Test test Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Du otomobîlên herî stîle yên dabeşê, tevî ku ajotina pêş-wheel jî, dikarin bi têra xwe li ser rê-rêgezek pîvandî bimeşin. 

Têgeha êrişkar "SUV" bi zor ji firoşyarekî li firoşgehek otomobîlan nayê bihîstin. Her rêveberek têgihînek hişktir a "crossover" bikar tîne, her çend em qala tirimbêlek mono-ajotvan bêyî taybetmendiyên derveyî rêwîtiyê yên taybetî bikin. Ew ê bi tevahî rast be, ji ber ku kiriyarên ku têne beşek mezin dibin bi rastî dixwazin ku ji sedans û hatçbakên adetî otomobîlek pirrengtir hebe. Rastî ev e ku di beşa crossoverên B-pola yên erzan de, ew bi giranî otomobîlên pêş-teker bi motorên destpêkê digirin, lêbelê, ji bo qabîliyeta cross-country hin daxwazan li ser wan ferz dikin.

Ji nêrîna rûniştevanek maqûl a bajêr, Renault Kaptur di vê guhertoyê de jî bijarteyek hêja ye. Duster -a paqijkirî mîna xapînokek rastîn xuya dike, xwedan laşek xweşik, kîtekek laşê plastîkî ya zexm û valahiyek mezin a erdê ye. Xuyanga wekhev a derveyî rê ya Ford EcoSport bi wê re têkildar dibe: laşek di şêwaza SUV-ên mezin de, lêkerên neqişandî yên li jêr, lepikên plastîk û, ya herî girîng, çerxek yedek a paradayî li pişt derî. Li ser ajotina çar-çerxê nayên danîn, her du jî dikarin bi motorên bingehîn 13-lître û veguheztinên otomatîkî heya 141 $ werin kirîn-CVT an robotek pêş-bijartî.

Ji bo ramana derbasbûna şasiya Duster û laşê Capturê Ewropî, divê em spasiya nûnertiya rûsî ya Renault bikin. Berevajî bexşekek kêrhatî, Kaptur ne tenê di nav berfek parkek parkê de, lê di heman demê de li parkek hin metropolên moda jî xweş xuya dike. Ew mîna hatchback-a bilind-bilind xuya dike, û ew e, bi rastî. Bi rêgezek berjêr ve diçin hundurê kabînê, hûn dibînin ku di hundurê wê de otomobîlek pêkhatî heye ku bi rûniştinek bi tevahî naskirî û banê nizm e. Materyalên ji sade, lê bi Duster - tiştek nayê kirin. Li paş tekerê rehet e, konsola bi ekrana destû ya pergala medyayê li cîhê xweyê asayî ye, daketin pir hêsan e, her çend teker tenê di bilindahiyê de tê verastkirin. The alav tenê bedewî ne. Heya ku, bê guman, xwedêgiravî li hember leza dîjîtal alerjîk ne.

Ford EcoSport bi helwesta xweya xwerû û stûnên A-yên bihêz ên ku dîmenê bi dijwarî sînor dike, pir bêtir dişibe SUV-a hundurîn. Lê salona pêlîstokan ku ji plastîkên erzan çêkirî destnîşan dike ku ev hîn jî tewra ye. Amûrên tevlihev û dîmendera monokromê ya pergala medyayê erzan xuya dikin, û konsolê bi bişkojkên belavbûyî pir zêde xuya dike. Di heman demê de, karbidestî bi sînor e - li vir çu navîgasyon an kamerayek paş-dîmen tune, her çend pergal bikare bi têlefonê bi Bluetooth re rast bixebite. Windshielda germkirî mîna bonusek xweş xuya dike û bi bişkojek cûda vedibe. Kaptur fonksiyonek wusa jî heye, lê ji ber hin sedeman tu keys ji bo wê tunebûn.

EcoSport ji bo rêwiyên paşîn ên ku neçar in bi lingên xwe tevlihev rûnin baş ne guncan e. Lê pişta kursiyan di goşeya tiltê de têne verastkirin, û sofa dikare di beşan de pêş ve were qewirandin, cîhê li baharê paqij bike. Ev dê pir bikêrhatî be dema ku hûn bagerê pir mezin bikişînin, ji ber ku beşa xwe, her çend bilind be jî, lê bi dirêjahiya xwe pir nerm e. Lêbelê, EcoSport dihêle ku hûn xemgîniya barkirina barkê bikişînin bê ka dê derî bigire - hêşînek mezin a qulikê dê her tiştê ku hewl dide derkeve bistîne. Lê flap bixwe, ku li rexê vedibe, çareseriyek stîlane ye, lê ne ya çêtirîn e: bi tekerê vala yê daliqandî, ew hewceyê hewildanên zêde û hin rezerva cîhê li pişta gerîdeyê ye.

Kumê Kaptur bi dîmen dirêjtir e, lê ji ber bilindbûna barkirina mezin zehf xweştir e. Ev parçe near e, bi dîwarên nermik û zemînek zexm, lê îmkanên veguheztina kursiyan pir nermtir in - beşên piştê dikarin li ser doşeka sofî bêne daxistin û tiştek din. Goşeya têlê naguhere, rûniştin bi gelemperî rehet e, lê cîhek hindik jî heye, plus ku banî li ser serê we daleqandî ye. Di dawiyê de, em sê kes li paş ne ne li wir ne jî li wir nerehet in - ew di milên hev de teng in, û ji bilî vê, tunelek navendî ya berbiçav mudaxele dike.

