Testa pêşbaziyê: Ten Kate Honda CBR 600 RR û Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Test Drive MOTO

Testa pêşbaziyê: Ten Kate Honda CBR 600 RR û Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Ma ez ê karibim bi veguheztina pêgirtî re rêgez rast biguhezim? Ger ez duçerxeya şampiyonek cîhanî li ser erdê "bihejînim", dê rojnamegerên din li ser min çi bifikirin, ku di van her du gerîdeyên pêşbaziyê de hîn jî li benda çend gavên xwe ne?

Berpirsiyarî barekî giran bû ku min karîbû tenê bi bêdengî vekêşana nav xwe û aramkirina ramanên xwe hilgirim. “Te berê ji bo pêşbirka supersporê duçerxeyek pêşbirkê ya superbike û hem jî Hondo CBR ya 600cc siwar kiriye. Ew ê bixebite," ramanên sexte û rehet bûn. "Qenepe! Pêşangeha otomobîlan! Dengê nûnerê Hondayê fikrên min qut kir. 'Dora te. Hûn ê pêşî biçin Sebastian Charpentier's Ten Kate Hondo CBR 600 RR.

Wê gavê, lerz derbas bû, êdî dema çalakiyê ye. "Hey, ev xewna her bikerê werzîşê ye, ji vê firsendê sûd werbigirin," ramanên dawî bûn berî ku ez bibim Slovenî yê yekem ku li ser motorsîkletek şampiyonê cîhanê di pola Supersport 600 de dîrok çêdike. Erê, ew demek dîrokî bû. , bi kêmanî ji bo min bipîve.

Dema ku ez li Honda pêşbaziyê siwar bûm, ez matmayî mam ku min ji kêliya yekem de çiqas rehet hîs kir. Kursî ji bo bilindahiya min a 180 santîmî bêkêmasî ye. Her tişt di cîh de bû, lepika qulikê, frenge, levika gerdûnê. Vê yekê bê guman qeşa di navbera min û bisiklêtê de heya dawiyê şikand. Destpêkirina nav kûlan hêsan û pir dişibiya bîsîkletek hilberînê. Cûdahiya tenê revên bilindtir bûn ji ber ku Ten Kate CBR600 li 2.500 rpm (standard li 1.300) diherike.

Dema ku ez gazê vedikim, dengê pêşbaziyê ya 9.500-a pêçayî ji exoza yekane ya Arrow derdikeve. Li quncikên yekem ên rê li Losail (Qatar), bê guman min bi serişteyan ajot û, berî her tiştî, min hewl da ku amûra rast bibînim, ji ber cewherê motorê. Ev yek heya 140 rpm hema hema anemîkî ye, hêza têra xwe dide ku bisîkletê bimeşîne, lê ya ku li dû wan revên di navberek teng de tê, helbestek paqij e. Motora 250-sîlindir, çar-sîlindir a li ser çerxa paşîn bi ew qas rehetî û bikêrhatî dizivire ku hema hema xwe wekî du deqê hîs dike. Li vir Honda nirxa xweya çolê nîşan dide. Tekerên pêşbaziyê yên Pirelli yên Superb bi ahengek bi tam rawestana WP-ê re (bisiklêt bêyî ku pir giran be ji stokê pir hişktir dimeşe), hemî hêza motorê bê pirsgirêk li peyarê tê veguheztin. Hêsaniya ku CBR-ya piçûk emrên min bişopîne hema bêje nebawer e. Dema reaksiyonê ya motorsîkletê hema nîvê motorsîkletek hilberînê ye. Bi gotineke din: sivikî û desthiladariya wê nêzî yên XNUMXcc gerîdeya pêşbaziyê ya GP-ê ye.

Min çu carî leza wusa ku ew zivirî çêdike. Dema ku bi tevahî were zivirandin, ew hîn jî rastbûn û pêbaweriya bêkêmasî pêşkêşî dike. Siwarbûna bilez li ser vê bisiklêtê ji ya bisiklêtek standard pir hêsantir e, her çend pêdivî ye ku motor bi rpm pir bilindtir bimeşe. Lê surprîza rastîn tenê di dawiya tûra yekem de hat. Balafira hedef li vir pir dirêj e, kîlometreyek tevahî bilez e û li paş zirxê aerodînamîkî xwe vedişêre. Girtîgeha HRC û elektronîkên motora HRC bi rastî li vir derdikevin pêş. Motor mîna dîn dizivire û gerdûn mîna betê dizivirin, bêyî hewildanek an xeletiyek piçûktir. Tenê rastiya filigree.

Ez bi ceribandina rojek hilberîna CBR 1000 RR Fireblade bandor bûm, min li heman cîhê ku li hemî pêlên berê xist li pedala frenê xist. Wow, ew çiqas hêdî dibe! Min leza ku min dixwest bi kêmanî nîvê demê têkevim quncika yekem hêdî kir! Berî ku ez bizivirim neçar bûm ku hinekî din bilezînim, tenê wê hingê ez zivirîm zivirîna rastê. Giraniya hişk a 162 kîloyî, digel dîskên şikestî yên xalîçêkirî yên pêşîn (310 mm pêş, 220 mm paş) û padsên tîrêjê yên karbonê SBS, ji bo cîhana normal hêza rawestandina bêhempa peyda dikin. Piştî çar gavan, dema ku rojnamevanên vexwendî karîbûn gerîdeya ceribandinê, ku bi sernavê cîhanî ya bi rûmet tacîdar bûbû, bişirînek berfireh di binê kaskê de hat veşartin. Not ne tenê ji ber ku min bisiklêt sax û silamet vegerand sindoqan, di heman demê de ji ber ezmûna jibîrkirî jî, bi çi rehetî û teqez hûn dikarin bi kîtek pêşbaziyê ya HRC û tuning Ten Kate li bîsîkletek hilberînê siwar bibin. Dawî lê ne bi kêmanî, li gorî Ronaldo Ten Keith, kesê bi 62.000 € dikare motorsîkletek wusa bikire.

