Test drive Jeep Grand Cherokee
 

Grand Cherokee-ya nû dê di du salan de xuya bibe, û otomobîla heyî bu dwîmahîk car tê guhertin. Bumpers, grilles and LEDs standard in, lê ji bo kesên ku ji alavên rastîn ên derveyî rê hez dikin tiştek girîngtir heye

Nîşanek li ser darê ku bi gotinên “Baldar! Ev ne PlayStation, lê rastî ye. " The di binê de îmza: "Cîp" Saetek berê, Grand Cherokee SRT8-a nûvekirî hema hema bi leza herî zêde li ser riya otobana bêsînor a li dora Frankfurt-ê firiya, û naha tê pêşniyar kirin ku bi qasî 250 carî hêdîtir biçe.

Perwerdekar dipirse ku hemî cebilxaneya derveyî rê-rê bikar bîne, dema ku ji çiyê bi leza kêmtirîn dakeve pergala ragirtinê bi tevahî rabike û pergala alîkariyê veke. Di vê demê de, neçar ma ku SRT8 were veguheztin bi tirimbêlek zûtir, lê li ser wê jî, ajotina bi leza yek kîlometre di saetê de mîna êşkencek xuya dikir. "Wekî din, hûn rîsk dikin ku hûn li ser rê nemînin," mamoste dikene. Baş e, ka em bibêjin serê saetekê sê kîlometre - ew kêmî sê caran zûtir e.

Li gorî pîvanên Rûsî, her tiştê ku heya vê kêlîkê qewimî pûç e. Bendavên navîn û berfek sivik a berfê ya li ser erda qeşagirtî ne celebek pêgirtê ye ku hûn hewce ne ku Jeep Grand Cherokee-ya nûvekirî di guhertoya nû, herî pakêtkirî ya Trailhawk de bikirin. Lê derket holê ku nîşana hişyariyê ji kêfê ne daleqandî ye - daketinek zexm a bi qulikan ji nişkê ve li pişt girê girê rêça amadebûyî dest pê kir, ku tê de ketina wê jî bi vê leza meşînê tirsnak bû. Dema ku şemitok hêj xurttir bû, gerîdeyê dest bi xebata bêhêvî ya frênê kir, lê nikaribû di nav zivirîna 90-pileyî ya di navbera du darên xurt ên li quntarê de cih bigire. Leza 3 km / h ji bo deverek wusa asê û şemitok pir zêde bû. ABS nexebitî, Grand Cherokee-ya giran ber bi pêş ve kişand û sekinî tenê ji ber rastiya ku teker li ser qeydên ku bi taybetî li derveyî dorê hatine danîn disekinin. "Hêdî hêdî," mamoste bi aramî dubare kir, "derveyî rê ji qîrînê hez nake."

 
Test drive Jeep Grand Cherokee

Trailhawk bi veguhastina Quadra-Drive II, qeflekek ciyawazî ya paşîn, rêwîtiya rawestandina hewayî û tiresên "diranokî" yên zexm maşîneyek bi rastî cidî ye. Derveyî, ew dekalek kumê matê, tabelayên navên taybetî û çengelên pêşan ên nîşana sor ên geş nîşan dide. Wekî din, beşa jêrîn a bumper-a pêşîn bêserûber tê ku geometriya laş çêtir bike, her çend Grand Cherokee Trailhawk jixwe xwediyê 29,8 û 22,8 pileyên nêzîkbûn û goşeyên nêzîkbûnê ye - sê û heşt pile ji versiyona standard. Without bêyî plastîka "ekstra" ya li pêş, hûn dikarin 36,1 pileyan bipîvin - tenê Land Rover Defender û Hummer H3.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test Drive BMW X6: Lîstikên Gen

Bi kêfxweşî, hewce nebû ku bumper vebe, lê rêwî dema ku Jeep ji qulikek kûr a nîv-metroyî ber bi ya din ve zeliqî, di kabînê de bi dorfirehî daleqandin. Di moda sekinandina hewayî ya Off-Road 205 de, li zemîna fermî ya 2 mm, 65 mm din jî tê zêdekirin, û di çalên kûr de Grand Cherokee bêyî ku têkiliya xwe ya bi rê re winda bike pir bi rengek dramatîk radibe. Quadra-Drive II bêyî zehmetiyek sekinî diagonal meşand, û di demên ku ji çaran tenê yek teker di piştgiriya normal de ma, ji Trailhawk re tenê hinekî din jî hewce kir ku tewra motorê biguheze û lemlateyên ku ji elektronîk re bibin alîkar. li ser teker. Vê carê, tirimbêla piçûk a ku li ser panelê amûrê tê xêz kirin, tiştê ku li derve di rastîyê de bi teker û rêşeyê diqewime bi rastî dubare kir.

