Sar û nêzîkê malê, an jî dema kirîna gerîdeyek bikêrhatî meriv çawa neyê xapandin
Operasyona makîneyan

Sar û nêzîkê malê, an jî dema kirîna gerîdeyek bikêrhatî meriv çawa neyê xapandin

Sar û nêzîkê malê, an jî dema kirîna gerîdeyek bikêrhatî meriv çawa neyê xapandin Her çend îtxalata otomobîlên bikêrhatî ji bo Polonyayê kêm nebe, û bi deh hezaran reklam li ser Înternetê têne dîtin, ne hêsan e ku meriv otomobîlek bikêrhatî bikire. Çi hêjayî bîranînê ye?

Kanûna 2016-an ji bo paşnavê awarte bû. Poloniyan 91 hezar û 427 otomobîlên bi kar hatine tomarkirin. Samar radigihîne ku ev encama herî bilind e ji sala 2004an vir ve. Derket holê ku erebe jî rekor şikandibûn. Enstîtuya Samara hesab kir ku di Kanûna sala borî de, temenê navînî ya otomobîlek rêwiyan a îthalkirî gihîştiye 12 salan.

Di nav wan de hûn dikarin, bê guman, otomobîlên hindik-bikaranîn bibînin. Gava ku nirx pîvana kirînê ne, û ew li sûkê ji bo otomobîlên herî kevn hukum dikin, çêtir e ku meriv li ser nehesibîne. Rewşa gelek otomobîlan pir daxwaziyê dihêle. "Mixabin, temen û mîleya bilind di gelek otomobîlên îthalkirî de têne dîtin. Piraniya wan ji bo sererastkirinê maqûl in, heke ne mekanîkî ne, wê hingê varnishkirin. Gelek otomobîlên ku xerîdar ji bo vekolîna pêş-kirînê ji me re tînin, hewceyê lêçûnên darayî yên girîng in, û piştî vekolînek bi hûrgulî, dê peyman bi ser nekeve, "dibêje Stanislav Plonka, mekanîka otomatîkê ji Rzeszów.

Em ji we re şîret dikin ku hûn ji rêwîtiyên dirêj dûr bisekinin

Çawa neyê xapandin? Berî her tiştî, em ji we re şîret dikin ku hûn li otomobîlek nêzîkî malê bigerin. - Naveroka reklaman nîşan dide ku piraniya otomobîlan di rewşek bêkêmasî de ne. Piştî 10 salan 100-150 pêncî hezar kîlometroyan digihêjin wan, boyaxa xwemalî bê qelp û xişin, motor û suspension bêqisûr dixebitin. Raporên guhertinên kembera demjimêr, parzûn û rûnê berê hevpar in. Kesên ku bi van agahdariyan têne ceribandin, pir caran ji bo otomobîlê diçin aliyê din ê Polonya. Stanislav Plonka dibêje, efsûn di cih de belav dibe.

Ji bo ku hûn ji rewşên weha dûr nekevin, divê pirsên sereke bi têlefonê ji firoşyar bêne pirsîn. Heger ew îdia dike ku erebeyeke deh salî sed hezar kîlomêtro ye, divê ev yek belge bike. Pirtûka xizmetê wê bibe bingeha vê yekê tenê eger heta dawiyê hatibe kirin. Di heman demê de, adet e ku meriv dîrokek karûbarê belgekirî rapor bike, û serdana paşîn a firotanê çend sal berê bû. Ji ber vê yekê, mîleage bi rast nayê kontrol kirin.

Pêdivî ye ku guman jî ji hêla varnîşek bêkêmasî ve, bê kêmasî û qulpek çêbibin. Ev di erebeyek normal de ne mumkin e. Zirarek piçûk, di nav tiştên din de, di encama qum û kevirên ku dikevin pêşiya laş an dema şuştina gerîdeyê, tewra bi firçeyek nerm û xwezayî, çêdibe.

Firoşkar, ku ji gerîdeya pêşniyarkirî bawer e, dê razî bibe ku di dema danûstendinek têlefonê de qalindahiya rengê boyax bipîve û bihêle ku otomobîl li stasyonek karûbarê destûrdar were kontrol kirin. Ger ew xapandinê neke, divê ew di heman demê de bi hêsanî bi pêşniyarek razî bibe ku xercên rêwîtiyê ji xerîdar re vegerîne ger ger ku gerîdok bibe cil û berg û mîlometre ji ya ku hatî destnîşan kirin pirtir be. Lêbelê, tewra ewlehiya wusa kirîna rast garantî nake, ji ber vê yekê çêtir e ku rêwîtiyên lêgerînê bi sed kîlometre dûrî cîhê rûniştinê bisînor bikin. Heya ku em li gerîdeyek bi rastî bêhempa negerin.

