Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Test Drive

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Swipe! Ger yek ji markayên Japonî bi rastî di pêşkeftina gerîdeya werzîşê de sermaye kiriye, wê hingê ew bê guman Honda ye. Mazda pir piçûktir e. Ji ber vê yekê diyar e ku felsefeyên wan qet li hev nehatine. Honda îro bi çi re mijûl dibe? Bi kesayetiya xwe. Li sûkê du erebe hene, ku pir dişibin gelek kesên rêwiyan, divê ji hev bên veqetandin. Lêbelê, ger Mazda otomobîlek mezin çênekira, dibe ku "trajediya" ew qas mezin nebûya.

Ji bo rêwiyan ne tiştek baş e, ne tiştek! Îspatkirina ku ne tenê xuyang girîng e, di heman demê de gen jî ne karekî hêsan e. Wekî din, bi çavên xwe hewl nekin. Îcar çi ji Honda maye? Di vê demê de, tenê navûdengê ku wan di vê demê de ji xwe re çêkiriye. Ji ber pêşketineke xurt, bi kêmanî di vî warî de naçin.

Mînakî, "dahênana" wan teknolojiya Dem û Derbeya Vekirina Valveya Flexible (VTEC) ye. Her weha nûve bikin - VTi. Û motorên ku van her du etîketan hildigirin hîn jî ji bo gelek otobusan pirsgirêkek mezin in. Bê guman, dînamîk û mekanîka mayî jî di berjewendiya Honda de ne. Lê ev hemû bes e?

Bê guman ne ji bo şerekî wekhev bi hevrikan re. Honda vê yekê ji nifşa berê ya Accord fêr bû. Otomobîlek mezin têra xwe ne balkêş bû. Û ji ber ku mirov hîn jî bi piranî bi çavên xwe dikirin, reçete tenê derneket. Lê ew eşkere çû! Accorda nû bi hûrgulî otomobîlek xweş û di heman demê de pir balkêş e.

Mînakî, roniyên serê ronahiyên cihê hene, mîna roniyên paşîn. Û îro "bikaranîna" ye. "I" jî bi kromê hatiye xêzkirin, ji ber vê yekê derî bi çengelan tê xêzkirin û cam tê xêzkirin. Bê guman, îşaretên zivirandinê yên ku di neynikên paşîn de hatine yek kirin, û her weha çerxên 17-înç ên êrîşkar ên pênc-çîrokî yên ku jixwe di kîta aksesûarê de cih digirin, nayên paşguh kirin.

Lê nihêrîna Peymana nû ji dûrahiya çend metreyan têrê nake ku meriv têra xwe çi pêşkêş bike. Ji bo vê jî divê hûn tê de rûnin. Rûniştin pir baş e. Bi berfirehî verastkirî, bi rengek anatomîkî û bi piştgiriyek ji alî baş ve. Li ser rêderê jî wisa ye. Digel sê barên 380mm, cûrbecûr vebijarkên verastkirinê, çîpên metal û guhêrbarên fermana dengî - erê, we rast dixwîne, Accorda nû di dawiyê de pergala xweya dengî distîne - ew tenê dikare ji bo pir kesan bibe modelek rol. hevrikên.

Lê ev otomobîl qet ne werzişvanek e, tenê ji malbatek wusa tê. Metre niha teknolojiya Optitron bikar tînin. Hûn ne hewce ne ku motorê bidin destpêkirin da ku hûn vê yekê bibînin. Jixwe bes e ku hûn deriyê ajokerê vekin, û ew jixwe bi rengek hûrgelek porteqalî-spî ronî dibin.

Pedal jî dê bi kêfxweşî we şaş bikin. Di warê xuyangê de tiştek taybetî li ser wan tune, lê ew rast ji hev dûr in da ku em di dema firnê de jî bigihîjin pedalê lezê, û piştgiriya lingê çepê jî pir xweş e. Weha be, ergonomîk di Peymana nû de bi rastî çêtir bûye. Hûn jî gava ku hûn li guhastinê dinêrin vê yekê dibînin. Naha ew di dawiyê de têne cîh kirin ku bi çavan xuya bibin, nemaze cihê ku em li bendê ne ku ew bin. Û bi ser de jî - tewra bi şev ronîkirin!

