Hardtop: çi ye, wate, bingeha xebitandinê

Di serdema piştî Warerê Cîhanê yê Duyemîn de, otomobîlan gav bi gav dest bi çêkirina wesayîtan kirin. Lêbelê, makîneyên weha di serdema berî şer de ji hevpîşeyên xwe ne cuda bûn. Motorîst neçar bûn ku bi tiştek eleqedar bibin, ji ber ku ciwanan dixwestin bi rengek derkevin pêş.

Zehmet bû ku meriv li otomobîlên bi teşeyê laşê ponton pêk bîne (fendanên pêş û paş ên di wan de bi yek rêza jorîn ve girêdayî ne). Erebên wusa berê monoton û bêzar bûne.

Dema ku, di destpêka salên 40 û 50-an de, tirimbêlên yekem ên hardtop li Amerîkayê xuya bûn, rewş guherî.

Wesayîtên wusa ji wesayîtên din derdiketin û dihiştin ku ajokar orjînaliya xwe diyar bike. Ka em ji nêz ve li vê şêwaza laş mêze bikin: taybetmendiyên wê çi ne, çi ew qas populer kir, û çima ev sêwiran di dîrokê de maye.

Hardtop çi ye?

Hardtop rengek sêwirana laş e ku ji 1950-an heya nîvê yekem a 1970-an populerbûnek taybetî didît. Belê, ew guherînek selete, kûp an e kamyona qereqolêji bil celebek laş cuda.

Taybetmendiyek berbiçav a vê çareseriya sêwiranê tunebûna stûnek deriyê navendî ye. Mebest ji hin kesan ereba harddop e, şibakeyên kêlekê yên wan çarçikên hişk tune ne. Lêbelê, taybetmendiya sereke bi tevahî nebûna dabeşek e, ku xuyangiyê baştir dike û dîmenek orjînal dide gerîdeyê.

Yekemîn modela berbanga serdema hardtop Chrysler Town & Country e, ku di sala 1947 -an de hate nas kirin.

Bîra herî geş a serdema hardtop Cadillac Coupe Deville ya sala 1959-an e. Ji bilî nebûna stûna deriyê navendî, di modelê de fînansên paşîn ên orjînal hebûn (ev ji heman serdema dîrokê kategoriyek cuda ya sêwiranê ye).

Derveyî, hardtop dişibihe guhêzbar bi banê rabûyî. Ev raman bû ku bingeha afirandina vê guherîna laş ava kir. Vê biryara sêwiranê veguhastina çar-teker a piştî-şer nû kir.

Ji bo balkişandina li ser dişibihîna guhguhêzbar, banê otomobîlê gelek caran bi rengek dijberî rengê laşê sereke hat boyax kirin. Pir caran ew spî an reş dihat boyax kirin, lê carinan performansek xwerûtir jî dihat dîtin.

Ji bo balkişandina ser wekheviya bi veguheztinan, banê hin modelan bi vinyl bi avahiyek cûda ve hate nixamtin.

Bi saya vê biryarê, xerîdar ereberek taybetî, mîna veguherîner, lê bi bihayê otomobîlek adetî kirî. Hin hilberîner li ser banê otomobîlê mohrên taybetî dan, ku tibabê ribên ku di banê nerm de diçûn. Yek ji nûnerên vê sêwiranê Pontiac Catalina ya 1963-an e.

Lûtkeya populerbûna vê şêwazê dikeve salên 60 -an. Bi pêşxistina çanda "Otomobîlên Muskulê" re hilberînerên otomobîlên Amerîkî Ford, Chrysler, Pontiac û General Motors hewl dan ku ajokarê "qehreman" di modelên bi motorên bi hêztir de eleqedar bikin. Bi vî rengî îkonên Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger û yên din derketin holê.

Lê ne tenê motorên xwedî hêzek bêhempa yên ku ji serdema "şewata sotemeniyê" eleqeyê didin otomobîlan. Ji bo gelek xwedan gerîdeyan, sêwirana gerîdeyê roleke girîng lîst. Di salên paş-şer de, erebe hemî bi şêwazek pontoyî ya bêzar boring û monoton bûn.

Sêwiranên orjînal hatin bikar anîn ku tewra nû li sêwirana wesayîta çar-teker bînin, û hardtop yek ji wan re herî populer bû. Pir caran laş di vî şêwazî û dersa Maşîneya Masûlke de mil bi mil diçûn.