Hejmara camê kontrol bikin.

Otomobîlên bikar anîn çêtirîn ji hêla du kesan ve têne dîtin - dengê aqil her gav bikêr e. Dema ku laş teftîş dikin, divê hûn bala xwe bidin nîşankirina qedehan, ku divê salek an du salên cîran be. Hilberîner wan tevlihev dike, wek nimûne, dema ku ew di destpêka salê de otomobîlê berhev dike û paceyên sala borî li stokê hene.

- Hejmara ku sala hatî çêkirin nîşan dide, bi gelemperî li binê sembolên din, wek logoya marqeyê û mohra pejirandinê, tê danîn. Erê, rewş hene ku pêdivî ye ku cama hewayê bê bandor were guheztin, mînakî, ji ber ku di dema ajotinê de ji hêla kevir ve hat şikandin. Lê pir caran di bin guheztinê de pevçûn çêdibin. Ji ber vê yekê, navnîşek an çêkerek din divê her gav di gumanê de be. Otomobîlek weha divê pir bi baldarî were vekolîn û ji firoşkar raveyek were xwestin, "dibêje Stanislav Plonka.

Zêdetir bixwînin: Tamîrkirina roniyên gerîdeyê. Ew çi ye û çiqas lêçûn e?

Pêdivî ye ku şopên varnişînê bi giranî li ser keviyan û hundurê hêmanan, û her weha li ser rûberên pêşkeftî û plastîk bin. Heger, bo nimûne, derî bi varnîskirî bû, wê hingê pir îhtîmal e ku li ser wê fîşekên bi varnîskî hebin, û tozkulîlk û bermayiyên ku di nav varnîşê de hatine bicihkirin, li hember ronahiya li ser çîçekê werin gerandin. Pir caran, di hundurê de, hûn dikarin cîhê ku varnîşa nû ji orîjînal bi tape qut bûye bibînin. Digel vê yekê, li ser makîneyek bêserûber, pêdivî ye ku pêlên baskan ti nîşanên şilbûnê nîşan nedin.

- Bi taybetî ji pêşiyê ve, hêja ye ku meriv hemî hêmanên plastîk, tîrêj, çîp, çîp, roniyên serê û kelûpelên halojenan bihesibîne. Plonka dibêje, di gerîdeyek neqezayî de, ew zirar nebin û neyên berdan, lê heke nû bin, dibe ku hûn guman bikin ku kesek piştî qezayê şûna wan girtiye. Divê roniyên ku ji hundir ve diherikin jî di nav gumanan de bin. Di wesayiteke bê qeza de, ji ber cudahiya germahiyê di navbera hundir û derve de, dibe ku lens ji hundir piçekî biherikin, lê kişandina avê di nav wan de nîşana rijandinê ye, ku dibe ku rabirdûya otomobîlê nîşan bide.

Dema ku motorê dest pê dike, divê hemî roniyên li ser dashboardê di heman demê de venemirin. Ger wusa be, ew dikare were wê wateyê ku otomobîl di qezayek giran de ku tê de balefirên hewayê lê hatine vedan, bûye. Kêm ji xwediyên otomobîlên xerabûyî, balîfan bi yên nû diguherînin. Di şûna wê de, dorhêla dampingê bi pêvek din ve girêdayî ye ji ber vê yekê roniyên nîşanker di heman demê de vedimirin. Di heman demê de hêja ye ku were kontrol kirin ku kemberên ewlehiyê bi serbestî dizivirin û zirarê nebînin. Ger kember bi rêkûpêk nexebitin, ev dibe ku nîşanek qezayek gerîdeya berê be.

