VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne
 

Pirsgirêka VW ketiye xaçerêya pir mezin a xwedan Teramont heft-cîh. Lê ew ê çawa li hember Amerîkayiyek xalis, lê bi destûra rûniştinê ya Rûsî binêre Ford Lêkolînvan?

Volkswagen Teramont di heman demê de berbiçav û kompakt xuya dike. Lîstika şeytanî ya rêzik û pîvangî pîvanên xweyên rastîn vedişêre, heke di çarçovê de xêzkirina hin tişt an otomobîlek din tune. Explorer bi formên xweyên girseyî yên dijwarî, berevajî, bandora otobusek bêhempa dide.

Hêja ye ku xaçerêkan li tenişta hev bihêlin, gava yek mezin dibe, û ya din jî piçûk dibe. Teramont eynî fireh e ku Explorer e, lê çend santîmetre kurttir û bi qasî dirêj. Ew heya mezinahiya Touareg jî derbas dike, ku li ser nifşan bûye alaya marqeyê. Lê tenê di mezinahiyê de - alav û xemla "Teramont" hêsantir e.

Ev modelek bi taybetî ji bo bazara Dewletên Yekbûyî hatiye afirandin, ku ew ji xaçerêzên mezin ên bi rêza sêyemîn a kursiyan hez dikin û ji dekorasyona hundurîn re kêm in. Panela pêşîn a "Teramont" ji rêzikên hêsan, bêyî hûrgiliyên nepêwîst pêk tê. Pêlên teqlîd û insertsên dar ên lurid hewlek nîqaşker e ku prîm zêde bike. Di grafîkên ekrana multimedia û dashboarda virtual de - ew di guhertoyên biha de tê pêşkêş kirin - hêj bêtir prîm heye.

 
VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Wusa dixuye ku panelê pêşiyê yê Ford Explorer ji blokek yekbûyî, bê hûrgulî hatî kişandin, lê ew bihatir û balkêştir xuya dike. Metal û dar hema hema mîna yên rastîn in, tevnên berdevkê werimandî yên li ser deriyan çareseriyek sêwiranê ya orjînal e.

Piştî Ordnung-a Alman, pêşangehên Ford kaos in. Li ser ya navendî hebkî îkonên rectangular hene, li ser ekranên rêkûpêk pir agahdarî hene, û ew pir piçûk e. Wekî tezmînat - bişkokên fîzîkî yên ku bi rêya dîmendera destmêj û bêtir kontrola dengê xwerû kontrolê dubare dikin.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Teramont bi guh fermanan xirabtir fahm dike, daxwaza bilêvkirina bêkêmasî dike, û heke hûn bi dengek bilind dest bi hêrsbûnê bikin, ew aciz dibe û dixebite. Wekî din, navîgasyona Ford dikare bi girtina daneyên ji radyoyê qerebalixa trafîkê nîşan bide.

 

Di mezinahiya wheelbarê de Teramont di pêşengiyê de ye - mesafeya di navbera teweran de 12 cm ji ya "Ford" dirêjtir e, û Almanan bi qada hundurîn re maqûltir reftar kirin. Ji nêrîna rêwiyên paşîn, avantaja Teramont zehf e û bêyî pîvandinan tê dîtin. Deriyê wê firehtir e, û şanxane kêmtir in. Stoka cîhê lingan bibandor e, hûn dikarin bi ewlehî sofa rêza duyemîn li ber bigirin, da ku rêwîyên di galeriyê de bêtir azad rûnin.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Wekî din, Volkswagen li milên wê firehtir e û ji erdê heya banê dirêjtir e. Destên Ford li ser stûnên B hene da ku ketina hundir hêsantir bibe, lê dema ku dor tê rehetiyê, pêşbaz carek din ji destan nayê - siya pencereyê, moda otomatîkî ya yekeya kontrola avhewa paşîn. Milê navendî ji bo Teramont di astên trim ên biha de tê pêşkêş kirin, lê Ford di prensîbê wê de nîn e. Kursiyên germkirî yên di rêza duyemîn de li wir û wir in.

Rêza sêyemîn a xaçepirsan pir niştecîh e: xwedan xwedan qedeh, rêgezên hewayî û şanikên ronahiyê yên rêwiyan. Lê li Ford, tenê beşek teng a sofa rêza duyemîn pêşve diçe, ji ber vê yekê tenê yek mezin dikare bi rehetî li vir bicîh bibe.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Rêza sêyemîn a Explorer-ê elektrîk e: tenê yek ji bişkojan bikirtînin da ku kursiyên din vebikin, an jî pişta wan li ber xwe bidin. Ev veguherînek pir hêsan dike, lê di heman demê de hûn nekarin tiştan di qurmê de bihêlin û algorîtmaya ji bo tevgerkirina pişta di hişê xwe de bigirin. Ji bo ku bikevin binê erdê, ew pêşî hemî pêş de qat dibin, û heke ew bi astengekê re rû bi rû bibin, ew ê wê bişkînin an jî cemidin.

