Hammer H3 2007 review

Ji azadkirina Kuweytê heya kolanên bajarê me, Hummer di cîhana otomotîvê de xwedan serfiraziyek ecêb bû.

Di salên 80-an de, Hummer Humvees ji bo Artêşa Dewletên Yekbûyî çêkir. Ew di dema Şerê Kendavê yê yekem de ketin nav ronahiyê, û pir zû navdarên mîna Arnold Schwarzenegger wan ji bo kolanan dikirin.

Hummer bi H1-ya maqûl û dûv re jî H2-ya piçûktir bersiv da. Ew tenê di ajokera destê çepê de têne çêkirin û tenê yên ku hûn dikarin li vir bikirin li Gympie hatine veguheztin.

GM dê di demek nêzîk de pitika delal a destê rastê ya malbata Hummer a masûlke, H3, îtxal bike.

Dê me niha ew hebûya, lê pirsgirêkên piçûk ên di hilberîna ADR-ê de li kargeha Hummer-a rastê ya li Afrîkaya Başûr, destpêkirina welêt ber bi destpêka Cotmehê ve paşde kişand.

Min vê dawiyê 3 rojan H10 li California ajot. SUV-ya piçûktir, bi şêwaza leşkerî hîn jî ji nav elaletê derdikeve, tewra li ser otobanên Kalîforniya Başûr ku SUV-yên mezin lê serdest in.

Rengê porteqalî yê geş dibe ku bal kişandibe, lê wî li her derê awirên xweş werdigirt. Ji bilî San Francisco. Li vir, hippîyên lîberal ên darê hemêzkirî di nav otomobîlên xwe yên piçûk ên hîbrîd de awirên nefret dan wî.

Mîrzayekî bêmal û neşuştî tewra di bin bêma xwe de tiştekî nerehet kir û tif kir ber bi riya giştî ya H3 de dema ku min otoparka birçî dixwar. Bi kêmanî wî ji min aciz nedikir ku ji min guhertinê bixwaze.

Mîna birayê xwe yê mezin, H3 otomobîlek qutik e ku bi qatek bilind û kabînek nizm û fireh e.

Ew mîna otomobîlek mezin xuya dike, lê hundurê wê ji bo çar mezinan rehet e.

Hûn dikarin pêncan bi cih bikin, lê kursiya paşiya navîn xwedan konteynirek vexwarinê ye, ku kursî ji bo rêwîtiyên dirêj dijwar û nerehet dike.

Ev şêwaza şilavê ya germ a pencereya şikestî di heman demê de kêmasiyên xwe ji bo rêwiyên paşîn jî heye, ku wan hinekî klaustrofobîk hîs dike.

Tava tavê ya mezin bi kêmanî hin ji wan hestan ji bo her du keçên min ên ciwan qut kir û dema ku li ser Pira Zêrîn Gate û di nav sequoiasên mezin ên li Parka Neteweyî ya Yosemite de geriyan, sivikek da wan.

Birînên cama hewayê mudaxeleyî dîtina pêş nakeve, lê dîtina paşîn bi pencereyek teng ve tê sînordar kirin û lastîkek zêrê ya li derî hê bêtir cîh digire.

Lêbelê, hin feydeyên pencereyên hişk û piçûk hene.

Ji bo yekê, tav li dervayê kabînê dimîne, ev tê vê wateyê ku hûn bi kulm û çokên xwe li ber tavê ne ajotîne, û dema ku hûn li derve parkkirî ne û kilîtkirî ne, kabîn sartir dimîne.

Ew di germahiya 40-pileyan de avantajek mezin e dema ku Bav li parka yek ji gelek firotgehên fabrîkayên premium ên ku perestgeha Kalîforniyayê vedişêrin radizê dema ku yên mayî qertên krediyê yên plastîk li hundur dihelin.

Awantaj ev e ku pencereyên kurt zû vedibin û digirin da ku birayê bidin. Dema ku ez li wir bûm li Kalîforniyayê germ bû, ji ber vê yekê dema ku pencereyên vekirî kêm bûn, baştir.

Dema ku klîma germahiyên rekorê baş bi rê ve dibir, li paşîn guhên hewayê sar tune.

Tevî ku wesayitek mîna kamyonê ye, pozîsyona fermandariyê, siwarbûn û hilgirtin pir mîna otomobîlan e.

Kursî nerm in lê piştgirî û verastkirî ne, ku ev baş e ji ber ku çerxa rêwerê ji bo bilindbûnê veguhezîne lê ne ji bo gihîştinê.

Di heman demê de ti kontrolên dengî li ser rêwerê jî tune, û tenê şûkek kontrolê heye ku îşaretên dorê, roniyên serî, kontrolkirina rêwîtiyê û paqijker / şuştina camên bayê dixebitîne.

