a teknolojiya otomotîvê, materyal, sêwiran, ergonomîk û hêj bêtir, ku jê re Accord tê gotin, bi xeternak nêzî pêşbirka navdar a Ewropî dibe. Ew gihîştiye wê astê ku ew bi rastî tenê ji bo wêneyê xwe şer dike.
Derveyî (14/15)
Sêwirana xweş, lê dibe ku ne pir eşkere be. Karê bêkêmasî.
Navxweyî (114/140)
Rêwîtiya kursiya paşîn a ajokar pir piçûktir e, cîhê rûniştina paşîn pir piçûktir e, bagaj di binê navîn de ye. Wekî din pir baş e.
Motor, veguhestin (37
/ yek)Tenê dengê motora dîzelê hema hema her dem bihîstbar, naskirî radiweste, wekî din teknolojiya pêşkeftina pir baş.
Performansa ajotinê (79
/ yek)Destûra gerîdeyê ya pir baş, pozîsyona rê ya hêja. Best beşa Chord.
Performans (30/35)
Ew ji daneya kargehê xirabtir zûtir dibe, manevraya pir baş di navberek revê ya nisbeten fireh de.
Ewlekarî (41/45)
Pergalên ewlehiya çalak ên hevaltî, gelek cihên kor û pakêtek ewlehiya pasîf a bêkêmasî.
Aborî
Nirxa bazara baş a gerîdeyek bikar anîn, mezaxtina pir baş û şertên ermanî yên hêja.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga hundurîn
Xemil
şekal
herikîn, range
dolabên hundirîn
birêvebirin
Nîşanî
hest li pişt çerxê
dengê hundurîn hindik
hundirê dengê mazotê naskirî
hin switches veşartî
navîgasyon nexşeya Slovenî nagire
beepên hişyariyê
dema ajotinê her gava ku motor tê vemirandin sifir dibe
dem bi dem nediyar, gav bi gav xebitandina çerxê
navdil