Test drive Jeep Grand Cherokee

Di nav rêza Grand Cherokee de berê guhertoyek Trailhawk hebû, lê çar sal berê ev peyv di pargîdanîyê de dihat wateya çêtirkirinên kozmetîkî û lastîkên derveyî rê yên bihêztir. Piştî nûvekirina heyî, ev guhertoya fermî ya dijwar a derveyî rêwîtiyê ye ku dê bibe serkarê îdeolojîk ê performansa Overland. Di warê komek taybetmendiyên derveyî de, barkirina teknîkî û faktora wow ya gelemperî, dibe ku ew ji Grand Cherokee SRT8-a super-hêzdar jî derbas bibe. This ev guhertoya tiştek herî girîng e ku ji nifşa çaremîn a Jeep Grand Cherokee re piştî paşvedana duyemîn pêk hat.

 

Modela 2 WK2010 di 2013-an de nûvekirina xweya yekem stend, dema ku Grand Cherokee rûyek tevlihevtir bi optikên sofîstîke, paşînek kêmtir lîstikvan û hundurînek nû-nûvekirî stend. Wê hingê wê bû ku Amerîkiyan dev ji pêşangehan û alavên monokroma kevnar ên di bîran de berdan, pergala nûjen a nûjen a nûjen, panelek kontrola avhewa ya guncan, dîrekek xweşik û "fungus" a lebatê ya levoka veguhastina otomatîk saz kirin. Naha malbat vegeriya vebijarka veguheztina otomatîk a kevneşopî, cûrbecûrtir pergalên alîkar hatine derxistin, û xuyangî lihevhatinek tevahî anîne. Theêweya pêşengehan wek xwe dimîne, lê sêwirana bumper hêsantir û ziravtir bûye, û tîrêjên paşîn êdî bi dîmenî tengtir û siviktir in.

Test drive Jeep Grand Cherokee

Hundirê otomobîla du caran nûvekirî çiqasî elektronîk xuya bike jî, di wê de hîn jî dibistanek kevn heye. Daketin çu ne hêsan e, rêzikên lihevanîna gerînende û kursiyan kêm in. Ev taybetmendiyên avahiyek çarçoveyek bi şertî ne, lê hûn li jorê çemê bilind rûnin, û ev hestek serbilindiyê ya xweş dide. Li vir jî pir fereh e, tewra kursiyên guhertoya SRT-ya bihêz jî digire ber çavan, ku bi rêgez li ser Trailhawk jî têne saz kirin. Li pişta alîgirên bihêz ên kursiyên li mega-hole-ya pêşîn ve daliqandî, hûn fam dikin ku ev pir rastdar e. Hûn ê hewce ne ku bi tenê leverê stûna birêvebirinê ya ku Jeep ji hevkariya bi Daimler re hiştî re bikar bînin.

Di heman demê de li Grand Cherokee jî pir dibistanek kevn xuya dike ku hûn dikarin di guhertoy û guhertinan de tevlihev bibin. Hûn ne tenê dikarin asta alavê hilbijêrin - her guhertoyek têgihîştinek komek motorê, veguhastinê û trimên derveyî dide. Vê gavê, xeta rûsî nehatiye damezrandin, lê ew ê, bi guman, wusa xuya bike: Laredo û Limited-a destpêkê bi 6 benzîn V3,0 û veguherînek hêsantir a Quadra Trac II, piçek bilindtir - Trailhawk bi 3,6 lîtro makîne. On li jor, ji xeynî guhertoya SRT8, pêdivî ye ku guherînek Zîrveya nû ya bi tevahî elektronîkî, trîmên hundurîn ên safîtir û dîmenek bi tevahî sivîl a bi kumikên bumperê yên plastîk û hêlînên bêyî hêmanên nexşandî. Lêbelê, dibe ku ev neyê anîn Rûsyayê. Bi îhtîmaleke mezin, dê "heşt" -a 5,7-lîtreyî nebe - ya herî bihêz dê V468-ya 8-karî ya guhertoya SRT8 be.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testê Jeep Compass

Motora 3,6 aramî ya xwezayî 286 hp pêşve diçe. û ew di temenê motorên turbo de jî bi tevahî bes xuya dike. Mezêxeriya mazotê ji bo SUV-a ku ji 2 tonî zêdetir e giran dimîne, û di warê dînamîk de, her tişt rêkûpêk e. Di otobanê de jî meşîn pir xweş e - rezerv tê hîs kirin, her çend ne hewce ye ku li benda lezkirina zêde bimînin. "Otomatîk" a 8-leza hema hema bêkêmasî ye: veguherîn zû, bêyî jerkîn, dereng û tevliheviya di gerîdeyan de pêk tê. Modeya destan jî bi guncanî dixebite. Nerehetiya di leza otobanê de tenê ji ber gumgumoka lastîkan çêdibe, û riya xwe bi tixûbê dengê bi gelemperî baş ve girêdide, lê ev tenê ji bo guhertoya Trailhawk a bi lastîkên xwe yên diranokî derbas dibe.