Dema ku hûn mifteyê dizivirînin û motora 2-lîtreyî di pozê xwe de dişewitînin, ew mîna her motorên din ên Honda deng dide. Bigûman. Û her tiştê ku hûn dikarin li ser wî fêr bibin ev e. Kurtenivîsa i-VTEC, bi tevahî di beşa jêrîn a pencereya paşîn de veşartî ye, tiştek din eşkere nake. Lê rastî ev e ku ev yek jî nû ye. Hêjmar li gorî ya berê pir neguheriye - bi yek santîmetre kûp - ji ber vê yekê nûjen niha xwedan rêjeyek çargoşe ya derba pistonê ye (0 x 86), heşt "hesp" hêzek zêdetir û şeş Nm torque. Tiştek şaş nîne. Fêr bibin ka ev rewş di rê de ye.

Lezkirin domdar e, bêyî lerzên nehewce di rêza xebitandinê ya bilind de, motor bi rêzdarî ji revên nizm "dikişe", û gearboksa pênc-leza ku bi rêjeyên gemarê yên bêkêmasî lihevhatî ye piştrast dike ku hêz bi rengek bêkêmasî li çerxên pêşiyê tê veguheztin. Tenê hesta pêkvebûnê nîşan daye ku hest dixapînin. Neh çirke ji bajêr bi leza XNUMX mîl di saetê de? !! Di dema ajotinê de hûn tenê wê hîs nakin.

Lê heke hûn li ser wê bifikirin, ev gerîdeya bi rastî têra xwe hêza xwe heye. Li ser zozanan boyaxkirin, min gearboxek şeş-leza wenda dikir, ne çend hespên zêde ku dê ji bo vê Peymanê bikêrhatiba. Her weha li ser otobanan. Her tiştê din nîşanek hêja heq dike. Di 2 RPM de, çerxa rêgezê bêkêmasî li hev dikeve, ajokera ajotinê rast û xweş e, û tewra frenên ku berê kêmasiyên mezin ên Honda bûn, naha pesnê performansa pêşbaziyê ya rasterast didin.

Werhasilî kelam, Peymana nû piştî demeke dirêj dîsa min qanih kir ku otomobîlên ku di quncikê de jî xweş hîs dikin hîn jî hene. Rawestandina wê di navbera rihetî û werzîşê de lihevhatinek mezin e, ku tê vê wateyê ku ew piçek bi tundî girêkên kurt dadiqurtîne, lê ji ber vê yekê di dema quncikê de wê jê re çêdike. Hûn ê amûrên elektronîkî yên wekî ESP an TC li vir nabînin. Mixabin, ev di heman demê de ji bo komputera serhêl jî derbas dibe, ji ber vê yekê hûn dikarin bi rehetî klîmaya otomatîkî ya du-kanal bikar bînin. Û dema ku ev Honda nikaribe sêwirana tev-di-yek veşêre, pir caran gava ku pir bi lez di quncikê de diqewime, tenê dîrektiyek piçûktir bes e.

Em bi tenê nikarin tiştekî bi vî rengî ji gelek lîmûzên malbatê yên îro li sûkê hêvî bikin. Û Peymana nû dixwaze tevlî wan bibe. Lêbelê dema ku ew neçar be vê rolê bilîze jî, divê were pejirandin ku ew bi ti awayî li paş hevrikan namîne. Ew gelek cîhê rûniştina paşîn û hem jî rehetiyê pêşkêşî dike, û tewra di çolê xwe de jî, her çend ew guheztinek piçek rastir heq dike, em hemî dozên ceribandina xwe bêyî pirsgirêk ji holê radikin.

Ev îspat e ku Accorda nû ji kopiyek an klone dûr e, lê otomobîlek e ku, wekî ku em dibêjin, nav û wêneyê çêkerê xwe bi reş û spî dijî.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Daneyên bingehîn

Firotin: AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn: 20.405,61 €
Mesrefa modela testê: 22.558,84 €
Erk:114kW (155


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,1 s
Leza herî zêde: 220 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,7l / 100km
Garantî: 3 sal an 100.000 kîlometre garantiya tevahî, 3 sal garantiya boyaxê, 6 sal ermanîya zengî