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Çend hespên wî li ser duçerxeya wî hene? 210! Çend kîlo? 165! Ev daneya ku bi rastî bêhnteng e. Ger serpêhatiya bi otomobîlek pêşbaziyê ya 600cc supersport xweş bûya û min dest bi kêfa wê li ser motorsîkletê kir, ji ber vê yekê ez ê di rojên werzîşê de li ser rêça pêşbaziyê li ser wê bifikirim, pêşbazek superbike çîrokek cûda ye. Di wî de qencî tune! Ev makîneyek garajê ye ji bo siwarên baş-perwerdekirî û bi hestên jêhatî yên jor-navînî.

Cûdahî diyar e gava ku motora lîtreyê dest bi xirecirê dike, bi dengek nîşan dide ku hêza wê diqede. Cihê li ser bîsîkletê tenê tiştek e ku ew dişibihe 1. Lêbelê, her tiştê ku diqewime ji dema berdana kulçê ve tenê bi peyva "dîn" dikare were vegotin! Motosîklet daxwaztir e, hilgirtina wê dijwartir e, pêdiviya wê bi siwariyek dilsoz heye ku amade ye li ser bixebite. Çima wisa ferq? Ji ber ku pirsgirêka herî mezin a li ser vê bisiklêtê girtina çerxa pêşiyê li ser peyarê ye. Min ne li bendê bû û ne jî ezmûnek wusa çêdikir (tevî ku jixwe ezmûna min bi Yamaha RXNUMX ya Camlek re heye, ku qet ne pezek çavbirçî ye).

Tiştê ku ew li pişt wheel xuya dike: Hîn jî xwe bera çepê didim, min hespên xezeb bi zêdebûnek sivik a gazê berdan, lê gava ku xêzên sor ên li ser takometreyê nêzî sêyema paşîn a ekranê bûn, tiştek neasayî hat serê bîsîkletê. Tekera pêş siviktir e û hilanîn xerîb e. Erê, motor li ser çerxa paşîn bi hêsanî lez dibû ku min tenê di bin helmetê de peyvên ku ne ji bo vê kovarê bûn bibêjim. Baş e, ez hinekî leza xwe sist dikim û ji xwe re dibêjim ez ê tenê di balafirek dirêjtir de motorê biqedînim. Derketina ji quncika dawîn a beriya rêza dawî bû kêliya rastiyê. Niha ez dikarim motorê bê pirsgirêk bizivirim. Lê girtina çerxa pêşîn li ser erdê "karekî ne mumkun e." Honda Vermuel di gewreyên sêyem, çarem û pêncem de lez dike û di saetê de ji 200 kîlometran zêdetir e. Frên bilind in, bê guman, bi hest û performansa mezin, lê balkêş e, piştî hîskirinê, ez ê sond bixwim ku Supersport 600 frenên dijwartir bixwin.

Cûdahiya dema ku ez ji boksê ji gerîdeya pêşbaziyê daketim ev bû ku min li vir bêhnvedanek girt û ji wê hingê ve min dest pê kir ku hêj bêtir rêzê bidim pêşbazvanan. Ma hûn dizanin James Toseland çi ji min re got dema ku min jê pirsî ka meriv bisîkletê li erdê çawa dihêle? Qet gazê bernede, frenga paşîn bikşîne! Baş e hevalno, ez vê yekê ji we re dihêlim ji ber ku hûn drav didin ku wê bikin.

Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

makîne: 4-teqalî, çar-silindir, şil-sar, 599 cm3, 140 hp, el-ê birêkûpêk. derzîlêdana sotemeniyê - kit HRC

Veguheztina enerjiyê: 6-speed HRC, zincîr, kişandina kişandina STM

Rawestandin û çarçove: USD WP RCMA 4800 fork eyarkirina pêşîn, WP BAVP 4618 paşîn yek şokek birêkûpêk, çarçoveya aluminium

Tires: pêş Pirelli 120/70 R17, paşiya Pirelli 190/50 R17

Brenes: pêş 2 dîsk ø 310 mm (şikandin), dîska paşîn 220 mm (şikandin), SBS padsên frenê yên karbonî yên dualî

Bingeha wheel NP

Tanka sotemeniyê: 19

Giraniya hişk: Kgê 162

Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

makîne: 4-teqalî, çar-silindir, şil-sar, 998 cm3, 210 hp, el-ê birêkûpêk. derzîlêdana sotemeniyê - kit HRC

Veguheztina enerjiyê: 6-speed HRC, zincîr, kişandina kişandina STM

Rawestandin û çarçove: USD WP RCMA 4800 fork eyarkirina pêşîn, WP BAVP 4618 paşîn yek şokek birêkûpêk, çarçoveya aluminium

Tires: pêş Pirelli 120/70 R17, paşiya Pirelli 190/50 R17

Brenes: pêş 2 dîsk ø 310 mm (şikandin), dîska paşîn 220 mm (şikandin), SBS padsên frenê yên karbonî yên dualî

Bingeha wheel lihevtê

Tanka sotemeniyê: 20

Giraniya hişk: Kgê 165

nivîs: Petr Kavchich

wêne: Honda

Add a comment