Test drive Jeep Grand Cherokee

Alas, guhertoya sê-lître ya bingehîn a bi 238 hp. Ez nikarim biceribînim, lê ezmûn destnîşan dike ku ew ê hinekî bide otomobîlek bi V6 3,6. Bi rengek lihevhatî, guhertoya sê lîtreyê benzînê bi gelemperî dikare li gorî mazotek bi heman hejmar were rakirin, ji ber ku di beşa SUV de motorên bi vî rengî li welatê me jî pir hewce ne. Motora mazotê ya 250 hespî ya Amerîkî ya ku bi veguheztina otomatîk a 8-leza pêkve çêdibe pir baş e, û pê re Grand Cherokee di dînamîkan de bi tu awayî ji otomobîla benzînê kêmtir e. Motora mazotê bêyî hestên taybetî dikişîne, lê ew her gav bi pêbawerî û bi marjeyek berbiçav ajot. Li Otobana Germenî, mazot Grand Cherokee dikare bi rehetî bigihîje 190 km / h rêwîtiyek rêwîtiyê, û hûn êdî naxwazin. Hestiya ajotinê ya SUV her tiştî mîna berê pêşkêşî dike: aramiya rasterast a baş di leza navîn de, daxwazên li ajokar di leza zêde de hinekî zêde dibin, şikestinên hinekî sist ên ku hewlek xurt hewce dike.

SRT8 super-hêzdar mijarek bi tevahî cûda ye, ku di beşa derveyî rêwîtiyê de tirimbêlek masûlkeyên tîpîk e. Dibe ku wusa xuya bike ku li vir tev V12 heye, lê bi rastî ew "heşt" a atmosferî ye, ku bi tirs gewr dibe û bêşerefî tirimbêlek du-ton dikişîne. SRT8 xweş e ku meriv hem di neynika paşverû û hem jî li ber şûşê binere - ew bi zexmî hilweşiyayî, êrişker û bi rengek baş giran xuya dike. Di quncikan de pir xweş xuya nake, lê SRT8 rasterast xweşik e, û bê guman şiyana wê heye ku kêfa gêrîkên teknolojiyê yên ku bi elektronîkên serşor dilîzin kêfxweş bike. Li şûna komek algorîtmayên derveyî rê, ew hilbijartinek werzîşê pêşkêşî dike, yên şexsî jî tê de, û di pergala Uconnect de, komek grafîkên bilezkirinê û demjimêrên pêşbaziyê. Lê wî rawestandina hewayî û alavê jêrîn tune, û paqijiya erdê kêmtir e. Tê fêhm kirin ku çima destûr nehat dayîn ku SRT8 nêzîkê şopa daristanê bibe.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testê Jeep Cherokee piştî restyling guhertin
Test drive Jeep Grand Cherokee

Gengaz e ku Grand Cherokee-ya nuha bibe rêzefîlma SUV-ya rastîn ya herî hov. Modela nifşa paşîn, ku soz tê dayîn ku di nav du salên bê de were pêşkêş kirin, li ser platforma rêwiyan tê çêkirin. Alfa Romeo Stelvio, û di guhertoya bingehîn de ew ê ajokera paş-paş be. Alîgirên marqeyê dibe ku dê dest pê bikin û bibêjin ku "Grand" êdî ne yek e, û bazirganan qerf bikin, lê ev nayê vê wateyê ku heyranên alavên rastîn dê tenê neçar bine ku simulatora computerê bilîzin. Grand Cherokee bû û dimîne, heke ne îkonek marqeyê be, wê hingê bi kêmanî hilbera wê ya herî naskirî, û ev hilber bi rastî dikare bi xweşikî tişta ku navdar jê re navdar e bike. Di dawiyê de, ew bi rastî ne tenê li ser ekrana PlayStation-ê an pergala xweya ragihandinê ya xwerû, lê di rastiyê de jî pir xweş xuya dike, nemaze heke ev realîte ji qulikên nîv-metreyî û axê pêk were.

   
Cureyê laş
WagonWagonWagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4821 / 1943 / 18024821 / 1943 / 18024846 / 1954 / 1749
Wheelbase, mm
291529152915
Bêguman, kg
244322662418
type motorê
Benzîn, V6Benzîn, V6Benzîn, V8
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm
298536046417
Hêz, hp ji. li rpm
238 li 6350286 li 6350468 li 6250
Max. torque, Nm li rpm
295 li 4500347 li 4300624 li 4100
Veguhestin, ajotin
8-st. Gearboxa otomatîkî, tijî8-st. Gearboxa otomatîkî, tijî8-st. Gearboxa otomatîkî, tijî
Lezê herî zêde, km / h
n.d.206257
Lezgînbûna 100 km / h, s
9,88,35,0
Bikaranîna sotemeniyê, l (bajar / rêçe / têkel)
n.d. / n.d. / 10,214,3 / 8,2 / 10,420,3 / 9,6 / 13,5
Trunk volume, l
782 - 1554782 - 1554782 - 1554
Biha ji, $.
n.d.n.d.n.d.
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test drive Jeep Grand Cherokee

Add a comment