Di veavakirina heft-kursî de, qurmê Ford ji yê Volkswagen firehtir e. Her ku pişta pişt dikevin, zemînek deşta çêdikin, avantaja Teramont mezin dibe. Wekî din, crossover-a Germenî xwedan bagalek kûrtir, bilindahiyek barkirina jêrîn, û deriyek firehtir e.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Li ber ajovanê "Teramont" kumek bêdawî heye, mîna kamyonek, lê ergonomî pir sivik in, û cîh qelew e, bi profîla pişta anatomîkî û piştgiriyek baş a kêlekî. Panela pêşîn a Ford dawiya xwe û qiraxê nabîne, li aliyan ew bi stûnên stûr, mîna lingên mammoth tê piştgirî kirin. Kursiyê xaçerêya Amerîkî laş wusa teng naşkîne û divê mirov qelew jê hez bike. Piştgiriya lumbar di kursiya ajokar de li çar aliyan ve tête verast kirin, dema ku Teramont tenê du heb in. Ji bilî venîlasyon û germkirinê, Explorer bonusek xweş - masaj pêşkêşî dike.

 

Parkkirina li bajêr an kişandina nav kolanên teng ên navbajêr li ser xaçerêyek pênc-metre serpêhatiyek din e. Ford ziravtir e, lê neynikên wê piçûk in û wêneyê dora qeraxan xirab dikin. Hemî hêvî ji bo sensors, kamera û alîkarên parkkirinê ye. Teramont bi pergalek dîmenê dorpêçê dikare pêşnumayek jorîn çêbike, Explorer tenê du kamera hene, lê ew bi şûştî ve têne çêkirin, ku dê di bin baran an berfê de bi kêr werin. Gava ku kameraya paşîn "Volkswagen" ji modela din, wekî modelên din, ji binê navnîşê namîne, û zû zû qirêj dibe.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Hêja ecêb e ku Teramont ya bihêz li ser platforma sivik a MQB-ê hatî ava kirin. Ji ber vê yekê, di nav xizmên wî de ne tenê hene Skoda Kodiaq, di heman demê de VW Golf û Passat jî. Ev qet nayê vê wateyê ku xaçerêka heft-cîwar li ser darvekirinên tenik ên ji hatchback-a çîna golfê disekine, lê şahidiya pirrengiya platformê dike.

Explorer li ser bingeha platforma D4 bi rêkeftinek motor a transversal, ku pêşkeftina Volvo P2 bû û bi taybetî ji bo crossoveran hate afirandin, bingeh digire. Çekên ragirtinê li vir bihêztir xuya dikin - Amerîkî, mîna Swêdî, dixwazin her tiştî bi berfirehî bikin. Zêdetir, ew bi kêmkirina kîloyan re kêm zêde eleqedar dibin. Ew mentiqî ye ku Ford bi du sed sed kîlo ji Teramont girantir e.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Volkswagen di repertuara xwe de: di bin kumek mezin de, motorek piçûk a du lîtrî, lê bi saya turbînê 220 hp pêşve diçe, û li DYE jî 240 hp. Cilindirên tûrbûn û şûştin êdî kes aciz nake, her çend dîtina motorek piçûk a di qewareyek mezin de nerehet e. Dibe ku, ew ê hêja be ku ew bi qulikek mezin vebikêşin an jî qefesa qulikê jî bişkînin.

Li ser tevgerê, kêmbûna jicîhûwarkirinê bi taybetî nayê hîs kirin: motora Teramont hema hema di heman kêliyê de wek Cyclone-ya atmosferê ya Exlorer bi şeş silindir dide, lê ji binî ve. Hêrskirina "otomatîkî" ya 8-leza, ku bi berdewamî gerdûneyên bilind digire û dema ku lezek tûj hewce dike, disekine. Bêyî lêpirsînê, hûn dikarin wê ji bo "robot" a DSG bigirin ku ne firmwareya çêtirîn e. Wekî alternatîf, VW VR6-a xwerû pêşkêşî dike, lê di parka çapemeniyê de carî carî carî wusa nebûye - ew bihatir e, û hêz 280 hp ye. di warê bacan de dezavantaj.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Ford motora hewa ya xwezayî bi 249 hp kêm kir. tenê ji bo xatirê baca tercîhî - paşiya paşîn, ev tirimbêlek malbatê ye, û butçe li vir ji statuyê girîngtir e. Ku "sed" Explorer ji "Teramont" ê piçek zûtir beza bike: 8,3 s ber 8,6 s, lê hest tune ku ew dînamîktir e. Gearboxa otomatîkî ya şeş-leza Amerîkî bi navgîniya rekeran rehet dibe, û hestiyariya pedala gazê kêm e. Motora Ford ronahîtir xuya dike, lêbelê kêm deng dikeve hundurê wê.

