Test UAZ Patriot li dijî Mitsubishi Pajero

Di navbera UAZ Patriot û Mitsubishi Pajero de cûdahiyek bihayê heye, lê SUV ji hêla heman mirovan ve têne kirîn. Pirsên wan ên muhafezekar ên wekhev hene: masîvanî, nêçîr, gerîdeya gerîdok û gerîdok ...

Di navbera UAZ Patriot û Mitsubishi Pajero de ferqek biha heye, lê SUV ji hêla heman kesan ve têne kirîn. Pêdiviyên wan ên muhafezekar ên bi vî rengî hene: masîgirtin, nêçîr, gerîdeyek guncan û derbasbûyî. Hin ji yên din kêmtir bextewar in. Li hember zêdebûna bihayên otomobîlên biyanî, pir kesan dest pê kir ku berê xwe bidin yên navxweyî - Patriot naha yek ji çend modelên ku firotana wan zêde dibe.

Ew hema hema heman temen in: hilberîna UAZ Patriot di 2005 de dest pê kir, û Mitsubishi Pajero - di 2006 de. Optîkên bi quncikên bi moda xêzkirî, garlandên LED-ên di ronahiyê de, pêlekek nû û bumperek ku bi laş ve girêdayî ye, hundurînek bi plastîkek nerm û pergalek multimedia - piştî nûvekirinê, UAZ Patriot pir ciwantir bûye. Di her rewşê de, naha ew qas ne diyar e ku di salên 1990-an de cesedek bi şiklên dorvekirî û xêzek kûr a li seranserê dîwarê kêlekê hatî boyax kirin. Patriot SUVek çarçoveyek klasîk a ku bi sekinandinek bi tevahî ve girêdayî ye maye. Digel vê yekê, UAZ bi bihara pêşîn re suspensiona paşîn a biharê girt. Modên veguheztinê naha li şûna leverek ji hêla şûşeyek nûvekirî ve têne veguheztin. Lêbelê, ajokera hemî-wheel hîn jî nîv-demek hêsan e ku bi dawiya pêşîn a hişk-têl e. Rêwiyên dirêj ên li ser wê li ser axa hişk û asfaltê nayê pêşniyar kirin.

Çend nûvekirinên biçûk nekarîn ku derbirîna çêkirî ya Pajero biguherînin. Bi gelemperî ji ya rastîn hêsantir xuya dike. Di bin laşê çargoşe de, di teoriyê de, pêdivî ye ku çarçoveyek teşe-sêlik hebe û di binê wê de herî kêm pirek domdar hebe. Lê ji nifşa sêyemîn a paşîn ve, SUV-a Japonî ne yek û ne jî ya din heye. Laş bi çarçoveyek yekgirtî ye, û rawestandin bi tevahî serbixwe ne. Leverek arkaîk li ser tunela navendî modên veguheztina ji pêşkeftî Super Select II veguherîne. Ew dîferensiyonek nav-axel heye ku dihêle hûn bi axleka pêşîn a ku li ser rûkên hişk ve girêdayî ye, kilîta nav-çerxa paşîn, û da ku hûn sotemeniyê xilas bikin, biçin, hûn dikarin ajotinê tenê li axleka paşîn bihêlin.

Ji ber bilindahiya xweya du metreyî ya mezin, Patriot bêserûber teng xuya dike. Lêbelê, ew di firehiya kabînê de "Japonî" derbas dike, û ji ber bingeha kurttir ew di dirêjahiya herî zêde ya baharê de hinekî kêm e. Qezencê di bilindahiya ban de ne ew qas girîng e ku dibe ku ew xuya dike dema ku SUV-an li derveyî hev didin ber hev. Asta zemîna "Patriot" ji ber ku çarçov di bin re derbas dibe pirtir e, ji ber vê yekê, ketina nav gerîdeyê ne hêsan e wekî Pajero-ya bê çarçov.

Daxistina her du SUV-yan zêde ye û di dîtinê de pirsgirêk tune. Kursiya Patriot pir nêzîkê derî ye, lê têra xwe rehet e ku meriv bi sedan mîl li pişt çerxerê bigire. Her tişt bi niştecîhbûna beşa paşîn re rêkûpêk e - pir cîh heye, û germkerek bi fanek zêde û kursiyên germkirî ji mîkroklîmeya Patriot berpirsiyar e. Pajero xwedan yekîneyek kontrolkirina avhewa ya veqetandî ye ku dihêle hûn germahiyê û hêza lêdanê biguhezînin.

