Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: grevkerên navendî

Çîna navîn bi berdewamî mezin dibe - hem bi rastî û hem jî bi mecazî. Di vê beşê de heya niha ya herî mezin Skoda Great e, lê gelo modela Czechek dê bikaribe bexşerê teknolojiya xwe VW Passat û Honda Accord-a nû ya nû bi ser bikeve?

"Gelek deng ji bo tiştekê" gotinek ecêb e li ser bûyerên ku kesek sozên mezin dide bêyî ku wan jî bigire. Lêbelê, Skoda Superb ne pêkvejiyana vê şehrezayiyê ye, berevajî vê yekê - her çend di rastiyê de ew di warê pîvanên derveyî û hundurîn de çîna navîn a herî mezin e jî, modela wê nehewce nade. Û rastî ev e ku ev otomobîl bi rastî tiştek heye ku di yên mayî de pesnê xwe bide - ji bo nimûne, em bi beşa barkêşê heya 1670 lîtreyan dest pê bikin. Ev nîşanker bi girîngî ji nifşa nû ya Honda Accord, û hem jî xizmekî nêzîk ê xema VW - Passat, ku demek dirêj xwe di beşa xwe de wekî pîvanek destnîşan kiriye, derbas dike. Û dema ku her du pêşbaz jî sedanên klasîk in, Superb îmtiyazê dide xwediyên xwe ku xwedan qapaxek paşîn a mezin be (bêyî ku tawîz bide xeta nûnertiya xwe).

Sê ode

Bi rastî, karanîna vê afirîneriya taybetî ya Czechek ji hêla we ve hewildanek piçûktir hewce dike. Bêyî wan, qapaxa qurmê bi awayê klasîk, taybetmendiya hem Passat û hem jî Accord vedibe. Xetereya rastîn tenê piştî pêkanîna pêvajoyek ked dikare were dîtin: pêşî hûn hewce ne ku bişkojek piçûk a ku li rastê di panela sereke de veşartî ye, bikirtînin. Dûv re li bendê bin ku motorên elektrîkê karê xwe bikin û serê "deriyê pêncemîn" vekin. Dema ku ronahiya frena sêyemîn dişewite, bi navê Twindoor dikare bi bişkoja sereke were vekirin. Performansa bi rastî bandorker - ji ber şêwazê hatî dayîn, hûn nekarin texmîn bikin ku ev gerîdeyek xwedan taybetmendiyek wusa ye. Bê guman, barkirina bi qapaxa mezin pir hêsantir û hêsantir e. Tenê pirsa ku dimîne ev e ku çima ev vebijarka vekirina barkê ne standard e, li şûna vê bendewariya acizker. Wekî din, dema ku qalikê li jorê qurmê radike, Superb dihêle ku tiştên dirêj, bi şeklê ne kevneşopî jî bi hêsanî werin guheztin. Di Accord û Passat de, tevî hebûna kursiyên paşîn ên paşîn, vebijarkên bagajê pir hindiktir dimînin. Wekî din, qebareya barkirinê ya Honda bi qasî 100 lître kêmtir e û di heman demê de gihîştina wê dijwartir e. Di binê qapaxa paşîn a modela Japonî de, hûn ê komek pêlav, pêlav û dendikan bibînin - di beşa herî teng a bermîlê de, firehî tenê nîv metre ye.

If heke ji hêla qebareya barkirinê Superb ve em karibin bibêjin ku ew ji hêla sîngê ve li pêşberî hevrikên xwe ye, wê hingê di warê cîhê belaş de ji bo rêwiyan, cûdahî cardin dibin. Heke hûn dixwazin kursiyek di kursiyên paşîn de bi ya Skoda -yê re hevaheng be, hûn neçar in ku di du kategoriyên jorîn de li gerîdeyek bigerin. Bi rastî, pîvandinên me destnîşan dikin ku hûn ê neçar bimînin ku Mercedes S-Class di guhertoya navbira dirêjkirî de, ku ji Superb bêtir cîh dide lingan, ferman bidin. Wekî din, deriyên mezin gihîştina zehf hêsan a cîhê rûniştinê ya balkêş peyda dikin.

Li ser rê

Di Passat-ê de, ku ji beşa tekerê pênc santîmetre kurtir e, ji bo rêwiyên paşîn jî cîhê lingê têra xwe heye. Lê hesta dilxweşiyê li vir ew qas xurt nine. Di derbarê Accord de, di heman demê de ku ew xwediyê bingehek yeksan a Passat e, otomobîla Japonî jûreya paşîn a pir nerm pêşkêş dike, û kursî bixwe hindik pêçandî ne û pir nizm in. Li ser kursiyên pêşîn jî gelek cîh heye, lê dashboarda serdest û konsola navendî ya bihêz ajokar û rêwî hinekî nerehet dikin. Kursî ji bo laş piştgiriyek baş a teng peyda dikin, lê pişta jêrîn ji bo rêwîtiyên dirêj hinekî nerehet in.

Suspensiona rehet a Hondayê li hember Skoda û VW xalan bi kar tîne bi rêkûpêk li girêkên kurt û tûj ên mîna pêlavên manholê an girêkên xaçê. Dema ku li ser otobanê rêwîtiyê dikin, du modelên Ewropî bi rengek fantastîk aram in, lê ew di heman demê de rêwîtiyek pêbawer jî nîşan didin. Lêbelê, di hemî rewşên din de, şaseya wan ji ya Accord pir hevsengtir e - nemaze digel profîla rê ya pêlavî, Honda meyla hejandinê dike.

