Testê Nissan Qashqai li dijî Suzuki SX4 û Subaru XV

Nissan Qashqai ne yekem hatchback-a C-Class bû ku xwedan astek bilind e, û xêzên wê yên paqij û teng serketinek serî ne dixwend. Lêbelê, di deh salan de zêdetirî sê mîlyon wesayît li çaraliyê cîhanê hatine firotin. Pêşbaz - Suzuki SX4 û Subaru XV - ne ew çend navdar in, lê ev bi tevahî nayê vê wateyê ku wan tiştek tune ku li dijî bestseller -ê bisekinin.

Bi guhertina nifşan re, Qashqai geştir bû û nuha pirtir dişibihe crossover, û ne wek hatchback rêwî ye. Bi destpêkirina hilberîna li St. Petersburg, wî jiyana xweya sêyemîn dest pê kir - jixwe di beşa de di rola yek ji gerîdeyên herî populer de bû. Crossover-a herêmî ya ku bi mercên me ve hatî adapte kirin, bi amûrekkerên nû û rêçek dirêjkirî ve sekinandinek stend.

Dîzika hemî-teker Suzuki SX4 di eslê xwe de di çîna B de dilîst. Nifşa paşîn di mezinahiyê de mezin bû û ji nifşa yekem "Qashqai" re teqlîd kir: stûnek paşîn a şilkirî, pêşengehên mezin ên naîf, variyator, şûştina veguherîna moda ajotina çar-teker. Tenê dubarekirina serfiraziyê ne gengaz bû - crossover, ku navê wî bû S-Cross, di bingeh de helwesta li sûka Ewropî neguherand. Li Rûsyayê, wî di 2014 de baş dest pê kir, dabînkirina otomobîlan sekinî.

Di dema ku SX4 ji me tune bû, Suzuki li ser xeletiyan xebitî: variator derxist, motorek turbo lê zêde kir û hewl da ku tirimbêlê saxlemtir bike. Min ew bi ya paşîn re zêde kir - grîleyek kromê ya bi hêz "Ez dixwazim bibim Prado" û pêşengehên mezin wisa xuya dike ku ji SUV-ê du mezinahiyên mezintir hatine deyn kirin û ne girîng e ku bi qurmên 16-êngî yên di kemerên fireh de werin ba hev.

Subaru XV di bingeh de hatpreback Impreza ye, lê bi zêdebûna rabûna 220 mm û kîteya laşê parastî. Tevî pozê dirêj, ew ji beşdarên testê yên din zêdetir dişibe SUV-ê. Ev di beşê de xerîbiyek rastîn e: motorek boksorê ya ku bi asoyî ve tê bicîhkirin, veguheztina xwe. Crossover-a herî erzan a marqeya Subaru-yê, ew hîn jî di populerîteyê de ji Foresterê kevin kêmtir bû. Di 2016-an de, XV ji nû ve veguhezt û mîhengên şasê yên nû stendin, û digel wan bihayê bihayê $ 21, ku crossover hîn bêtir xerîbtir kir.

Qashqai tavilê bi pirbûna plastîk a nerm, guncanek delal a beşan û biriqînek zexm a lacana piyanoyê vedihewîne. Her weha vebijark - tenê wî tavikek panoramîk û kamerayên dorhêl hene. Navîgasyona standard bi rêka radyoyê fêrî qerebalixa trafîkê dibe û yekser rê ji nû ve hesab dike.

Subaru XV ya ku ji nû ve hatî stendin xwedî devokên xweşik ên bi lakêşeya alumînyûm û piyanoyê ye, lê hesta kalîteyê ji ber valahiyên fireh û dirûvê newekhev ên li ser çerm xera dibe. Hundurê Suzuki SX4 jî ji bo çêtirîn - fascia eniya nerm, navîgasyona nûjen - jî guheriye, lê di nav otomobîlên ceribandinê de ya herî nermîn e. Di veavakirina top-end de, heman rûxandina kursiyê tevnî, tenê bi dirûvê dijberî. Multimedia Subaru serîlêdanên din, Suzuki - kontrola dengê pêşkeftî pêşkêşî dike, lê ew nizanin rê çawa hesab dikin ji ber sekinandina seyrûseferê.