Taybetmendiyên sêwirana laşê hardtop

Di navbera vebijarkên laşên bêyom du û çar derî de cihêtiyê bikin. Awayê herî hêsan ev bû ku meriv ramanê bi guheztinên du-derî wergerîne, ji ber ku derî ne hewceyê rack bû - ev fonksiyon ji hêla perçek hişk a laş ve hate çêkirin. Ji nîveka 50-an ve, analogên çar derî derketin holê. Di vê sêwiranê de yekem kamyona qereqolê di sala 1957-an de hat berdan.

Zehmetiya herî mezin ji bo variyantên çar derî zexmkirina deriyê paşîn bû. Ji ber ku ew dikarin vebikin, çu rê çênebûyî bêyî rack. Bi dîtina vê yekê, piraniya modelên bi şert bê rack bûn. Deriyên paşîn li ser stûnek pêçayî ya ku li serê derî diqediya, hatin rast kirin.

Çareseriya herî orjînal sazkirina derî li ser stûna C bû da ku deriyên ajokar û rêwî li dîrektîfan cuda vebin - yek pêş û ya din jî paş. Bi demê re, çîpa qulikê paşîn navê tirsnak "Dûyê Xwekuj" an "Deriyê Xwekuştinê" stend (bi leza zêde, bayê serî dikaribû deriyek nebaş girtî veke, ku ji bo rêwiyan ne ewledar bû). Vê rêbazê di otomobîlên luks ên nûjen de sepana xwe dît, mînakî:

• Lykan Hypersport yekemîn super-motora erebî ya boksorê ye ku di The Fast and the Furious de tête populer kirin. (Li ser otomobîlên din ên xweş ên di franchise de bêtir bixwînin vir);

• Mazda RX-8 - avahiya laşê bê post;

• Honda Element nûnerek din ê gerîdeyên bê stûn ên nûjen e, ku di navbera 2003 û 2011 de hate hilberandin.

Pirsgirêkek sêwirana din a bi hardtops morkirina cama belengaz bû. Zehmetiyek bi vî rengî di tirimbêlên ku çarçova wan tune de heye. Vebijarkên gerîdeya budceyê bi camên paşîn ên sabît hatine stendin.

Di pergalên bê çarçov ên nûjen ên bihatir de, hilkêşkerên pencereyê şûşeyek bi veqetandek sivik a horizontî radikin, ku dihêle ew di pozîsyona herî jor de bi zexmî nêz bibin. Zexmkirina pergalek wusa ji hêla morkirinek bi zexmî saxlemkirî ya li kêleka kêleka şibakên paşîn ve tête peyda kirin.

Sedemên populerbûnê

Kombînasyona bêkêmasî ya guherînên hardtop û hêza pêbawer a bêhempa, tirimbêlên Amerîkî bi awayê xwe yekta kirin. Hin hilberînerên Ewropî jî hewl dane ku ramanên wekhev di sêwiranên xwe de bicîh bikin. Yek ji van nûnerên Fransî Facel-Vega FV (1955) e. Lêbelê, otomobîlên Amerîkî yên herî populer têne hesibandin.

Facel-Vega FV 1955

Sedema sereke ya populerbûna vê guherînê lêçûna wê ye. Ji ber ku teşeya banê wateya mekanîzmayên tevlihev ên ku dihiştin ew di qurmê de were rakirin nayê wateya, çêker dikare ji bo hilbera xwe bihayekî demokratîk bihêle.

Sedema duyemîn a populerîteyek wusa estetîka gerîdeyê ye. Tewra modelên pontoon ên bêzar ji hevpîşeyên xwe yên piştî şer pir balkêştir xuya dikirin. Di aslê xwe de, kiriyar otomobîlek ku ji derve dişibihe veguherînek, lê bi avahiyek laş a pêbawertir, stend.

Di nav otomobîlên populer ên vê guherînê de ev in:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kod (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969..);

• Dodge Charger 383 (1966 г.)

Ji bilî otomobîlên lez-bez, guhertina hardtop timûtim di çînek din a otomobîlan de - di "yachtên bejayî" yên qelebalix û bêserûber de hate bikar anîn. Li vir ji bo makîneyên weha çend vebijark hene:

• Dodge Custom 880 (1963) - Sedan çar-derî 5,45-metrî;

• Ford LTD (1970) - sedanek din ku dirêjahiya laşê wê hema hema 5,5 mêtro ye;

• Nifşa yekem Buick Riviera yek ji sembolên şêwaza Luksê Amerîkî ye.

