Tesla Model 3 Test Drive: Amade ye?

Civîna yekem bi modela herî guncan a hilberînerê wesayîta elektrîkê ya navdar

Piştî gelek şahî û lêpirsînên pêşîn, hilberîna EV bêkar dimîne. Lêbelê, ev pirsgirêkên me nahêlin ku em modela nû ya ji Tesla biceribînin.

Carinan di gerdûna otomotîvê de tiştên ecêb diqewimin - bo nimûne, General Motors, bi dîroka xwe ya 110-salî, ji hêla dwarfek mîna Tesla ve tê girtin. Tiştê ku sala borî çêbû, dema ku nirxê pişka çêkerê otomobîlên elektrîkê gihîşt 65 mîlyar euro, 15 mîlyar zêdetir ji ya GM ku 50 mîlyar texmîn dike.

Bi qeşengî, ji bo hilberînerê 15-salî ku xetên hilberîna wî bi tevahî 350 wesayîtên ku hîna ji şîrketê re qezenc negirtine hiştiye. Lêbelê, Dawid bi wesayîtên xweyên kehrebayî yên nûjen û berî her tiştî, kirrûbirra bibandor li hember Goliath rêve çû.

Ev têkel di warê wêneyê de diyar e ku avantaj e. Bêbawer sar! Li gorî wê, hilberînerên kevneşopî mîna komek mirovên pîr di mîhrîcanek vekirî de xuya dikin.

Tesla veguherîna cîhana otomotîv a îroyîn wekî ne marqeyek din e. Kêmasî tiştê ku Tesla pêşniyar dike ev e. An jî dibe ku em rayeka lêkerê biguherînin: "pêşniyaz kirin." Ji ber ku bi rastî sala borî, çêkerê Amerîkî di karsaziyê de asê ma.

Zêdetir, ew hilberîna Model 3-a nû, ya sêyemîn di rêza pêşniyarên marqeyê de girt. EV-ya nêzîkî mezinahiya Mercedes C-Class bi bihaya bingehîn 35 $, bi peywira dijwar a kişandina girseyek berfireh a xerîdaran re rû bi rû ye.

Mixabin, ji payîza 2017-an ve, her meh tenê çend hezar yekîneyên li şûna bernameyên 5000 heftane, ji rêzikên civînê têne derxistin. Ellon Musk soz da ku ya paşîn dê di nîvê 2018-an de çêbibe û berpirsiyariya kesane ji bo wê digire ser xwe.

Ji bo vê yekê, ew dor demjimêr di pargîdaniyê de ye û dikare ji bo vê yekê (her weha gelek tiştên din) bi rastî jî ambicîkar be, ji ber ku li ser Twitter-ê hûn dikarin vegotinên wî di forma "Karsaziya otomobîlê de dijwar e" bibînin.

Vê guman dibe ku ev rewşê, ji ber ku Tesla di hefteyên dawî de 17 mîlyar dolar di sermiyana sûkê de winda kir. Mixabin, danasîna euforîk a bihara 2016-an li ser kiriyarên potansiyel, ên ku li ser 500 pêş-emirên ji bo gerîdeyê çêkirine, bandorek mezin çêkir.

Mixabin - ji ber ku dema benda ji bo gerîdeyên qediyayî heya bêdawî zêde bûye. Demên radestkirinê rast? Biha? Tesla bi giranî bêdeng e, ku di pratîkê de di hin rewşan de heya du salan tê wateya.

Mînakî, xerîdarên Germenî heya destpêka 3-an nikaribûn hêvî bikin ku Model 2019 bişînin. Dibe ku ji ber van sedeman, em nekarin xwe bispêrin ceribandina fermî, ji ber vê yekê em nêzîkatiyek bi tevahî cûda digirin dest û li hev dikin ku em ji USA-ê wesayîta hilberînê ya ku nû hatî radest kirin ajotin.

Ji kerema xwe, li ser sahneyê Tesla Model 3

Bi spîbûna xweya spî-berfî, wesayîta 4,70 m dirêjî asfalta reş dike, û bi helwesta xweya nizm û dînamîk komeleyên werzîşê radike. Ev yek jî bi serhevhatinên lihevhatî û kurt û teşeyên paqij ên bêyî dev, kevir û dirûvên nehewce ve hêsan dibe.

Beden mîna gustîlkê dixuye, dişibe cilûbergek teng a li ser laşek werzîşî. Wesayîta elektrîkê bi rêjeya herikîna kêm a 0,23 (hevrêzê kişandinê) bandor dike. Çerxên fireh ên 19-inch li ser piraniya wesayîtên ku heta niha li Dewletên Yekbûyî hatine firotin pileya herî bilind e.

Di heman demê de kursiyên pêş-pir-mîheng û germkirî, du benderan USB, û pakêtek mezin a 75 kWh bataryayê ku Tesla jê re Dirêjahiya Dirêj dibêje, vedihewîne. Vê û agahdariya pêvek li ser malpera Tesla USA têne dîtin.

Hûn ê çi li wir nabînin? Çiqas fireh û hevseng, ya herî girîng, hundurîn. Tişta ku hûn hewce ne ku bi destên xwe bikin ev e ku hûn destikên derî yên bêkêmasî yên yekbûyî vekin. Wekî xelatek ji bo hewildanên we, derî bi dengek zexm a xweş diqewimin, kursiyên Premium zû û baş têne sererast kirin, û rêza pêşîn fireh û berfire hîs dike.