Nissan Qashqai di milên de firehtir e û ji pêşbirka di tekerê de pêştir e. Di teoriyê de, rêza wêya duyemîn divê ya herî rehet û fireh be, heta kanalên hewayî yên zêde jî hene. Lê di rastiyê de, berika sofî li gorî hevrikan kêm tê danîn. Di warê serşok û serî de, Nissan bi Suzuki ya kompakt re hevber dike û ji Subaru kêmtir e. Baca SX4-ya Nissan-ê wekhev e, lê dema ku pişta kursiyên paşîn têne qatkirin, Qashqai tola xwe hiltîne. Suzuki, bi bilindahiya barkirinê û depoya binê erdê, bi hêsanî pêşengiyê dike. XV xwedan qurmê herî nerehet û teng e - tenê XNUMX lître zêdetir e.

Kursiya fireh a nerm a Nissan Qashqai bi piştgiriya lumbar ya verastker rehet e, stûnên A-yên qelew bandorê li xuyangê dikin, lê pêbawer xuya dikin, mîna ku hêza laş tekez dikin. Subaru xwediyê cîhê herî qelew, werzişî ye, û dîmen mîna li koxuşa vekirî ya balafirekê ye. Kursiya nexşkirî ya SX4-ê ji nişka ve xweş û xweş e, û daketina vir ya herî nizm e - hatçbek rêwîtiyek rêkûpêk.

Nissan Qashqai bi tembeliyê lezê dike - motor bi zorê diqîrîne, derziya tachometerê digihîje herêma sor, lê li derketinê - lezgîniyek lastikê viskoz. Subaru XV xwedî lêzêdekirina bayê duyemîn e: Hilbijartinek baş di destpêkê de û yek jî, lê nêzîkê 60 km di demjimêrê de. Variyator li vir zûtir dixebite û têdikoşe ku dişibe "otomatîk" a kevneşopî. Suzuki SX4 di sisêyan de ya herî zindî çêdike - ji ber motora turbo, ya ku ji berê ve di 1500 rpm crankshaft de, bi bertekên lezgîn ên veguhastina otomatîk a şeş-leza û girseya herî piçûk, tîrêjê çêdike.

Li gorî pasaportê, ev e: lezkirina Suzuki ya 100 km / h 10,2 s digire, lê bi awayekî objektîf, dînamîkên crossover ew çend, bi deh yekê çirkê ji hev cûdane. Qashqai ji XV 0,2 saniye zûtir e. Ji hêla subjektîf ve, ew hêdîtirîn e, ji ber vê yekê ye ku hûn bilezkerê xirab dikin. Ecêb e, ku cezayê leza tenê ji bo vê car hat.

Crossover Nissan di heman demê de ya herî dilrakêş bû: di qerebalixên trafîkê de, mezaxtina benzînê derket 11 lître. Subaru bi bokserek atmosferî ku xwedan giranî û hêzek wekhev e ji hêla lîtrekek ve aborîtir derket. Xwarina herî hindik ji hêla motora turbo ya Suzuki ve hate pêşandan: li gorî xwendinên kompîterê li ser hev 10 lître.

Veguheztinên ajotinê yên tev-teker ên xaçepiranê hema hema wek hev têne damezrandin: axleka paşîn bixweber bi lepikek pir plakayî ve girêdayî ye. Cûda bi taybetî di mîheng û modên pêşkeftî de ye. Qashqai dikare bi veguheztina şûştinê ve pêşiya-wheel drive were çêkirin - aboriya sotemeniyê ji bo wê herî girîng e. Ji bo mercên derveyî rê, moda Girtîgehê tête armanc kirin - heya 40 km / h, pêxember dê bi wekhevî di navbera tebeqan de were belav kirin.

Kiloxa SX4-ê jî bi zorê dikare were girtin, lê tenê ji bo vê Suzuki modên taybetî yên Berf û Werzîşê hene. Di bûyera yekem de, motor bi gazê hêsantir bersiv dide, û elektronîk tewra bêtir radigihîne. Di ya duyemîn de, lepik bi preloadê re dixebite, lezker tûjtir dibe, û dorpêça pergala stabîlîzasyonê qels dibe.

Subaru destûrê nade destwerdan di pergala ajotinê ya teker de - elektronîk bi xwe vekêşanê di navbera teweran de belav dike. Kiloxa pir-plakaya XV-ê bi veguhastinê re di yek çerxek de pakêtkirî ye û ji ber vê yekê ji germbûna derveyî rê natirse. Di teoriyê de, divê Subaru herî ajokar-oriented û werziş be, lê li vir modên taybetî nayên peyda kirin.

