Serê silindir: ya herî girîng di derbarê avahî, kar û çewtî de
Contains
Ji destpêka damezrandina motora şewata navxweyî ya yekem, yekîne gelek guherîn pêk aniye. Mekanîzmayên nû li amûrê wê hatin zêdekirin, şeklên cûda jê re hat dayîn, lê hin hêman neguhêr man.
Yek ji van hêmanan yek serê sîlîndêr e. Ew çi ye, çawa ji perçe û şikestinên mezin re xizmetê dike. Em ê di vê venêrînê de viya giştan bifikirin.
Di bêjeyên hêsan de di erebe de serê sîlîndêr çi ye
Serê perçeyek avahiya yekeya hêza makîneyê ye. Ew li jorê bloka sîlîndêr hatî saz kirin. Ji bo misogerkirina tengezariya têkiliya di navbera her du perçeyan de, pêlekek tê bikar anîn, û di navberê wan de gasketek tê danîn.
Vê beşê silindirên blokê wekî bergê vedigire. Materyalê gazketê tê bikar anîn da ku şileya teknîkî li hevbeş dernekeve û gazên xebitandinê yên motorê (têkelê hewa-sotemenî an gazên berfirehkirinê yên di dema teqîna MTC de çêbûne) dernakevin.
Sêwirana serê sîlîndêr dihêle hûn di hundurê xwe de mekanîzmayek saz bikin ku ji damezrandina VTS û dabeşkirina rêz û dema vebûna valvesên werimandin û derdan berpirsiyar e. Ji vê mekanîzmayê re qayişa demê tê gotin.
Serê silindir li ku ye
Heke hûn kumikê xwe hildin, hûn dikarin tavilê pêlavê plastîk ê di nav beşa motorê de bibînin. Pir caran, sêwirana wê ji bo parzûna hewayê û moduleya parzûnê bixwe têkelek hewayê digire nav xwe. Rakirina bergê gihîştina motorê vedike.
Hêja ye ku meriv bifikire ku otomobîlên nûjen dikarin bi pêvekên cûrbecûr werin stendin. Ji bo ku hûn biçin motorê, hûn hewce ne ku van hêmanan qut bikin. Avahiya herî mezin motor e. Bi verastkirinê ve girêdayî, yekîneyek dikare xwedan rêkeftinek dirêjahî an derbaz be. Ew bi ajokerê ve girêdayî ye - paşîn an paşîn, bi rêzdarî.
Dûvek metal li jorê motorê tê qerisandin. Pir kêm kêm guherînek taybetî ya motorên - boksor, an wekî ku jê re "bokser" jî tê gotin. Di vê rewşê de, ew helwestek horizontal digire, û serî dê ne li jor be, lê li kêlek be. Em ê motorên wusa nehesibînin, ji ber ku kesên ku xwediyê wateyê kirîna gerîdeyek wusa ne di tamîrên destan de ne, lê xizmetê tercîh dikin.
Ji ber vê yekê, di beşa jorîn a motora şewata hundurîn de qepaxek valê heye. Ew li ser serê xwe tête sax kirin û mekanîzmaya belavkirina gazê digire. Dabeşa ku di navbera vê bergê û beşa herî stûr a motorê (blok) de ye, tam serê sîlîndêr e.
Armanca serê silindir
Di serî de gelek kun û kunên teknîkî hene, ji ber ku beş gelek fonksiyonên cûda pêk tîne:
- Li kêleka dorpêçê dakêşandî, ji bo sazkirina bafûn fastener têne çêkirin (li ser armanc û taybetmendiyên vê hêmanê bixwînin di nirxandinek cuda de) Ev piştrastkirina dabeşkirina çêtirîn a qonaxên demjimêr li gorî lêdana ku piston di sîlîndarek taybetî de pêk tîne misoger dike;
- Ji aliyekê ve, serî de kanalên ji bo manîfoldayên werimandin û vemirandinê hene, ku bi nok û pinan ve li beşê têne rast kirin;
- Bi riya qulikan tê de têne çêkirin. Hinek ji bo zexmkirina hêmanê, hinên din jî ji bo sazkirina lepikên ketinê û derketinê hatine sêwirandin. Di heman demê de bîrên şamdankê jî hene ku tê de şemal têne qewirandin (heke motor mazot e, wê hingê pêlên şewatê li van qulikan têne xistin, û li tenişta wan jî celebek din qulik têne çêkirin - ji bo sazkirina enjektorên sotemeniyê);
- Li kêleka bloka sîlîndêr, li qada perçeyê jorîn ê her sîlînderê veqetînek tê çêkirin. Di motora berhevkirî de, ev valahî jûrek e ku tê de hewa bi sotemeniyê re têkelkirî ye (guherînek derziya rasterast, ji bo hemî guhertoyên motora din, VTS di cûrbecûr vexwarinê de tête saz kirin, ku ew jî li ser serê xwe tête rast kirin) û şewitandina wê tê destpê kirin;
- Di xaniyê serê sîlîndêr de, qenalên ji bo belavkirina şilavên teknîkî têne çêkirin - anfrîz an sar, ku sarbûna motora şewitandina navxweyî û rûn ji bo lubrifkirina hemî perçeyên yekîneyê digire.