Di SUV-a Japonî de, pişta rûnişteka paşîn dikare paşde were qewirandin da ku bingehek xewê pêk were. Ji bo hêsankirina barkirinê, sofa dikare were qatkirin û bi vertîkî were danîn. Veguheztina UAZ-ê bi vî rengî bi baldarî nayê fikirîn: pişta kursiyên otomobîlên nû tenê li pêş in û bi zemîna qulikê cûdahiyek piçûk di bilindahiyê de çêdikin. Ji bo ku hûn şevê di otomobîlê de derbas bikin, hûn ê hewce bibin ku kursiyên pêşîn vebikin, ji bo demeke dirêj zendên sererastkirina pişta paşîn a bê gav bizivirin.

Xwezaya motora benzîna ​​Patriot bêhempa ye. Ew bi kişandina mazotê ji binî ve û lerizînên mazotê sosret dike. Ji bo mirinê, hûn hewce ne ku pir dijwar hewl bidin. Di alavê yekem de, SUV bêyî gazê zêde dike, û li ser asfaltê hûn dikarin ji ya duyemîn bi hêsanî biçin rê. Motor hez nake ku bizivire û piştî 3 hezar şoreşan ew bi zelalî tirş dibe, û di heman demê de xwarina sotemeniya wê jî mezin dibe. Bi leza 120 km / h, ji ajotina motorê deng û mîhengên sekinandina taybetî ne ajotin nerehet e. UAZ li ser kalîteya rûyê rûyê ku ji nişkê ve hilbijêre - li ser rêçên pêçayî, SUV ji aliyekê ve ditirse û pêdivî ye ku li ser xirecirekê were girtin - teker bi devokên piçûk bi tevahî bê hestyar e. Ev tevgera mekîneyê hinekî bi kar tîne.

Di bin kulikê de, Pajero motorek kevne-dibistanek sê-lître V6 bi blokek hesinî ye, ku li ser SUV-yên nifşa duyemîn jî hate saz kirin. Bi "mekanîzma" re ew tenê di vesazkirina bingehîn de, di guhertoyên din de jî heye - "otomatîk" a 5-leza bê minaqeşe. Mîna motora welatparêz a 3MZ, Pajero şeş dikare bi benzîna ​​92-an bimeşe, ku li herêman pêvekek mezin e. "Japonî" ji UAZ-ê dînamîktir e, lê digel ku taybetmendiyên pasaporta wê baş e jî, lezkirina laşek du-tonî ji bo motorê ne hêsan e - ji bo ku bigihîje 100 km / h 13,6 saniyeyan digire. You hûn nekarin ji Pajero re standarda kargêriyê jî bêjin. Ew di heman demê de li ser rutan jî bihêrs e, lê bi gelemperî ew xetek rasterast baş digire. Suspensyon nerm e û ji ber vê yekê erebe bi baldarî li quncikan vedigere.

Li ser otobanê, heke hûn di mijara Mitsubishi de bi baldarî pedaliya gazê bixebitînin û di mijara UAZ-ê de zûtirîn zincîran veguherînin, rêjeya herikînê dikare di 12 kîlometreyî de di bin 100 lîtreyan de were daxistin. Di qerebalixek trafîkê de, hejmarên li ser dîmendera computerê ya li bordê li ber çavên me dest bi mezinbûnê dikin.

Reklam îdîa dike ku Patriot ji bo bajêr hatî nûve kirin. Lêbelê, di pêşbaziya bi Pajero de, dîsîplînên bajarvanî û asfaltê wekî pêşbaziya derveyî rê ne girîng in. Pajero di hemî pîvanên geometrîk de hinekî ji Patriot pêşve diçe. Ji xeynî ku goşeya derketinê bila ji ber dirêjbûna paşiya paşîn me bihêle. Zelaliya pasaportê "Japon" 235 mîlyon e. Bi sazkirina parastina polayê re, paqijbûn bi santîmetrekî din kêm dibe, û çekên darvekirinê çend santîmetre kêmtir diqedin.

Pêdivî ye ku paqijiya erdê ya herî kêm 210 mm ya Patriot neyê xapandin - ev mesafeya ji axê heya xaniyên ciyawaziyê, û panzdeh santîmetreyên din jî heya xaniyên nîv-axle ye. Çarçov, rewşa veguhastinê, depoya gazê û kortika motorê li bilindahiyek ji bo kevir û têketinan hema hema negihîştî ne. Pajero di vê wateyê de zehftir e, ji ber ku binê wê pirtir dagirtî ye. Wekî din, Patriot, bi pirên xwe yên domdar re, paqijiya derveyî rê ya bê guhertin. Heke hûn bi hejmaran têne ceribandin, wê hingê divê Pajero li ser pêlavên UAZ-ê bi hêsanî bişopîne, lê di rastiyê de, her nuha û dûv re ew bi qeşengî li erdê tê nerîtandin. Wekî din, SUV-a Japonî, bi darbesta serbixwe ya xweşik ve, kevirkirin pir hêsan e - ji ber vê yekê hûn hewce ne ku bi pêpelokan pir bi dîqet tevbigerin û rê bi hişyarî plansaz bikin. UAZ hêza brûtê digire, di navgîna kêm de kêlîkek mezin û rawestgehek bêserûber. Di leza yekem a kêmkirî de, ew bi serûber de li betaliyê diherike. Lê di derheqê Patriot de, taktîkên swoop bi bandortir kar dikin: pedalên teng nahêlin hûn bi nazikî tevbigerin.