Wusa dixuye ku divê "motora turbo" kerametên aboriyê nîşan bide, lê di rastiyê de cûdahiya vexwarinê hindik e. Kompîtora "Teramont" a li bordê 14-15, û "Explorer" nîşan da - 15-16 lître di 100 km. Theiyana helandina benzîna ​​92-an ji bo Ford-ê plus e.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

VW, afirandina Teramont, ji hêla pêşbazên Amerîkî ve hate rêve kirin, lê di heman demê de dixwest ku kargêriya pargîdaniyê bidomîne. Wekî encamek, xaçerêka mezin baş rêve dibe, lê bi lezgîniyek tûj ew li ser tekerên paşîn diqelibe, û dema ku dişoxilîne pozê xwe diqelêşîne. Di heman demê de, li ser rê lerizînek tune - li ser qulikan, gerîdeyek berbiçav dihejîne, nemaze heke qulik di rêzê de bin. Teramont bi xwebawerî û subjektîf hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî dibe û baştir e. Ji ronahiyên trafîkê, ew hêdî hêdî û hêdî hêdî lezê hildide da ku rêwî wekî ku gengaz be rehet bin.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Explorer bi lalî bersiva tirrê dide, her çend ew di quncikan de bersiva baş dide. Suspensiyona ku mîhengên wê di dema vesazkirinê de hatine revîzekirin, dema derbazbûna leza û girêdan derbas dibe, dihêle ku lepikên berbiçav werin dîtin, lê li ser asfalta şikestî ev dihêle ku hûn leza zêde bilind pêşve bibin.

Herdu xaçparêz bi pêbawerî ji hêla zirxên plastîk ên nexşandî ve ji keviran têne parastin, lê Ford hîn jî ji bo rêwîtiyên derveyî bajêr çêtir guncandî ye: ji bo ajotina derveyî rêwîtiyek wê bumperek bihêztir, paqijbûna erdê hinekî din û modên cûrbecûr hene. Motora turbo ya Teramont rê nade pîvana rastîn a kişandinê. Di heman demê de, ajotina çar-teker li vir hema hema bi heman rengî tête rêve kirin - pişka paşîn bi kulpek pir-platek ve girêdayî ye, û dakêşandin û kilîtên mekanîzmayî tune. Li ser xaçparêzan jî bi heman awayî lûleyên pergala xilasbûnê kêm in. Ji ber vê yekê divê hûn li hember dagirkirina erdên keçîn bêtir haydar bin.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Teramont ji Explorerê bihatir e: biha bi $ 36 dest pê dikin. dijî 232 $. Di heman demê de, Germenî ya bingehîn bi reqîbek xizantir re têkildar e: hundurîn qumaş e, roniyên fogê tune, şûşe ne germ e, muzîk hêsantir e. Volkswagen-a jorîn dê 35 $ lêçûn, û ji bo motora VR196-ê, hûn ê hewce ne ku 46 $ din jî bidin. Explorer di alavên herî zêde de erzantir e - 329 $ û, di heman demê de, dîsa di amûran de serfiraz dibe: kursiyên bi masaj û paldana elektrîkê ya rêza sêyemîn a kursiyan.

Pirsgirêka VW di crossoverek mezin a Amerîkî de bi ser ket. Di heman demê de, em ji bîr nekin ku hevrikê wê nûjenkirina kûr a gerîdeyê ye, ku di 2010-an de hate pêşkêş kirin. Explorer ji nûhatî re winda nekir, û bi hin awayan baştir jî red kir. Di heman demê de, ji mêvanê pêşangeha VW-ê re bêtir alternatîf dê were pêşkêş kirin: Tiguan Alspace-ya kompakt û Touareg-a lûksê zûtir dê di Teramont de werin zêdekirin.

VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne
TîpaCrossoverCrossover
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
5036 / 1989 / 17695019 / 1989 / 1788
Wheelbase, mm29792860
Paqijkirina erdê, mm203211
Volume qurmê583-2741595-2313
Bêguman, kg20602265
Giran, kin26702803
type motorêBenzîn 4-silindir turboPetrol V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm19843496
Max. erk,

hp (li rpm)
220 / 4400-6200249 / 6500
Max. xwînsar. evdem,

Nm (li rpm)
350 / 1500-4400346 / 3750
Cureyê ajotinê, veguhastinêTemam, AKP8Temam, AKP6
Max. leza, km / h190183
Leza ji 0 heya 100 km / h, s8,68,3
Xwarina fuel

(navînî), l / 100 km
9,412,4
Biha ji, $.36 23235 196

Redaktor spasiya rêveberiya gundê kirê Spas-Kamenka ji bo alîkariya wan di organîzekirina gulebaranê de dikin.

 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » VW Teramont li dijî Ford Explorer biceribîne

Add a comment