Ajokarê Renault li jorê çemê rûniştiye û ew hestek xweşik e. Lê di mijara Kaptur de, paqijbûna erdê ya bilind nayê wateya rawestandina nerm a rêwîtiya dirêj. Shasi ji ya Duster qelewtir e, Kaptur hîn jî ji rêyên qeşagirtî natirse, bersivên tirimbêlê pir têne fêhm kirin, û bi leza wê jî bi bawerî radiweste û bêyî hevberiyên nehewce ji nû ve ava dike. Rolls nerm in, û tenê di quncikên tundrê de tirimbêl wenda dibe. Hewldana li ser tirênê sûnî xuya dike, lê ew bi ajotina tirimbêlê re asteng nabin, ji bilî vê yekê, darbesta hîdrolîk darbeyên ku têne ser tilikê baş parzûn dike.

Variyatorê V-belt Kaptur di modên normal de bi qîrîna yekdestî ya motorê aciz dike, lê di dema leza zêde de zirav dişoxile. Mode sporê tune - tenê hilbijartina desta ya şeş gavên virtual. Di her rewşê de, cotek motorek 1,6-lîtreyî û CVT-ê ji tevlihevkirina heman motorê bi 4-lezkirina otomatîk a li Dusterê re dînamîktir dibe. Variyator Kaptur bi hêsanî ji erdê qut dibe, li hember guherîna tîrêjê bi zelalî tevdigere, lê ew bi dijwarî dikare bi leza 100 km / h re li ber xwe bide.

Bi paqijiya erdê zêdeyî 200 mm, Kaptur dihêle ku hûn bi ewlehî hilkişin ser kevirên bilind û di nav gulê kûr de biçin, ku tê de xwediyên xaçerêkên mezintir xeternak nabin. Tiştek din jî ev e ku hûn bêyî ajotina hemû teker hûn nikarin dûr biçin. Lê heya ku tekerên pêşîn bi erdê dikevin, hûn dikarin pir bi ewlehî ajotin - hêza motorek 1,6-lîtrî dê bes be. Ji bo golê asê û zozanên asê 114 hp jixwe bi eşkereyî hindik, û ji bilî vê, pergala stabîlîzasyonê dema ku dihele, bê dilovanî motorê xeniqîne. Di vê rewşê de variator ne arîkarek e - di şert û mercên dijwar de zû zû xwe germ dike û dikeve moda acîl, veqetînek hewce dike.

"Robot" a bijarte ya Ford derketina ji ya asayî dijwartir e, lê di heman demê de moda wê jî zêde heye. Wekî din, ev qutî hema hema bi eynî awayî wekî "otomatîk" a hîdromekanîkî ya kevneşopî dixebite, dihêle hûn bi vekêşînek rasterast hem li derveyî rê û hem jî li ser asfaltê doz bikin. Xaçparêza 122-hêza wê bi xwebawerî hilkişe girekî, lê tekerên nerm û yekîneyên neparastî yên di binê jêrîn de hîsek hin bêbaweriyê dihêlin. Lêbelê, paqijiya erdê ya EcoSport bi zor ji ya Kaptur kêmtir e, û di pir rewşan de ew ê bê veqetandin bes be.

Li ser otobanê, duo motorek 122-hespî û Powershift-a pêş-bijarte ya "robot" bi ahengî dixebite, lê di hin modeyan de qutix tevlihev dibe û ne guncan diguheze. Bi gelemperî, ev destwerdanê nake, û dînamîkên gerîdeyê di pir rewşan de bes bes e. Pirsgirêk dîsa bi leza mezin dest pê dikin, dema ku erebe têra xwe nekêşkêş be, û "robot" dest bi bazdan dike, hewl dide ku alavê rast hilbijêre. Lê bi tevahî, gerîdok xweş ajotinê xweş e: şasiya Fiesta bi laşê dirêj ve hatî adapte kirin û destûrê dide swingê, lê hestek xweş a gerîdeyê diparêze. Kulîlk agahdar dimîne, û heke ew ne rolekên berbiçav bûna, dê karûbarê werzişê werziş were hesibandin. On li ser bêserûberiyên mezin, tirimbêl dilerize û dilerize - EcoSport rêyên qirêj tehmûl nake, li ser yên nisbeten normal pir rehet dimîne.

Ji bo bajêr, EcoSport pir zalim e û ne ew çend rehet e - deriyek paşîn a giran a bi çerxa bermayî xebitandinê dijwar dike, û ew zexmiya rêyên me hinekî dirêj dike. Li derveyî Ring Ring a Moskowê, gerîdeyek heye ku bizivire, lê li wir jixwe çêtir e ku meriv arsenalek tev-teker hebe, û ev motorek du-lître ye û kêmtirîn 14 $. Renault Kaptur ji hêla xuyangê ve pir bajarî ye, parastina jêrîn a baş heye, û ji ber vê yekê tewra bi CVT -ya nazik jî pirreng xuya dike. Ajotina çar-çerxî ew jî xwe dispêre tenê guhertoyek du-lîtreyî ya ku bihayê wê ji 321 $ jî hê bilindtir e. Ev ji tev-teker Hyundai Creta erzantir e, lê di navnîşa xaçerêyên yek-ajokar de, ew guhertoya Koreyî ye ku mîna peymana çêtirîn xuya dike. Ji ber vê yekê Creta di warê firotanê de heya nuha hem ji şêweya Kaptur hem jî ji Jeep EcoSport çêtir e.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Cureyê laş	Wagon	Wagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Wheelbase, mm	2673	2519
Bêguman, kg	1290	1386
type motorê	Benzîn, R4	Benzîn, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.	1598	1596
Max. hêz, h.p. (li rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Pêş, variator	Pêş, RCP6
Max. leza, km / h	166	174
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	12,9	12,5
Vexwarina sotemeniyê (bajar / otoban / tevlihev), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Trunk volume, l	387-1200	310-1238
Biha ji, $.	12 852	12 878