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk - bor û derb 86,0 × 86,0 mm - guheztin 1998 cm3 - komkirin 9,8:1 - hêza herî zêde 114 kW (155 hp .) li 6000 rpm - pîs leza bi hêza herî zêde 17,2 m / s - hêza taybetî 57,1 kW / l (77,6 l. - bloka metalî ya sivik û serê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 190 l - rûnê motorê 4500 l - pîlê 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalîzatorê guherbar
Veguheztina enerjiyê: motora çerxên pêşiyê diajo - kilama hişk a yekane - veguheztina desta ya 5 leza - Rêjeya gear I. 3,266 1,769; II. 1,212 saetan; III. 0,972 saetan; IV. 0,780; j. 3,583; gear berevajî 4,105 - gear di dîferansiyal 7,5 - rims 17J × 225 - tirên 45/17 R 1,91 Y, rêgez 1000 m - leza di 35,8 deran de li 135 rpm 90 km / h - çerxa yedek T15 T2 / -80), sînorê leza XNUMX km / h
Kanîn: Leza herî zêde 220 km / h - lezbûn 0-100 km / h 9,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin: sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = 0,26 - suspensiona yekane ya pêş, çîpên biharê, du sêgoşeya sêgoşe, stabîlîzator - xêzkirina paşîn a yekane, stûnên suspensionê, endamên xaçê, rêlên zirav, stabîlîzker - frenên dora dualî, pêş dîskên (sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, rêvekirina hêzê, ABS, EBAS, EBD, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêvekirina rakêş û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de
Gel: wesayîta vala 1320 kg - giraniya giştî ya destûr 1920 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1500 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 55 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4665 mm - firehî 1760 mm - bilindahî 1445 mm - bingeha teker 2680 mm - rêça pêş 1515 mm - paş 1525 mm - kêmbûna paqijiya erdê 150 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,6 m
Pîvanên hundurîn: dirêjî (dashboard heya pişta kursiya paşîn) 1570 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1490 mm, paş 1480 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 930-1000 mm, paş 950 mm - kursiya pêşîn a dirêjî 880-1100 mm, kursiya paşîn 900 - 660 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 470 mm - çerxa rêwerzê 380 mm - Tanka sotemeniyê 65 l
Qûtîk: (normal) 459 l; Hêjmara bagerê ku bi valîzên standard Samsonite tê pîvandin: 1 çente (20L), 1 valîz balafir (36L), 2 valîz 68,5L, 1 valîz 85,5L

Pîvana me

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Mileage: 840 km, Tires: Bridgestone Potenza S-03


Zûbûn 0-100km:9,1s
1000m ji bajêr dûr: 30,5 sal (


173 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 10,4 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h: 14,2 (V.) p
Leza herî zêde: 219km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 8,7l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 17,2l / 100km
mezaxtina test: 10,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 64,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 37,1m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng57dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng63dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng63dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng63dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng68dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng67dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng67dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (368/420)

  • Peymana nû bê şik ji ya berî xwe pir bilindtir e. Ne tenê mekanîzmaya wê jêhatî ye, ew naha pesnê xwe dide derveyek xweş û, berî her tiştî, hundurînek ku bi xerîdarên Ewropî ve hatî sêwirandin.

  • Derveyî (15/15)

    Hilberîna Japonî qet nehatiye pirsîn û em naha dikarin wê ji bo sêwiranê jî binivîsin. Bê guman Peyman jê hez kir.

  • Navxweyî (125/140)

    Cihê têra xwe heye, materyal bi baldarî têne hilbijartin, gelek qutik hene. Piçek dema meşîn, tenê rehetî li ser pişta benkê.

  • Motor, veguhestin (37


    / yek)

    Teknolojiya VTEC hîn jî bandorker e, wekî hêza hêzdar e. Lêbelê, Peyman dikare ji şeş-lezayê re jî were veqetandin.

  • Performansa ajotinê (90


    / yek)

    Helwesta rê û hilgirtina li bilindahiyê! Di heman demê de spas ji çerxên 17-inç û tekerên hêja (Bridgestone Potenza).

  • Performans (30/35)

    Avahî hema hema werzîş in. Bê guman ev yek ji neh saniyeyên kurt ên ku ew digire ji bo ku Accord bigihîje 100 km / h lez dike.

  • Ewlekarî (50/45)

    Şeş barbag û ABS. Lêbelê, ew nebûna ESP, an bi kêmanî pergalek kontrolkirina pêşkeftinê (TC).

  • Aborî

    Peymana nû di sûka me de bihayek balkêş û hem jî garantiyek heye. Dê xerckirina sotemeniyê çi be, bê guman, bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

hûrguliyên derveyî (ronahî, çeng, teker ())

materyalên di hundurê de

kursiyê şofêr, rê û pedal

berkêşkên kêrhatî li pêş

manual (motor, transmision, çerxa rê ...)

baran

tu çirayên xwendinê yên cihê li paş hene

komputerek li ser rê tune

qurmê mutewazî

vebûnek piçûk di navbera bag û cîhê rêwiyan de (di rewşa kursiya paşîn a paldayî de)

Add a comment