Superb û Passat di warê tevgera rê de jî hevsengtir in. Ji ber ku ji hêla teknîkî ve ew hema hema cêwî ne, ew tenê xwezayî ye ku cûdahiyên di navbera wan de bêtir nuwaze bin. Her du gerîdok bi xweber fermanên rêwerzê dişopînin, û girse û mezinahiyên wan hema hema nayê hîs kirin. Lêbelê, Passat xwedan karakterek piçûktir dînamîk e - reaksiyonên wê ji yên Superb hîn rasterast û werzîştir in. Careke din, kontrola elektromekanîkî ya Koma VW îspat kir ku di çîna navîn de yek ji pergalên herî pêşkeftî ye. Pergala rêveçûna Honda, ku li ser heman prensîbê dixebite, bi dilxweşî rasterast e, lê di moda navîn de ji bertekên rêyên bêkêmasî kêm e, û ajokar pir caran neçar e ku bi guheztina rêgezê re li ser rêgezê di quncikê de sererastkirinên zêde bike. Dema ku bi leza bilindtir di quncikê de digere, Accord bi eşkereyî dest bi xwarê dike û li ser tangenta derve ya ber bi quncikê ve diqelişe, û hebûna gemaran vê meylê hîn girantir dike. Digel ku destwerdana ESP-ê li Skoda û VW kêm e û ew qas nazik e ku bi gelemperî tenê ji hêla ronahiya hişyariya tabloya tîrêjê ve tê dîtin, milyaketê parêzgerê elektronîkî yê Accord di rewşên pir sivik de vedigere û piştî ku di kêliyekê de bi ser dikeve jî bi rengek çalak xebata xwe didomîne. rîsk .

1.8 bi dagirtina bi zorê an 2 lître atmosfer

Birayên di xemê de bi gelek awayên din li pêş Honda ne. Pîvandinên dînamîkî cûdahiyên girîng destnîşan dikin, her çend li ser kaxezê Honda tenê çar hespê qelstir e. Ji bo vê yekê ravekirinek mentiqî heye - Superb û Passat bi motorek turbo ya 1,8-lîtreyî ya ku bê guman yek ji çêtirîn e di kategoriya xwe de tête hêz kirin. Bi torqueya herî zexm a 250 Nm di 1500 rpm de, yekîneyek hêzdar û tewra kêşanê peyda dike. Lezkirin tavilê piştî lezbûnê çêdibe (di nav hin rewşan de, wekî derketina quncikên teng), bêyî ku hindek refleksekê jî hebe, wek ku em bi rastî di piraniya lampeyan de pê re rû bi rû ne. Digel vê yekê, motora benzînê ya nûjen kêşana pêbawer bi hilgirtina baş û quncikandina hêsan re hev dike.

Mixabin, motora xwerû ya ku di binê kapêta Accord de ye dikare bi tenê ya paşîn pesnê xwe bide - tîpîk a marqeyê, ew zû û bi coş mezin dibe. Lê digel 192 Nm ya hûrgelî li 4100 rpm, hêza wê ya kişandinê pir hêdî ye, û digel ku rêjeyên guhêzbar ên kurttir hene, encamên testa elasticîteyê li gorî dijberên xwe nerm hîs dikin. Akustîka motora du lîtreyî tê sekinandin, her çend dengê wê bi leza zêde zelaltir dibe. Lêbelê, Honda bi giranî xerckirina sotemeniya xwe ya berbiçav kêm kiriye, digel ku modela wê li ser 100 kîlometreyan ji dijberên xwe lîtreyek kêmtir vedixwe.

The serfiraz e ...

Superb-a nû di vê ceribandinê de pesindan bi dest xist û hilkişiya ser pileya paşîn a pêlê, tewra hevtayê xwe yê teknolojiya bi prestîj jî xist. Di rastiyê de, ev ne ecêb e - gerîdeya xwedan heman avantajên Passat (ragirtina rê ya bêkêmasî, rehetiya baş, qalîteya zexm), dezawantajên bi vî rengî, wekî encamên şikestî yên nebaş li ser rûyên nehevseng (μ-parçebûn) hene. Wekî din, Skoda ji VW-ê pir çêtir û erzantir e ku meriv biparêze, û hundurê mezin mijarek cûda ye. Vê carê, Accord li hember duoyek wusa bihêz a Ewropî çu şansek tune - ku bi piranî ji ber behreya ajotinê ya bêahengtir û elasticiya qels a motorê ye.

nivîstok: Hermann-Josef Stapen

wêne: Karl-Heinz Augustine

nirxandinê

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 xalên

Superb berhevokek berbiçav a cîhê hundurê bi comerdî, fonksiyona fikirîn, ajotina ahengdar, rêvebirina hevseng û rehetiya ajotinê ya hêja pêşkêşî dike - hemî bi bihayek baş.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 xalên

Ji xeynî hundurê hinekî teng, bi yek ramana tevgera rê ya werzişî û performansa dînamîk çêtir, Passat hema hema bi Superb re yeksan e. Lêbelê, bi alavên standard ên nebaş, ew pir biha ye.

3. Honda Accord 2.0 - 433 xalên

Kêmxweşîya sotemeniyê, alavên standard ên belaş û bihayê kirîna berbiçav mixabin ji Accord re ne bes e ku fikarên di derbarê nermbûna motorê û tevgera rê de derbas bike.

detayên teknîkî

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 xalên	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 xalên	3. Honda Accord 2.0 - 433 xalên
Hejmara xebatê	-	-	-
Xerca hêza	160 k. Ji. li 5000 rpm	160 k. Ji. li 5000 rpm	156 k. Ji. li 6300 rpm
Mezin torque	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	39 m	39 m	39 m
Meksîkaya Başûr	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Bihayê bingehîn	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Mal" Gotarên " Blanks » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: grevkerên navendî