Karaktera Qashqai ya herî aştîxwaz û bajarî ye - tewra moda werzîşê ya bihêzkerê elektrîkê jî bêyî ku bersiva bersiva zêde bide, tirê digire. Pergala stabîlîzasyonê ji bo ewlehiya herî zêde tête rêve kirin û bi hişkî hişkiya tevizandinê dipelçiqîne. Ew jî ecêb e ku ew bi tevahî vedibe. Rawestandina guhertoya Rûsî ji bo rêyên xirab hatiye adapte kirin, lê dîsa jî ew hinekî bi dijwarî di nav qul û qeşayên qeşayê re derbas dibe. Di prensîbê de, ji bo xatirê siwarîyek nerm, li vir gengaz bû ku meriv dev ji şerê li dijî rolan berde û crossover-ê jî nermtir bike.

Subaru XV genên mîtîngê dide xuyang kirin: li ser rêyek axê dîrekek wê ya herî tûj û darvekirina herî rehet heye. Lê çûna hemî stêrkên Subarov dê nexebite: çavdêriya elektronîkên hişk tenê dikare lawaz bibe, lê ew bi tevahî naşewite. Suzuki SX4 di moda Werzîşê de bi hêsanî û bi pêşbînî li aliyekî siwar dibe. Bi saya tekerên herî stûr, otomobîl bi rihetî pisîkan dixebitîne, lê ji ber heman sedemê, bertekên wê di tûjiyê de ji Subaru kêmtir in. Paqijiya erdê ya crossover di nav otomobîlan de di ceribandinê de ya herî piçûk e, û ajotina hemî-teker bi tîrêjek paşîn a nîv-serbixwe re têkildar e.

Karta trumpê sereke ya Nissan Qashqai meclîsa Rûsî ye, ku ew kir ku bihayên eyar bike. Vebijarkek fireh, di nav wan de mazotek jî heye. Crossover-a herî hêsan a ku bi motora turboya benzînê 1,2-lîtreyî, "mekanîk" û ajokera pêşîn dê bi hindikek re 13 $ lêçûn bide. Guhertoya du lîtreyî ya ku bi hemî-teker û variator mesrefa wê ji 349 $ heta 20 $ e.

Di heman demê de guhertoyek destpêkê ya mîlyon dolarî ya Suzuki jî heye, lê turbo û ajotina hem-teker dê ji 21 $ zêdetir bibe. Subaru XV bi tenê bi ajotina hemû teker ve tê pêşkêş kirin, ji bo guhertoya bi CVT ew $ 011 $ dipirsin, û çapa bi sînor a Hyper Edition berê xwe da $ 21 $. Di her rewşê de, heta guhertoyên top-end XV û SX011 jî ji hêla Qashqai ve têne pêşve xistin.

Suzuki SX4 bi karakterê xweyê şerker xweş kêfxweş bû. Qashqai di hin dîsîplînan de ji pêşbazan kêmtir e, lê bi gelemperî ew çêtir hevseng e - karakter hêj, her çend bêzar be jî. Vê gavê ev e ku hûn dikarin otomobîlek blind bigirin û poşman nebin. Suzuki û Subaru hewceyê nêzîkatiyek ramanker in: hûn hewce ne ku pêşanî bidin, hemî nîqaşan bipîvin û biryar bidin ka, ji bo nimûne, ji bo armancên ajotvan, salê du caran heq e ku hûn ji IKEA-yê re drav bidin.

Tîpa
Crossover	Crossover	Crossover
Pîvan: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Wheelbase, mm
2646	2600	2635
Paqijkirina erdê, mm
200	180	220
Trunk volume, l
430-1585	430-1269	310-1200
Bêguman, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Giran, kin
1997	1730	1940
type motorê
Avhewa benzînê	Benzîna ​​tûrbojkirî	Avhewa benzînê
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.
1993	1373	1995
Max. hêz, h.p. (li rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Cureyê ajotinê, veguhastinê
Temam, variator	Temam, AKP6	Temam, variator
Max. leza, km / h
182	200	187
Leza ji 0 heya 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km
7,3	6,2	7
Biha ji, $.
20 211	21 613	21 346

.