Madeya serê sîlîndêr
Piraniya motorên kevin ji hesinê kavil hatine çêkirin. Materyal ji ber germbûna zêde li hember deformasyonê xwedî hêz û berxwedanek mezin e. Kêmasiya tenê motora şewitandina hundurîn giraniya wê ya giran e.
Ji bo ku sêwiranê hêsan bikin, hilberîneran alloyek aluminiumê ya sivik bikar tînin. Yekînek wusa ji analogê berê pir kêmtir e, ku bandorek erênî li ser dînamîkên wesayîtê dike.
Erebeyek rêwî ya nûjen dê tenê bi motorek wusa were stendin. Modela Dîzelê di vê kategoriyê de îstîsna ye, ji ber ku di her sîlîndera motorek wusa de zextek pir zêde tê afirandin. Bi hev re bi germahiya bilind re, ev faktor ji bo karanîna alloyên ronahiyê yên ku di hêza xwe de ji hev cûda nabin mercên nebaş diafirîne. Di veguhastina bargiraniyê de, karanîna hesinê keviran ji bo hilberîna motorê dimîne. Teknolojiya ku di vê rewşê de tê bikar anîn avêtin e.
Sêwirana beşê: ya ku di serê sîlîndêr de tê de ye
Me berê jî qala materyalê ku serê sîlîndêr jê tê çêkirin kir, niha em bala xwe bidin amûrê hêmanê. Ji xwe serê sîlîndêr mîna qulikek qulik e ku bi gelek veqetîn û kunên cûda re heye.
Ev dihêle karanîna perçe û mekanîzmayên jêrîn bikar bîne:
- Mekanîzmaya belavkirina gazê. Ew di nav beşa di navbera serê sîlîndêr û pêlika valê de tê saz kirin. Di cîhaza mekanîzmayê de şemitokek, pergala vexwarinê û derdanek heye. Di nav çûn û derketina sîlîndaran de di her qulikekê de valek tê saz kirin (hejmara wan li ser sîlînderê bi celebê kembera demjimêrê ve girêdayî ye, ku di vekolînê de bi hûrgulî tê vegotin di derbarê sêwirana şamperan de) Ev cîhaz li gorî lêdanên motora 4-derbazî bi vebûn û girtina lebatan ve dabeşkirina yekta ya qonaxên dabînkirina VTS û rakirina gaza îsotê misoger dike. Ji bo ku mekanîzmayek bi rêkûpêk bixebite, sêwirana serî xwediyê yekîneyên piştevaniya taybetî hene, ku tê de qulikên camê (yek an jî zêdetir) têne saz kirin;
- Xelekên serê sîlîndêr. Vê materyalê tête çêkirin ku ji bo zexmbûna pêwendiya di navbera her du hêmanan de (ka meriv çawa tamîran dike ku li şûna materyalê gazê bête vegotin di gotarek cuda de);
- Kanalên teknîkî. Çerxa sarbûnê bi qismî di serî de derbas dibe (li ser pergala sarbûna motor bixwînin vir) û ji hev cuda lubrifkirina motora şewitandina navxweyî (ev pergal tête vegotin vir);
- Li kêleka di xaniyê serê sîlîndêr de, qenal ji bo manîfoldayên wergir û vemirandinê têne çêkirin.
Cihê ku ji bo lêdana mekanîzmaya demjimêrê tê navandin nivîna camaçelê ye. Ew di nav pêvekên lihevhatî yên li ser serê motorê de dikeve.