Tevgerên rawestandina Patriot ji Pajer pir mezintir in, ji ber vê yekê, dema ku bi diagonal ve daleqandî, pêdivî ye ku paşê ew teker ji erdê rabin û bilindtir biçin. Lê her tişt ne ew qas hêsan e: Pajero hêdî hêdî dizîvire da ku bi bumperê xweşik boyaxkirî li gir nexe. Pêşîn, li ser teqlîdek elektronîkî ya qeflên, bi frenan tekerên rawestandî, û dûv re jî bi dîferensiyalek paşîn a qefilandî ve. UAZ, diagonal digire, di bin qîrîna trajedîk a veguhastinê de radiweste û ber bi bilindahiya ku ji hêla Pajero ve hatî girtin ve tenê bi bezekê ve ajot. Wekî din, ku gihaşt pileya herî jor, ew radiweste, bêçare tekerên ku desta xwe ji dest dane dizîvirîne, û "Japon" hewl dide ku xwe bi ya paşîn ve bigire û birevize.

Lê Patriot bi teniştê reşikek pir reş û pir pisîk zor dide zorê - dijminê wî di nêzîkatiyan de hate rawestandin, bi parastina crankse golê nerm kir. Lê UAZ di heman demê de bi tena serê xwe li ser yekê daxistî guhdarî dike, di moda 4H de ew jî negihîşt navîna pizrikê - ew neçar bû ku di berevajî de, berevajî derkeve.

Pevçûnên di asta wekhev de carinan wekî duelê di navbera şampiyonek û bindestek ku ji nişka ve berxwedanek ciddî nîşan dide ne spehî û dramatîk in. Serkeftina li ser asfaltê ji Pajero re ma, lê li ser rêwîtiyê ew qas pêbawer nebû. If heke Ulyanovsk biryar bide ku destwerdana Patriot baştir bike, bê guman ew ê valahiya xalan kêm bike, ji ber ku heya sala 2017 -an di sêwirana Pajero de guherînên mezin çênabin. Di vê navberê de, Mitsubishi Pajero Sport dê di biharê de bê nasname biguheze û bi elektronîkî zêde bibe, Land Rover Defender û UAZ Hunter dê bazarê biterikînin, û çarenûsa dîwarê mezin ê Chineseînî û SUVên Haval hîn jî nezelal e.

Bi hewildanên bazirganên fermî, Patriot dikare di astek pir ciddî de were nûve kirin. Mînakî, wê bi bloka xweya interwheel - tîpa pêça "Quayf" an bi barkirina pêşîn ve saz bikin. An jî bi çalakkirina elektrîkê an pneumatîk kilîtek bi zorê saz bikin. Navenda bazirganiya Tekhinkom got ku nirxa paşîn bi daxwaz û kapasîteyên darayî yên xerîdar ve girêdayî ye. Digel vê yekê, firoşkar tedbîran jî pêşkêş dikin da ku guheztina SUV-ê baştir bikin: Patriot bi damperek rêvekirinê vekin, goşeya pîvotan biguhezînin, meclîsên pivot bi hêlînên gerok an xetên bronz saz bikin. Û xuya ye ku ew bi kirina wê dravê baş qezenc dikin. Mînakî, kilît dê 400-1 $, lêçûna rêwerzê - 201-173 $., girêkên pivot 226-226 $. Digel vê yekê, hûn dikarin hundurê deng veqetînin û wê bi pêlavên darê xwezayî xemilînin - 320 $. per set.

 

Avantaja sereke ya SUV-ya rûsî bihayê wê yê kêm e, ku dihêle hûn gelek drav li ser revîzyona wê xerc bikin. Patriot di lîstika komputerê de mîna karakterê bingehîn e. Amûrên fabrîkî bêtir rêwerzê dide ku xeyalê xwedê dê tevbigere: an guhertoya bi çerm û muzîk, an jî bi lastîka diranokî û qurmê seferberiyê. Di her rewşê de, lêçûnek SUV-a bi tevahî kêmtirî $ 13 $ e, û mîqdara dawîn a ahengsazkirina bêtir dê ji ya ku Pajero-ya nuha ji bo vê tê pêşkêş kirin (ji 482 $ heya 25 $) kêmtir be.