Li motorê guhdarî bikin

Di dema ajotina ceribandinê de, radyoyê venekin, lê guh bidin motor û sekinandinê. Pêdivî ye ku motor bi rêkûpêk bixebite û dema ku lezê dikişîne neqeliqe. Di betaliyê de, divê RPM yeksan bin. Xifandin û qutbûn di dema ajotinê de dikare gelek celeb pirsgirêkan destnîşan bike, tevî têkçûna pergala derzîlêdanê, ku di otomobîlên nûjen de pir gelemperî ne û, mixabin, tamîrkirina wan biha ye. Di dema rawestanê de hêja ye ku gazê lê zêde bikin û ji kesê ku ji bo teftîşa otomobîlê hatiye jî were xwestin ku bala xwe bide rengê gazên eksozê. Divê ew zelal bin. Rengê reş, di nav tiştên din de, pirsgirêkên bi pergala derzîlêdanê, turbocharger an valahiya EGR re pêşniyar dike. Rengek spî ya şîn dikare bibe nîşanek pirsgirêkên bi serê silindirê an tewra şewitandina neftê, ku bi gelemperî pêdivî bi sererastkirina motorê heye. Hêja ye ku li mala firoşkar civînekê li dar bixin û jê bixwazin ku berê motorê dest pê neke. Çend deqîqeyên pêşîn ên xebatê berî ku motor bigihîje germahiya xebitandinê dikare pirsgirêkan eşkere bike. Lêdana metalîk an pêlên dûmanê ji lûleya derzê dikare rê û şikestinek ku rastkirina wê dijwar e nîşan bide. Awayê ku ew dest pê dike dikare di derbarê rewşa ajotinê de pir tiştan bibêje. Pêdivî ye ku ev demek piştî zivirîna mifteyê çêbibe - bê guman, bêyî lerizînên zêde an xebata demkî li ser sê silindiran.

- Divê motora ku dimeşe bê rijandin be. Dema ku ew zuwa be û bi xwezayî toz be çêtir e. Ger firoşkar ew şuştin û bi spraya silicone şuştin, belkî tiştek wî heye ku veşêre. Di dema ceribandinek ajotinê de, lehiyan ne mimkûn e ku xuya bibin, lê heke ew berî şuştinê bûn, wê hingê hûn ê di nav çend hefteyan de wan bibînin, dibêje mekanîka. Lêdana suspensionê dema ku bi tekeran re bilez dibe, bi îhtîmalek mezin, çîp xera bûne, xitimîna metal dibe ku xitimîna pêlên frensê an dîskan destnîşan bike. Girêdanên stabilîzatorê yên şikestî dema ajotina li ser riyên bi gemar dê deng bidin, û gerîdeyek bi şokê xiravkirî dê mîna keştiyekê biqelişe piştî ku ji gemarên gemarî derbas bibe. Otomobîlek bikêrhatî divê di heman demê de tîrêjên qutkirî nebin. Pêdivî ye ku pêl li seranserê firehiyê bi rengek yeksan were xêz kirin, û dema ajotinê divê gerîdeyek ber bi ti alî ve nekişe. Pirsgirêkên bi danîna lihevhatinê bi gelemperî ji ber neheqiyan derdikevin.

Tiştê ku hûn îmze dikin kontrol bikin

Li gorî parêzeran, divê otomobîlek bikêrhatî bi hûrgulî were kontrol kirin, ji ber ku heke xelet derkeve, vegerandina wê ji firoşkar re hêsan nabe. "Yekemîn, xapandina ku ji firoşker re tê îsbat kirin, divê were îsbat kirin, û li vir bi gelemperî pêl bi pêl dest pê dikin. Ew hemî girêdayî ye ka peymana firotanê ya otomobîlê çawa xuya dike. Ger kiryar di wê de destnîşan kir ku ew ji rewşa otomobîlê aciz nabe, dibe ku ew di tengasiyê de be ji ber ku wî dît ku ew çi dikire. Ma em dikarin di vê rewşê de behsa kêmasiyên veşartî bikin? Ryszard Lubasz, parêzerek ji Rzeszow dibêje.

Nêrînek bi vî rengî ji hêla Komîserê Parastina Serfkaran li Salona Şaredariya Rzeszow ve tê parve kirin. Lê, ew dibêje ku ne hêja ye ku meriv mafên xwe biparêze. – Dema ku otomobîlek ji kesek taybet bikirin, salek garantiya me li ser heye. Komîser jî salekê ji eşyayan berpirsiyar e. Di her du rewşan de, heke em xeletiyek kifş bikin, hûn dikarin lêçûnên tamîrkirinê, tezmînatê bixwazin û tewra jî ji peymanê vekişin. Lê ew kiryar e ku divê îspat bike ku ew hatî xapandin, xapandin - sekreterê çapameniyê zêde dike. Ew pêşniyar dike ku her gav bi pisporan re têkilî daynin da ku rewşa wesayîta we berî kirîna wesayîtek binirxînin. Tenê di rewşê de, divê hûn reklamek ji Înternetê jî çap bikin, ku tê de firoşkar diyar dike ku wesayît dê bê qeza û bê pirsgirêk be. Ew dikare li dadgehê delîl be. - Lêbelê, divê hûn peymana ku hûn îmze dikin bi baldarî bixwînin. Lyubash hişyarî dide ku ew bi rastî bendên wê ne ku paşê dibe ku ji bo pêvajoya dozê li dadgehê diyarker be.

Add a comment