Serî çi ne
Gelek celeb serê motor hene:
- Ji bo valvesên dorpêç - pir caran di otomobîlên nûjen de têne bikar anîn. Amûrek wusa ji nû ve çêkirina yekeyê an vesazkirina wê hêsantir dike;
- Ji bo cîhê valê jêrîn - ew pir kêm kêm tête bikar anîn, ji ber ku motorek wusa gelek sotemeniyê dixwe û di karîna xwe de ji hev cûdane. Her çend sêwirana seriyek wiha pir hêsan e;
- Kesek ji bo yek silindir - bi gelemperî ji bo yekîneyên hêza mezin, û her weha motorên mazotê têne bikar anîn. Sazkirin an rakirin ew pir hêsantir in.
Parastin û teşhîskirina serê sîlîndêr
Ji bo ku motora şewata navxweyî bi rêkûpêk bixebite (û ew dê bêyî serê sîlîndêr nexebite), ji her motoran hewce ye ku rêzikên ji bo servîskirina makîneyê bicîh bîne. Di heman demê de, faktorek girîng peymana bi rejîma germahiya motora şewata navxweyî ye. Operasyona motorê her gav bi germahiya bilind û zexta girîng ve têkildar e.
Ger motora şewata navxweyî zêde germ bibe guhertinên nûjen ji materyalek ku dikare di fişara bilind de deforme bike têne çêkirin. Ertên germahiya normal têne vegotin vir.
Çewtiyên serê sîlîndêr
Ji ber ku serê motorê tenê beşek ji sêwirana wê ye, perçebûn pirî caran ne para xwe, lê mekanîzma û hêmanên ku tê de hatine saz kirin eleqedar dike.
Pir caran, di dema tamîran de serê sîlîndêr tê rakirin heke fasûlî serê sîlîndêr were pûç kirin. Di nihêrîna pêşîn de, cîgirtina wê wekî rêgezek hêsan xuya dike, bi rastî, ev prosedur çend hûrgelan hene, ji ber ku tamîr dikarin biha bin. Meriv çawa guncan biguhezîne materyalê gasketê hate veqetandin review cuda.
Zirara herî giran çêkirina şikeftan e di dozê de. Ji bilî van xeletiyên karûbar, gelek mekanîkên gerîdeyê, ku qala sererastkirina serî dikin, wateya xebata tamîrê ya jêrîn didin:
- Tîra di qendîlê de şikestî ye;
- Hêmanên nivîna camêran xilmişî ne;
- Kursiya valvî ya werimandî.
Gelek hilweşîn bi sazkirina parçeyên tamîrê têne tamîr kirin. Lêbelê, heke qulikek an qulikek çêbûbe, serî kêm caran hewl tê dayin ku were tamîr kirin - ew bi tenê bi ya nû tê veguheztin. Lê di rewşên dijwar de jî, hin kes rêve dibin ku beşa şikestî vegerînin. Mînakek vîdyoya jêrîn e:
Ji ber vê yekê, her çend di nihêrîna pêşîn de tiştek nikare serê wî bişikîne jî, pirsgirêkên bi wê re hîn jî dikarin derkevin. Heke ajokar bi pirsgirêkek wekhev re rû bi rû bimîne, ew ê neçar bimîne ku drav ji bo tamîrên biha bihêle. Ji bo pêşîgirtina li vê yekê, pêdivî ye ku makîne di moda kêm de were xebitandin, û yekeya hêzê neyê germ kirin.
Pirs û bersivan:
Serên silindir çawa têne rêz kirin? Ew perçeyek yek-parçe ye ku ji alija aluminium an jî hesin rijandin hatî çêkirin. Ji bo pêwendiya bêtir bi blokê re, beşa jêrîn a serê silindirê hinekî berfireh e. Ji bo sazkirina parçeyên pêwîst di hundurê serê silindirê de xêzik û rawestgehên pêwîst têne çêkirin.
Serê silindirê li ku ye? Ev hêmana yekîneya hêzê li jor bloka silindirê ye. Pîrûz di serî de têne xêzkirin, û di gelek otomobîlên nûjen de înjektorên sotemeniyê jî hene.
Ji bo tamîrkirina serê silindirê çi parçe hewce ne? Ew bi cewherê hilweşandinê ve girêdayî ye. Ger serê xwe zirarê ye, wê hingê hûn hewce ne ku li yek nû bigerin. Ji bo veguheztina parçeyek taybetî, mînakî, valves, camshaft, hwd., hûn hewce ne ku veguhezek bikirin.