Styleêwazek din a orjînal a laş a hardtop Mercury Commuter 2-derî Hardtop Station Wagon e.

Bi destpêkirina krîza sotemeniyê re, otomobîlên bihêz ketin "siya", û bi wan re hardtopsên eslî. Qanûnên ewlehiyê bi domdarî zexmtir bûne, hilberîner neçar dikin ku zêde dev ji sêwiranên populer berdin.

Carcarinan carinan hewldanên teqlîdkirina şêwaza hardtop hebû, lê ev sedanên klasîk ên bi banê berovajî an pencereyên bê çarçov bûn. Mînakek gerîdeyek weha Ford LTD Pillared Hardtop Sedan e.

Hilberînerê Japonî jî hewl da ku kirrûbirên xwe bi performansa xwerû ya gerîdeyên wan eleqedar bike. Ji ber vê yekê, di 1991 -an de, Toyota Corona Exiv ket rêzê.

Berevajî motorîstên li Dewletên Yekbûyî, temaşevanên Ewropî û Asyayî ne ew qas amade bûn ku vê ramanê bipejirînin - pir caran ew ji bo pratîkî û ewlehiya wesayîtan hildibijêrin.

Awantaj û dezavantajên laşê hardtop

Di nav avantajên vê guherîna avaker de ev in:

• Diyardeya orjînal a gerîdeyê. Tewra otomobîlek normal a ku xwediyê laşek hardtop a nûjenkirî ye ji hemdemên xwe pir balkêştir xuya dikir. Pêşveçûna deriyên paş-hinged hîn jî ji hêla hin hilberînerên otomobîlan ve tê bikar anîn, ku ew dihêle ku ew hilberên xwe ji analogên din cuda bikin.

• Wekeheviyek bi veguherînek. Erebe ne tenê ji derve ve dişibihe analogê ku bi jor veguherîne. Dema ku hemî pencere di dema ajotinê de dadikevin, hewayî hema hema bi ya guherbar re yeksan e. Bi saya vê, li eyaletên germ gerîdeyên wusa pir populer bûn.
• Dîtin çêtir kirin. Bêyî stûna B, ajokar hindik deqên kor bûn, û hundurîn bixwe bi dîtbarî mezin xuya dikir.

Tevî performansa wêrek û xwerû, pêdivî bû ku otomobîlan dev ji guherandina hardtop berdin. Sedemên vê yekê faktorên jêrîn bûn:

• Ji ber nebûna stûnek navendî, laşê gerîdeyê hişktir bû. Wekî encamek ajotina ser darbeyan, avahî lawaz dibe, ku pir caran dibe sedema çewtkirina qeflên derî. Piştî du salan ajotina xemsar, gerîdeyek ewqas "qeşeng" bû ku bêserûberiyên piçûk ên li ser rê jî bi şikestinên tirsnak re rû bi rû man û li seranserê kabînê qeza kir.
• Binpêkirina pîvanên ewlehiyê. Pirsgirêkek din a bi zincîran zexmkirina kemberên ewlehiyê bû. Ji ber ku stûnek navendî tunebû, qayiş pirî caran li ser ban hate rastandin, ku di pir rewşan de nahêle ku ramana otomobîlek bê post bi tevahî were fêhm kirin (rack hate rakirin da ku tiştek nekeve dîmenê, û qayişa daliqandî tevahî wêne xera kir).

• Di dema qezayekê de, hardtops di ewlehiyê de li gorî sedanên klasîk an kupê pir girîng bûn.
• Bi hatina pergalên klîma re, hewcedariya bi vînasyona bihêztir a kabînê ji holê rabû.
• Di otomobîlên wusa de pencereyên daxistî li ser aerodînamîka gerîdeyê neyînî bandor kir, bi lez leza wê kêm kir.

Di heyama hema 20 salan de, bazara otomobîlan ew qas bi zincîran dagirtî bû ku guherînek weha zû bi zû dev ji meraqbûnê berda. Lêbelê, otomobîlên nîşane yên wê serdemê hîn jî bala dilzîzê gerîdeyê yê hişmend dikişînin.