Qalîteya avahiyê li seranserê zexm e; pir zexm ji ber ku deriyê dûvikê giran vebûn û girtina pir dijwar e, nemaze dema ku li berpalên kolana San Francisco-yê asê disekine.

Modela ku min ajotibû, pêlên kromê, gavên kêlekê, kapika gazê û refên banê hebûn. Hîn nayê zanîn ka ew ê li ser modelên Avusturalya standard bin an vebijarkî bin.

Tevî xuyangê leşkerî, hundur pir rehet û rafîner e, û ji bo pola xwe xelatgirek e.

Li ser rê bi awayekî ecêb hindik ba an dengê rê heye, tevî pencereyên hişk û tîrêjên qerase yên derveyî rê.

Ev SUV bi rastî ji bo şert û mercên dijwar ên derveyî rê bi çîpên xweya vegerandina pêş û paşîn, doza veguheztina elektronîkî, paqijiya erdê bilind, tekerên mezin û pergala kontrolkirina aramiyê ya sofîstîke ve hatî çêkirin. Ew bi rastî ne ji bo asfaltê hatî çêkirin.

Li ser peyarêkên betonî yên navdewletî û kolanên Frisco yên bêkêmasî, H3 bi rastî piçek biharê hîs dike, û bihara pelê ya paşîn li ser gemarên bilez ên li cîhek parkkirinê pir xweş dibe. Ev ne tîpîk e ji bo otomobîlên Amerîkî, yên ku bi gelemperî xwedan sekinandina nerm e.

Em ber bi Yosemite ve çûn, bi hêviya ku em kapasîteyên derveyî rê li ser kaxezê biceribînin. Mixabin, hemû rêyên li parka neteweyî bi rihetî hatine asfaltkirin û rê nayên ajotin.

Nasnameyên derveyî rê niyetê nîşan didin ku meriv şert û mercên dijwar bi rê ve bibe, ji bilî nebûna fonksiyonek daketina çiyê.

Lêbelê, ew girên berjêr ên Frisco û kolana herî zirav û asê ya cîhanê, Kolana Lombard, ku sînorê leza 8 mph e, pir baş hilgirt.

Li kêleka Big Surê, rêyek peravê ya bi bayê ku hevsengiya rêça Okyanûsê ya Mezin a Victoria ye, H3 xwe hinekî sivik hîs kir û bi gelek ax û pêl.

Hîn xeber tune ye ka dê sekinandin li gorî şert û mercên Avusturalya û çêjên ajotinê were guheztin, lê ew tê payîn.

Me çar kesên mezin û çiyayekî gemarê bi hin kelmêş ve di nav otomobîlê de kirin. Ji ber qata bilind, qurm ne ew qas mezin e ku xuya dike.

Li gel wê giraniya zêde, motora 3.7-lître hinekî dijwar kir.

Wusa dixuye ku ji bo ku biçe û lez bike ji bo bidestveanîna gelek rev girt. Lê carek di quncikekê de kêm caran li çiyayan ji ber dozaja xwe ya gemarî dihejiya.

Lêbelê, di germahiya rekorê de û li hin zozanên dirêjtir û asêtir ên Sierra Nevada, germahiya motorê pir zêde bû.

Veguheztina otomatîkî ya çar-leza bingehîn hîs dike, lê bêyî dudiliyê, nêçîra gemarê an felekê baş tê xebitandin.

Veguheztinek desta ya pênc-leza jî dibe ku li vir peyda bibe.

Frênên dîskê yên bihêz li daketinên dirêj û xayin ên ku li ser riyên çolê yên di nav Geliyê Yosemite de bê ronîbûnek baş çêdibin.

Rêvebir bi gelemperî Amerîkî ye, bi navendek nezelal û pir lîstik e. Bi hin binerdbûnê vediguhere quncikê.

Ger kapasîteyên wê yên derveyî rê wekî ku ew li ser kaxezê dikin, bihêlin, hêza hêzê li aliyekî, divê ew li vir wekî alternatîfek hişk a SUV-yên paqijkirî baş bifroşe.

Pargîdaniyek ku dê çavê xwe li firotanê bigire Toyota ye, ku hevjîna wê FJ Cruiser li Dewletên Yekbûyî serfirazî dîtiye û dikare li vir populer bibe.

Min ew li kêleka hev li Yosemite park kirin û tavilê elaleteke temaşevanan kişand, her çend ew tenê çend roj piştî konsera cîhanî ya navdar a Al Gore derbas bû.

Bê guman, yekem tiştê ku van temaşevanan dixwest ku zanibin aboriya sotemeniyê bû.

Min ajotiye ser otoban, bajaran, kanyonên asê û yên din. Ew ne ajokerek aborî bû, ji ber vê yekê mezaxtina navîn li ser 15.2 km 100 lître bû.

Dibe ku ev bilind xuya bike, lê ji ber şert û merc û rastiya ku "petrol" tenê 80-85 lître ye, min gazin nedikir.