Êdî çi? Wekî ku berê jî behs kir - tabloya bê bişkok. Tu guhêrbar, ne rêkûpêk, tewra qulikên pencereyê yên tîpîk jî nehatine parastin. Çêkera rêgezê ji bo girtina rehet e, bi tenê du kontrolên dor ên piçûk, û ekrana rengîn a 15-inch bi hêsanî li ser dashboardê serwer e, piraniya wê digire.

Ji ronahiyan bigire heya paqijkeran, neynikan, mîhengên tekerê, hewa hewa, navîgasyon, rêvebir (sê away) û bihîstwerî ji bo ajokera rasterast ji bo ajokar û rêwiyan li tenişta hev, vê dîmendera mezin a bêkêmasî bi rastî hemî taybetmendiyên ku ji hêla Model 3 ve têne pêşkêş kirin kontrol dike. bi wî re.

Dema ku gelek taybetmendiyên din hene, ew hêsan têne dîtin û çalak kirin. Aliyê van hemûyan jî dîmendera mezin bixwe ye; ew çavan dikişîne û çavan dişewitîne - heke tenê ji ber ku ew daneyên lezê jî nîşan dide. Di vê rewşê de, pêşandanek serêş dê çareseriyek maqûl be, ku divê ji bo makîneyek wusa pêşkeftî nebe pirsgirêk. Mixabin heta niha tiştekî wisa tuneye.

Di forûmên cihêreng de, xwedan Model 3 jî ji ekrana mezin nerazî ne, lê yên din sazûmanek maqûltir a menuyên cihêreng tercîh dikin. Pir kes bi karanîna qertek ku ji xwedê an ji smartphone-ya wî hatî stendin heyrana gihiştina bê keys dibînin.

Wextê çûyînê ye. Bi rastî, bişkoja destpêkê li ser Model 3 li ku ye? Pirsa dijwar! Motora elektrîkê ya 192 kW bi bişkokekê nayê çalak kirin - tenê levera ku li milê rastê rêwerzê ye berbi pozîsyona jêrîn veguhezînin û pergal çalak e.

Gava ku ew dest pê kir, Tesla piçûk dema ku "gaz" peyda dike bi hesasiyeta xwe bandor kir û bi saya 525 Newton metreyên ku di rpm sifir de hene, jixweber bertek nîşan da. Paşê modela çar derî bi bêdengî û aramî di nav parkbûnek mezin a vekirî de geriya, lê bi rengek nizm bazda, di nav du polîsên derewîn re derbas bû. Hûn dibînin, ev dîsîplîn ji hêla kesên din di vê polê de çêtir fêr dibe.

Di tîrêja seyrûsefera yekem de, em bi kurtasî tevgera nazik a pedal a rast ji bîr dikin û biryar didin ku bibînin ka ev otomobîl bi rastî jêhatî ye. Tesla spî ya nizm ji nişkê ve dibe werzişvanek, bi qasî şeş çirkeyan 100 û XNUMX km / h zû dibe, û bêyî ku hebûna xwe li yên din ferz bike wiya bi şêwazek erebeya elektrîkê ya xwerû dike.

Kontrolkirin?

Ew mezin e! Hemî şaneyên pîlê di bin rêwiyan de ne, ku tê vê wateyê ku navenda gravîta wesayîta 1,7 ton ji bo aramî û dînamîkên ajotinê têra xwe kêm e.

Li gorî vê, rêveger bilez bersiva fermanan dide. Heke hûn dixwazin hestiyariya wê biguherînin, mîhengên cihêreng di menuyê de hene. Ji bilî moda Normal, Rehetî û Spor jî heye.

Di heman demê de gengaz e ku meriv mîhengê nûvejeniya peravê verast bike, ku motor di moda jeneratorê de bi dabînkirina hêzê ya bataryayan dikare çalakiya şikestinê ya lawaztir an bihêztir peyda bike.

Mileage?

Tesla bi bataryayek mezin 500 kîlometre soz dide, û di germahiyên nerm de ew pêkan xuya dike. Piştî qutbûna ceryanê, ji bo 40 hûrdeman bi Supercharger-ê re şarjkirin dikare hema hema mêjûya wesayîta tevahî peyda bike. Lêbelê, ji bo Model 3 barkirina stasyonên Tesla tê dayîn.

Tiştek din ku me şaş kir hesta vê sedeya kompakt e. Di dema lezbûn û derbasbûnê de têra kêşanê, bêdengî û mîleya bilind, cîh û qebareya bagerê têr (425 lître).

Mirovên ku pergalên kontrolê mîna vê yekê bi gelek pêşek hez dikin, dê kêfxweş bibin. Rehetiya ragirtinê dilşikestî ye, mixabin, û xerîdarên Tesla ji çêkirina xeletiyan fêr bûne. Ji bo wan pir girîngtir e ku otomobîlên wan bayê pêşerojê hilgirin. Beriya her tiştî, dema ku yên din hîn difikirin, Tesla berê xwe da modela xweya sêyemîn a elektrîkê. Naha, em tenê dikarin li Ewropa li benda xuyabûna wê bimînin.

encamê

Tesla Model 3 ne tekûz e, lê têra xwe baş e ku meriv pê dilşadên marqeyê îlham bide. Dînamîk berbiçav in, mîl mezin e, û pêşeroj li pişt çerxê tê hîs kirin. Mixabin, pirsgirêkên hilberîna model zirarê dide wêneyê pargîdaniyê. Lêbelê, gava ku ew bên rakirin dê Model 3 dîsa were rojevê ji ber ku kesek din tiştek wusa pêşkêş nake.